igorb78
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igorb78
-
Если турбина изношена, она завывает, чем выше обороты тем громче. А оборванный шланчик как раз свистит как свистулька (тоже громче на оборотах). -
Турбину-то проверял? Может она скрипит.
-
1) Давление турбины сбрасывается через дырку наружу, короче не качает она как положено - чего тут можно не понять? 2) Давление не доходит до турбокорректора, он не работает. 3) на холостых воздух в движок может попадать мимо фильтра. Вывод: движок развивает не больше 60 л.с. С виду улитка изнутри чистая, если с интеркуллера не капает - значит масло не гонит. "Ржавая турбина" - это выпускной коллектор видимо ржавый - херня, это как раз так и должно быть.
-
Ездить-то будешь, только турбина у тебя не будет качать и турбокорректор соответственно - все высвистывать будет через штуцер. И еще: интеркуллер - то ты сам снял? или тоже "так и должно быть оборвано"
-
Оборванный шланчик - должен идти от турбокорректора на маленький штуцер в корпусе улитки (сразу под выходным стыком улитки).
-
А в черном длинном универсале.... тоже похоже женщина. Кстати они в полпятого с работы уходят - из-за пробок на парковке?
-
Ё-мое по-человечески можно объяснить? Поршня ходят? компрессия чувствуется? Распредвал крутится? Наверняка ремень ГРМ порвало, и на ходу распредвал разломало на куски. Теперь "клапаны" не мешают поршням.
-
Калина рядом не стояла? Я еще на карбовой 8-ке шлифовал на второй: хоть на асфальте, хоть на песке, причем с места под полные обороты. Ты еще возгордись разворотом вокруг жопы - на восьмере я пятаки крутил, по спирали расходясь (причем исключительно в целях испытания ШРУСов). Нажимать тапку внатяг - правильнее сказать: нужно чувствовать турбонакачку. При этом обороты еще не означают, что подват обязан быть. Нужно пару секунд для накачки, например после снижения передачи.
-
Ну не знаю, у меня и стоковая идет на уровне приоры - калины. В гору только нужно скорость заранее набирать под 130-140 иначе большая масса не даст раскочегарить по ходу подъема.
-
Считаю, что тут самое опасное - режим резкого перехода с максимальной мощности на торможение. Ну когда вобщем-то клапан сброса и срабатывает. Если клапан затянуть, то наверное интеркулер порвет. Да и треснутая башка - тоже не редкость (она же чугунная). И потом давай разберемся: где тебе не хватает мощи?. Сто пудов на низких и средних оборотах! Думаю что главная проблема "тупизны" нашего мотора заключается в медленной накачке мощности. И ее трудно решить. Кстати, нужно понимать как работает турбина. Если ты понизил передачу и выросли обороты - это не значит что сразу добавится моща. Нужно пару секунд, чтобы накачать давление. Да и вообще: странную машину ты выбрал чтобы гонять! Масса-то 1500 кг!! Даже крузак со своими 8-ю горшками не гонщик!
-
Ну что эффективнее тут на вкус каждого инженера. Мерс ставит на компрессоры, остальные европейцы делают битурбо, изменяемую геометрию турбин. Говорят кто-то ставит и компрессор и турбину. Кто-то принципиально делает V6 без турбин.
-
Ну ты сказал! Это называется К О М П Р Е С С О Р, изобрели раньше турбины. У него есть один недостаток - он потребляет мощность двигателя, а турбина работает на бесполезной энергии выхлопа, тем самым повышается КПД.
-
Фильтр воздушный давно менял?
-
Либо поршневые кольца, либо ма сл ось ем ные колпачки. Егр совсем не причем. Проверь компрессию.
