Finchmot
-
Постов
2 329 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Finchmot
-
Схему найти можно в тисе, но не факт что будет соответствовать на 100%. Самый лучший способ тетрадка, ручка, тестер и руки, будет самая точная схема. Она там очень проста (именно схема подключения).
-
отвёртка в свечное отверстие -
Отшить егр и тп не получится, очень тяжело, если действительно всё проверил, то остаётся эбу, редко но и такое бывает.
-
Да не может от заглушенного его быть такие симптомы. Егр срабатывает в основном когда тормозить движком или поддерживаешь скорость, в мощностных режимах он не работает. Очень сильно влияет вв часть, особенно у кого гбо и пробивает хоть 1 свеча, то как паралитик на низах. Осматривать свечи на пробой ( дорожки на изоляторе), провода, катуха. Я свою катуха и провода вымыл растворителем теперь чистая как с завода и нет всяких отложений типа масла.
-
На контроль ламп 1 разъём, на двери, уровни жидкостей, температуры другой разъём. Может просто выскочил разъём? Ты его вскрывал? или сразу просишь о помощи.
-
А теперь подключить диагностику, и будет совсем другой расход топлива, не реальный. У них разные калибровки. На хх может и будет работать , но в нагрузке будет или беднить или богатить. Проще без него тогда ездить.
-
На родных если разово нажать-то ещё терпимо, а если пару раз, то перегреваются. Я так с 200тормозил, где-то до 130 сбросил и всё, дальше движком. Сейчас стоят тормоза на 300мм, ни разу ещё не перегрел.
-
Менял на пробеге 400т, но они были в идеале, просто перегрел и решил всё заменить. Стояли как каталог выдавал.
-
Обычно колхозят светодиод, на проводах выводить через разъем.
-
А он и не висит на перегородке, он висит на пластиковом кожухе проводов, на выпускном коллекторе, ну у меня так.
-
Maf- дмрв меряет количество воздуха. Map- дад измеряется давление. Как сказал Visla не может наш дмрв мерять давление, это расчётное и пошло это на блеках, на сильверах этого показометра нету.
-
Овальное или нет я не помню, но у меня там резинка. Это отверстие одно на кожухе , в верхней части, недалеко от тормозного цилиндра.
-
Барометрия тут скорей расчётная, у тебя же нет map-сенсора, у тебя maf. Небольшая тупость это допустимо, сам датчик maf не может мгновенно показывать правильные значения, а при снятии его берутся показания из аварийной таблицы, соответственно отклик на педаль мгновенный. Поэтому большинство машин , особенно спортивные, на датчике давления , а не на дмрв.
-
Ну жор сильный не заметил, но неудобства есть в педалировании.
-
разобрать можно, и даже лента подходит с доделкой от вазов, но показания совсем другие будут и в таком случае ездить проще с отключенным дпдз. На разборке можно найти оригинал с дроселем за копейки
-
Подаётся прямиком от эбу.
-
хорошенько осматривай плату в местах соединения разъема, это слабое место
-
+1, обратно точно не вернусь, причём от мк3 такая-же цена в куче
-
это больше подтверждает, что где-то недоконтакт. Распиновку точную не могу дать, её просто нет. Даже в TISе и то ифа не полная. Если делать правильно, то нужно расплетать и идти по проводу. Возможно ещё пайка в блоках внутри, нужно осматривать с лупой. Тут только
-
Но,есть смазки для направляющих суппорта, которые облегчают ход. Кстати, поставил тормоза от мк3, так там насчёт этого лучше система, суппорта легче отходят, следовательно и колодки меньше трутся.
-
Просто сам подумай, реле щёлкает, при отключении, должно отключаться. Попробуй разбери реле и поставь без крышки, при отключении контакты размыкаются, если нет то помоги им разомкнуться. Проверь контакты на самом реле,в коробке, может недоконтакт. Не знаю как на мк1, но на мк2 реле управляется от эбу минусом , т.е. при включении зажигания на один контакт подаётся +12в от замка(через реле), а на второй управляющий минус от эбу. Тестером можно выяснить что глючит . Силовая часть просто разрывается контактами и всё, другого там не дано, так-что тестер в руки и в путь проверять.
-
посмотри в описании к пункту Vref в самой программе, у меня стоит что должно быть 5в. Ты проверял их тестером на дпдз.?
-
Ты писал топливо есть на форсунках, т.е. свечи мокрые? или насос качает а форсунки не щёлкают?
-
Поменяй местами реле 1 и 2 скорости, а дальше будет видно
-
Заткни обратку, если давление будет держаться- значит виновен рдт, если также падать- значит или форсунки или насос. Держаться давление должно минимум пару минут, но чем дольше тем лучше.