По поводу важности клапана УОВ. Для себя сделал вывод, что его влияние на динамику машины сильно (точнее о-о-о-очень сильно) преувеличено.
Год назад при замене ГБЦ оборвал один провод от клапана УОВ - прямо под корпус, ничего не сделать без разборки. Я и не стал заморачиваться. Машина нормально и не ездила, разгон хуже ваз-2101 и с провалами, максималка 120-130 км/ч по неограниченной прямой. До ремонта бегала 165 км/ч и разгон был мощный и плавный. Все проверял и регулировал: угол впрыска, турбокорректор, хх ТНВД, форсунки менял. Заменой форсунок, ранним впрыском, тщательной регулировкой хх, регулировкой ТК добился чуть лучших результатов, но все равно 140 км/ч предел, в гору 7% - на третьей, а раньше все горы на 5-й. При этом динамика не зависела прямо от нажатия на газ, разогнавшись до 120 можно было практически полностью отпустить педаль и скорость сохранялась, если не подъем, и расход - 6,5 по трассе.
Думал все дело в оборванном клапане УОВ. Тут пришлось отдать основную машину (лачетти) жене на неделю. Соответственно самому пришлось гонять форда. Я его и не жалел - каждый день старался выжать по-максимуму. В итоге на 5-й день форд сдался, с утра почувствовал, что тянет значительно лучше, к вечеру он полетел - разгон резкий как понос, максималку выдал 170, причем довольно быстро разогнался.
Сам думаю, что дело было в катализаторе или ТК разработался (у него мембрана была как бы загрубевшая, но вроде двигалась). Так что клапан УОВ у умелого водителя - это затычка сбоку ТНВД. Не стоит он того, чтоб 6 тыр за него отдавать!