Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Здесь может быть Ваша реклама! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

igorb78

Мондео клуб
  • Постов

    528
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент igorb78

  1. Ну это разве проблема (-15 градусов). При такой температуре я с первого прогрева всегда заводил за 5 сек. Обычно проблемой является пуск при минус 25 - 30 градусах. Тогда идет колбасня не по детски в течение минуты или даже двух, пока не заведется. И я для заводки еще вспомогательный теплый АКБ применяю (параллельно). Вот тут как регулировать?
  2. Насчет рука терпит. Я не понял, где ты видел печки, чтобы рука не терпела? Тогда вся пластмасса торпеды моментом потечет.
  3. мозг поступит так, как нужно (исходя из программы) для работы двигателя с учетом нагрузки и оборотов,
  4. ну если вправо - это означает что педаль отпущена. В следующий раз когда нажмешь на педаль моск поймет твои действия позднее. Позднее добавит УОВ, позднее вытянет тросик, может не полностью. Т.е будет не оптимально работать движок. Все просто.
  5. Стоп! Ты повернул звездочку по часовой стрелке. Мотор крутится по часовой (со стороны ремня). Ты сделал впрыск раньше!
  6. Сначала воздушный фильтр проверь! От него очень сильно зависит дым! Потом посмотри турбокорректор (можно просто трубку отключить). А форсунки - это дело трудоемкое и не дешевое.
  7. +1: Bosch и Motorcraft(ford) раскаляются полностью за 4 сек (при 20 С). до этого стояли NGK - кое-как раскалялись за 10 сек
  8. Вот чудак : говорят тебе - генератор буксует! Следовательно может быть недозаряд. А тахометр у дизеля берет сигнал с генератора.
  9. ПС: сейчас поставил на профилактический заряд свой АКБ БАННЕР 80 Ач, возраст: 3 зимы и 4 лета . Начальная плотность сразу после покупки 1,28. (специально поднимал - долгой зарядкой) Стал плохо крутить при минус 10 С. Померял плотность 1,19 ... 1,21. Поставил на зарядку (автомат Орион 270 Вт). За 3 часа ток зарядки упал с 15 А до 1 А, но плотность осталась прежней. Решил продолжить зарядку. Прошло более 80 часов непрерывной зарядки, плотность поднялась до 1,25.. 1,27, ток зарядки 0,5 А. Электролит не кипит, слышно редкие пузырьки. Продолжаю эксперимент.
  10. Пришлось немного репу почесать. 1) Купил в магазине тазовых запчастей управляемый регулятор с тремя положениями, предназначен для 2110. 2) Менял электрощетки на родном регуляторе, заодно решил подключить внешний регулятор (управляемый). 3) Схема у родного (дизельного) регулятора сложнее чем у обычного 10-шного, поэтому решил родной не удалять. Отрезал щетки от 10-шного (далее Внешнего) регулятора. Подключил внешний регулятор своими проводами (которые от щеток) параллельно родному (на винты-контакты щеток родного регулятора). При этом соблюдать полярность. Но оказалось что так он работать не будет: после выключения двигателя идет короткое замыкание по внешнему регулятору. А на щетках родного регулятора всегда напряжение (даже при выключении зажигания). Пришлось сделать релюху, отключающую оба полюса внешнего регулятора при выключенном зажигании. Для управления этой релюхой взял контакт с зеленого провода, подающего сигнал на тахометр. Когда машина заводится, генератор за счет подачи возбуждения от родного регулятора (оно там всегда, даже когда мотор выключен ) начинает работать, генератор выдает сигнал на тахометр (зеленый провод). Этот сигнал включает релюху, которая подключает оба полюса внешнего регулятора к щеткам родного регулятора. Внешний регулятор начинает работать не мешая родному (оба регулятора совместно регулируют напряжение возбуждения). При выключении мотора, генератор останавливается, сигнал тахометра гаснет, релюха отключает внешний регулятор. Напряжение на родном регуляторе становится 12 В но утечки нет потому, что внешний регулятор полностью отключен. Вот так, как-то.
  11. Ну понятно. Было б утебя 3 сына - понадобилось бы 9 турбин.
