Finchmot
-
Постов
2 329 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Finchmot
-
Т.е. при включенном зажигании и на стартер подать питание не заводится? И нет сигнала на форсунки? Если я так понял то это: 1- иммобилайзер, но по твоим словам его нет 2- АКПП и МКПП площадки под дпкв различаются, её тоже нужно ставить от мкпп, на в6 незнаю. 3-сам дпкв, его проводка нарушена, поменяны местами провода в фишке, полярность имеет значение. 4-перевести эбу в паркинг и пробовать завести, тут не сильно уверен, с АКПП притянут мне только через пару дней. -
Стартер крутит? Насос качает? На реле есть 2 управляющих провода, + от замка зажигания ,-от эбу , вот минусом эбу и не даёт запуск стартера . если отсоедигить минусовой провод от эбу, и кинуть постоянный, то стартер будет крутить от замка. НО сначала нужно всё перепроверить, например можно временно разобрать реле стартера и вручную нажимать на него, если авто запустится, то только переделать управляющий минус, если не запускается, то искать причину.
-
Может есть и другие варианты, например замена эбу, кугар как и фм2 почти не прошить. В чём смысл релюх: авто заглушен, а реле переключено в паркинг, соответственно можно завести, потом после запуска поитаймеру переключается в драйв. А ты уверен что не можешь завести из-за режима драйв? Может ещё переделать реле на стартер и будет запуск стартера в любом положении. Площядку под дпкв менял? На фм1-2 без замены площядки не завести. Какие монипуляции проводились после смены коробки?
-
Переделать на релюхи с таймером. Завёл авто, релюхи должны переключить с P на D.
-
Оригинал 16р стоит
-
Этих 5гр спокойно хватает на одну сторону, сезон намотал и нет никаких проблем, правда тормоза от фм3 стоят и там немного другое устройство.
-
Например https://www.drive2.ru/l/9493458/
-
Смазывать нужно, но специальной смазкой. Самотёком качать я-бы не советовал, имеется опыт такого, уж лучше как положено на заведённом и по инструкции к АБС.
-
Форскан это программа, адаптер для наших авто это самый простой елм327, но версии 1.5а не 2.1 стоимостью около 4 евро.
-
Итак, небольшой отчёт - имеем текущий шланг Раз дело пошло, то разбираем его и смотрим на конструкцию Как это назвать даже незнаю, но главное никаких клапанов в фитингах нет Трубки от фитингов не отделяются Идём к РВДшникам (рукава высокого давления) Есть у них фитинги пресс-переход на трубку 10мм Кто ставил гбо, тот такой принцып соединения знает Всё собираем обратно Не забываем про новое соединение в гур Тут его устройство Кстати забыл, верхний легко срезается болгарской, а вот нижний намного сложней. Пришлось снять защиту, католизатор, один крепёж трубки на подрамнике над катализатором и отгибаем трубку и срезаем-соединяем. Подрамник опускать не нужно, рейку трогать не нужно. Шланг брал длиной 90см, обошлось это дело в 1500р. Из минусов это немного больше шума от гура, армированный шланг даёт о себе знать.
-
Для начала нужно найти где стоит иммо, согласись проще это делать на доноре чем на "живом" авто. Потом кулибничать на доноре, в случае неудачи не так жалко. Если с донором всё прокатит, то потом на своём авто делать. Я сейчас сам собираюсь притащить донора, у него выносной иммо стоит и нужно с ним позаниматься, но вот времени не хватает. Чую скоро нужда прихватит и придётся в срочном порядке заниматься.
-
Тот вход в насос гура не проблема, а вот Работники утверждт что в этих муфтах стоят клапана (пружина и шарик) и если ихтвыкинуть и поставить другие то может дрыстнуть рейка при вывороте до упора, когда давление максимальное. Обычно срезают саму фтулку , меняют шланг и пресуют новую фтулку, но инженеры решили запаять свою фтулку, тем самым сделав её одноразовой. Поэтому и спросил, кто менял шланг, есть в наших фитингах (переход резина-метал. трубка)клапана?
