igorb78
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igorb78
-
Не смеши людей!!!! Рабочий термостат работает совсем наоборот: он быстро поднимает температуру до рабочей и поддерживает ее на нужном уровне не зависимо ни от какой трассы. Этот термос просто немного странный: сначала он не открывается а потом не закрывается. Однозначно термос на замену!
-
Даже не знаю что и сказать. Сейчас сходил померил у себя бортовое напряжение: на постоянку 14.2В, переменка 0,05 В. Когда менял генератор, реле-регулятор старый оставил? Вообще в чудеса не верю и по-прежнему считаю, что диоды виноваты. Хотя в случае с ДХО, признаться, я не совсем понял причину цирка.
-
Полной заправки (до пены в горловине) хватает не более чем на 700 км до загорания лампочки. Это "смешанный" режим с пригородными поездками. Пару раз пробовал удержаться за товарищем на Мондео 2.0л - бесполезно, но вобщем за счет своего опыта, отставал недалеко.
-
Ну я уже лет 15 не думаю над вопросом экономии. Для меня главнее запас хода, а он определяется расходом и объемом бака. Например ШНива годится только вокруг АЗС ездить. Экономия слишком сильно на нервы действует. И да! я никогда не летаю по трассе 110-130 км/ч, По трассе я предпочитаю спокойно ползти 120-150 км/ч, никому не мешая, стараюсь держать крейсерскую 140км/ч. В любой подъем практически всегда гашетка в пол, иначе приходится пропускать всякие калины, самары, семерки, лесовозы, комбайны а я этого ужас как не терплю. Но даже если бы я захотел сэкономить, (в принципе я пробовал разик) то расход все-равно будет не меньше 7,5 л/100 (это примерно, потому что я не стерпел провести эксперимент до конца).
-
Арифметика вещь объективная. Не, ну если хочешь я могу устроить конкурс: кто кого переэкономит. Ставки начинаются с 3,5 л/100.
-
С тех пор много воды утекло. Я уже и турбину поменял. и ТК еще много раз перенастраивал. Больше всего мне нравится, когда винт ТК закручен всего на 2,5 - 3,5 оборота. При зажатом ТК (выкручен на 2 оборота): дыма почти нет даже на резких прогазовках, динамика овощная, при разгоне приходится переключаться на пониженную. На газ реагирует не понятно: давиш - толку нет, приотпустил - чуть лучше. Средний расход (расчетный) 8,2 л/100 км. В принципе по городу ездить можно, но реальной, адекватной экономии не ощутил. При ТК закрученном в 2,5 оборота: дым черный, обильный при резком переходе отметки в 2000 об/мин, динамика очень резкая (на оборотах до 2500), подрывает с 1800 об/мин. однако прироста максимальной мощности почти нет - 115 км/ч на долгий подъем вместо 110 при зажатом ТК. Расход средний (расчетный) 8,8 л/100км, стиль "тапка в пол" При ТК закрученном в 3,5 оборота: дым коричневый, не очень обильный - при переходе через 2000 об, динамика хорошая (почти такая же), подрывает с 2000 об/мин. Расход (расчетный) 8,6 л/100
-
Да 100 пудов диоды пробиты, или пробивает кратковременно. Проверь переменную составляющую в бортовом напряжении.
-
Проверь воздушный фильтр, лучше замени. Далее настройки турбокорректора. -
Ну тогда нужно смотреть генератор: наверное диоды в мосте пробило
-
Нет ли у тебя светодиодных ДХО? У меня было такое с китайскими ДХО через пару лет эксплуатации, выключил светодиоды - все пришло в норму: и напряжение и мерцание исчезло.
-
Ну ты и свистун!!! Когда воздушный фильтр засоряется, идут густые облака сажи на прогазовках (около 2000 об/мин). Но даже в этом случае, никто еще не замечал существенной потери тяги. Может ты тряпкой воздуховод заткнул?
-
Ну у меня сапунит уже 4 года. Снимаю шланг подставляю ладошку на 2 сек - половина круга в масле, но напора нет, пыхтит понемногу с маслом. Но масло, я считаю, что не ест: 1 литр на 10 тыс км. Из щупа никогда не гнало, из под клапанной крышки сочится. Турбина почти новая (20 тыс км), там сыро но проблем не вижу.
-
ХА-ХА!! Нашлась бабушкина пропажа у дедушки в штанах !. Гы-гы-гы ! У тебя нету моторчика, восковый термос должен быть.
-
Я не совсем понимаю про что ты пишешь. Может у тебя ТНВД от 1-й мони - там восковый терморегулятор. У 2-й мони под АКБ находится кронштейн с моторчиком и педалькой - прикручен типа "к левому лонжерону". Короче: посмотри куда идет тросик и увидишь педальку в кронштейне.
-
Эта приблуда скрывает моторчик. В кронштейне установлен моторчик, он давит штырем на педальку, которая дергает тросик. Педалька подпружинена, тросик тоже подпружинен, поэтому тросик обратно сам возвращается когда штырь уходит. Чтобы "зафиксировать тягу хх", можно просто подтянуть посильнее тросик, шестигранным регулятором.
-
Сапунят не только кольца, но и маслосьемные колпачки у клапанов - и тут компрессия будет нормальной.
-
Не вкурил! Что тут сравнивать? Иммо у дизеля = это клапан отсечки топлива (меняется на некодированный - еще и дешевле) + реле стартера, управляемое мозгом - просто питание подать с ключа. Тут таких тем с номерами деталей - пруд пруди.
-
Вот кстати насчет расхода - у меня стало даже немного меньше, проверил дважды на средней дистанции. Насчет тяги - тянет отлично на малых оборотах, на больших оборотах (больше 3000) тяга почти не увеличилась, прирост максимальной мощности небольшой - раньше в длинный подъем заходил на 115 км/ч, сейчас - на 120.
-
Компрессия плохая. Клубы дыма при плохом старте, при дополнительном прогрева свечей, пуск лучше, дыма меньше.
-
На 10w10 на холодном движке вибрации намного сильнее, если сразу после заводки нужно ехать, чувствуется что мотор не тянет, при езде на "холостых оборотах" даже тросик х.х не может добавить тяги - мотор как бы хочет заглохнуть на подъеме. При легких морозах чувствуется что движок заводится труднее, с большим масланием, компрессию набирает "труднее". А в сильный мороз на 10w40 вообще невозможно завезти движок без помощи. Все эти симптомы исчезают на 5w30, в сильный мороз есть реальные шансы завезти мотор самостоятельно.
-
Ни за что!!! 10w40 даже летом ощутимо хуже чем рекомендуемый 5w30 и даже 5w40. А зимой это просто гуталин. В минус 25 на 10w40 сам не заведешься.
-
Нормальная тяга - это когда винт закручен на 2,5 оборота. То есть: выкручиваешь всю лабуду за большой шестигранник (который примерно на 30 мм, прячется за колпаком), выкручиваешь из него полностью винт (только пружинку не потеряй), и закручиваешь винт обратно на 2,5 оборота, контр-гаишь и завинчиваешь лабуду обратно (аккуратно не порви резинки), хорошо затягиваешь - чтобы потом по асфальту не собирать ТНВД. Все! наслаждайся плавным но резвым ходом!
-
Зачем такие сложности? зеленый с серым - провод идет с гены на приборную панель. На нем появляется 12 В после возбуждения гены.
-
Какие тяги??!! Троссовая она!! (коробка моя)
-
Трубка сделана чтоб не тратить время на раздутие шланга. Быстрее будет реагировать турбокорректор