  12. Вот интересный ты человек. Я конечно извиняюсь, если обидел. Но посмотри на факты: 1) Что такое турбина? Это вентилятор работающий на скорости 120 000 об/мин. Единственное почему она работает в таких условиях - это обильная непрерывная масляная смазка. Подшипник работающий на бешенных оборотах требует только это + балансировка. 2) Исходя из п.1, да и вообще это всем известно, что главное при установке турбины - система смазки. Гарантию на турбину снимают только при доказательствах отсутствия смазки. 3) Убив по огромной тупости одну турбину (что уже непростительно), вторую-то нужно было установить хотя бы со смазкой. (Все остальное мелочи). Я уже не говорю про банальности, что желательно было сразу выяснить причину клина (Кстати какие по-твоему вообще могут быть причины такого клина?). Сам менял турбину два года назад. Меня продавец трижды предупредил про смазку, пугал гарантией, дал бесплатно прокладки под фланцы маслопровода - чтобы я не вздумал старые поставить. При установке я тщательно затягивал хомуты на маслопроводе - там больше делать-то нечего (ну разве с коллектором повошкался)
  13. Дизель никогда не заведется при компрессии в 13 бар! Ты неправильно померял - однозначно!
  14. Причем тут коленвал? Тут с головой беда... Или с парой сапогов?
  15. Подкачивающий насос находится внутри ТНВД со стороны выходных трубок
  16. По мне так пущай автор по-возится. Все равно у него ничего не получится. Хотя бы потому, что он умудрился ушатать неубиваемый мотор, почти не требующий обслуживания, и который 5 раз ему "намекал", что он почти пешеход. Повозившись вдоволь с в6 (с его установкой, которая закончится ничем, а потом может быть еще и поймет что в6 гораздо капризнее) он незаметно для себя поменяет прошивку для прокладки между сиденьем и баранкой. Ведь содержать в исправности неубиваемый дизель было гораздо проще и дешевле.
  17. Не понял: на каком основании ГАИ требует модернизации автомобиля?. На сколько я знаю и сейчас в россии производятся много авто без омывателей фар. А вообще логичнее подключить омыватель фар параллельно лобовым писалкам (на одну трубку). При необходимости заменить сдвоенные писалки на одинарные, чтоб напор сильно не упал, да и общий расход не увеличивался.
  18. не: ну пошел в разнос, и че? С мотором-то что случилось? Если мотор не сломался, то устранить причину ухода в разнос стоит не так уж дорого. Гораздо дешевле чем v6.
  19. Razbor-34: Ну глохнуть нигде не должно если уж про это говорить. Mimino: А вообще напряжение смотри при работе на хх и на оборотах, должно быть 14,2 В минимум в том числе при включенных фарах. Я себе поставил управляемый регулятор напряжения - можно повысить до 14,8 В. Честно говоря, дизелю зимой и этого не хватает при коротких поездках. Но больше 15 В все равно нельзя - АКБ этого не любят. Если напруга внорме, смотри утечку на борту и состояние АКБ (плотность, саморазряд, может он весь сульфатированный).
  20. А против "Одиссея" что-нибудь есть? Хоть какой-нибудь Циклоп.
  21. Тут полно тем и инфы про турбокорректор. Когда закручиваешь винт-шестигранник солярка экономится, откручиваешь - начинает отжигать.
  22. Пока нет, 28тыс км прошёл, масло почти не угорает (0.5 л за 8 ткм), люфт радиальный есть чуток, но так было сначала.
  23. Откуда такие цены? два года назад купил оригинальную Garett-овскую турбину с доставкой до Перми за 26 000 руб.
  24. Да ладно! На е-Бэе может и не бывает - все-таки барахолка, а другие поставщики есть. Я когда турбину брал (типа магазин - поставщик оригинальных турбокомпрессоров.) ну там договор, чеки и все такое. Вместо турбины также предлагался вариант Garett-овского картриджа. Только через 1,5 месяца, ну и гарантия только при их установке. А турбина целиком - через 2 недели и гарантия год без лишних условий. (ну типа если я неправильно маслопровод подключу. то экспертиза это враз увидит). Так что продает Garett картриджи.
×
×
  • Создать...