-
Harab, Раз в год зарядить и все? Проблемы не будет? Будет резво крутить и заводить в любую погоду? Я вот например провел такую работу: 1) регулятор напряжения настроен на 14.8 В 2) утеплил движок одеялом 3) АКБ Баннер 80 АЧ имеет дополнительные клеммы (двухполярный), Дополнительные клеммы позволяют подключать мощные провода прикуривания 16мм2 с настоящими свинцовыми наконечниками. Акб утеплен изолоном, но это ерунда. 4) сделал эти самые провода 16мм2 с помощью которых можно надежно подключить второй Акб, с полной отдачей тока. 5) Приобрел второй Акб который держу дома в тепле всегда заряженным. Кстати поднял ему плотность электролита до 1.29. 6) Заменил свечи на новые моторкрафт, хотя старые бош еще работали. Эти мероприятия позволяют мне завести движок в любую погоду при условии, что масло должно быть 5w30. Но в этом году я остался на масле 10ц40 и поэтому при минус 20 к машине не подхожу.
-
Я сделал одеяло из поролона толщиной 20 мм. При минус 20 движок полностью застывает через 6,5 час. Через 5 часов можно легко запустить, я думаю что без ущерба для АКБ - у меня повышенное напряжение сети. Но этой зимой я вообще не подхожу к машине при минус 20 и ниже. Сэкономил на замене масла, 10w40 как гуталин.
-
Делал так же изолоном в три слоя, скотчем фиксировал еще прошлой зимой, сейчас также (на лето не убирал). Пользы - ноль! Аккумулятор с емкосиь 80 Ач не греется совсем даже при долгой зарядке дома. Про минус 30 вообще не комментирую. В сказки про подогрев аккумулятора при фключении фар не верю уже лет как 15. Но вообще подогрев аккумулятора очень полезен. Один раз очень быстро реанимировал полностью севший акб при температуре минус 15 с помощью электрофена, разумеется от 220 В, зарядки не было, через 15 минут уверенно завелся.
-
Для начала посмотри предельные обороты на хх. Должны легко допрыгивать до 5000. Если медленно раскручивается и не доходит до 5000 то это или поздний впрыск или упор на рычаге газа. Короче говоря настройки тнвд и уов
-
Ну как не было-то!! Что тогда ты считаешь зимой?! или проблемами?!!! Посмотри на щуп в минус 25: масло 10w40 можно ножом на хлеб намазывать.
-
Переключатель режимов наверное не работает, потому и перегревается (радиатор-то закрыт)
-
Я купил лист поролона толщиной 30 мм, выкроил по месту. Получилось типа одеяло. Но у меня дизель, на бензинку я бы подумал - все таки пожароопасно. По моим ощущениям без поролона движок зимой обычно (-15°) остывал за 4 часа, с поролоном кажись 6ч. Я этот момент хорошо чую, остывший движок гораздо хуже заводится.
-
Я на третьей выдавливал 100 даже когда шланг на ТК был оборван. А 90 даже в хорошую гору. Правда и сейчас с нормальным ТК показатели такие же. Макс скорость на третьей передаче не показатель - мощность там не используется. Ну если только время разгона посмотреть.
-
AДа чего тебе волноваться, ты не получил техпаспорт чтоли? Да и класс экологичности должен быть вписан в свидетельсте на регистрацию авто. У меня вот написано, что 4-й класс
-
Эх не люблю учить в чужой теме, но видимо придется. Солярка не воспламенится от нагретой живопырки, если бы ты знал устройство иработу дизеля ты бы такое не сказал. Свеча нужна чтобы подогреть воздух в форкамере до 50°. Объем форкамеры примерно раз в 20 больше объема самой свечи- не такая уж и сложная задача, если учесть температуру накала. При сжатии воздух в форкамере разогревается до температуры около 600 гр., в остальной части камеры сгорания меньше. При впрыске воспламеняется факел в форкамере и благодаря хитрой конструкции форкамеры факел выходит в камеру и солярка быстро и хорошо догорает уже там.
-
Ну у вас свечи чуть примитивнее, и кстати на 2-м мондео свечи включаются и на горячем движке, просто на горячем двигателе они быстре выключаются.