-
Форскан для пк имеет очень большой функционал для Фордов, мазд, линкольнов. А для наших годов смотреть параметры автор, управлять некоторыми из них, тесты автор, и для ,,более свежих,, мк2 прописывать чипы, вся информация есть на их сайте. Я-бы на твоём месте разобрал синего и по проводам от антенны иммо нашёл-бы иммо.
-
Итак попался и я с этим шлангом, место соединения резины и метала внизу. Так вот поездил по РВДшникам некоторые отказались делать нашу систему, потому-что обжимная трубка запаяна, а в самом фланце по их утверждению стоит клапан. Нашёл другой вариант, это срезаются наши фитинги с металлических трубок, на металлическую трубку одевается фитинг гак в гбо соединениях , а в другой край прессуется резина как в оригенале, т.е. соединение будет сьёмеое на 3 части, НО все утверждают что в родных фитингах есть клапана и соответственно гарантия на трубку 12месяцев, а если накроется рейка то без гарантии. Вопрос:кто снимал, отрезал фитинги, есть у нас клапана или нет? Как-то не хочется отремонтировать за 1000р, а потом попадать на рейку каждое полугодие.
-
Про мк1 не скажу, на мк2 от климата поступает сигнал на эбу, эбу повышает обороты и включает муфту кондёра и вентилятор. Т.е. муфтой уже управляет эбу,через реле давления фриона, соответственно если сильно крутить движёк, то муфта отключается для сохранения. Можно обойтись без получения эбу, но 1-не будет завышения оборотов, с вентилятором немного проще 2-не будет отключения муфты при педалировании, перегрева движка, на некоторых моделях даже от скорости.
-
Видимо разные прошивки и форсунки, тк у меня на 880об ширина впрыска около 1.9
-
Дтвв у всех будет завышать показания, отсюда и непрёт в жару, если на улице 25гр, то на впуске может спокойно быть 50гр. Такое правильно проверять на холодном авто, например пришёл утром заводить, знаешь что на улице 25гр, соответственно показания дтож и дтвв должны быть максимально близки к 25гр.У меня на хх по дмрв около 2.7г.с но и хх на ручке 880а не 750. По кхх не обращял внимвния , надо проверить, но это эбу даёт сигнал с учётом показаний датчиков.
-
мне кажется это оба твои логи. Судя по логам долговременная коррекция уменьшается не более чем на 10%, ещё не критично. В твоих логах нет параметра напряжения дроселя, есть только TPMODE а нужен ещё TP_V и TPCT, почему спрашиваю, потому что в одном из логов видно что обороты скачут и завышены, а то-ли дросель недозакрыт , то-ли ты балуешься педалькой не понятно. В общёй картине всё нормально, но эбу немного пытается снизить расход. Проверь не болтается-ли дпдз и закрывается-ли он до конца. Добавь параметры по дроселю и можно будет понимать минимальное положение дпдз принятые эбу за 0% . Ещё ошибка про генератор что-то там, может напряжение у тебя скачет и на акпп ошибка есть может они что-то дают, небыло у меня автомата, но напряжение проверь, даже есть в той-же диагностике.
-
Для начала опиши в чём проблема, чего хочешь добиться?
-
Если хочешь удалить его, то не в этом случае. Прописать новые ключи должен форскан.
-
Тут только искать королыш.
-
Могу предположить, что и абс отказал , если да то пред на 60а под капотом.
-
Подойти могут любые при определённых условиях. Без секса не получится. Но если будешь внимателен, ты сам сначала ответил на вопрос, а потом задал его.
-
Да такое делают во многих городах , просто кому-то хочется по-человечески, а кому-то и колхоз згодится.
-
Тоже влезу, 97год 2л, стоят 300мм, а родные 260мм.