igorb78
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igorb78
-
Значит так: насосик я приобрел (patron). Хотя после замены свечей заводиться стало легче, но хочу получше подготовить моню к зиме. Пока не знаю чем все это закончится но кое-что уже есть: 1) Shummi01 походу обманул в #6 посте: насос в выключенном состоянии не пропускает! Это осложняет работу - придется все время при работе держать его под напряжением, желательно пониженном. Думаю подключить насос через регулятор напряжения (как возбуждение у генератора), напряжение при этом будет около 7 В. Это по моим прикидкам должно понизить давление на выходе насоса в 3-4 раза, что будет не лишним. 2) Пока искал подходящий реле-регулятор в очередной раз вспомнил про трехуровневые регуляторы напряжения. И даже набрел на советское изобретение: удвоитель напряжения генератора для зарядки пусковой батареи дизеля ( вот идиоты!). Трехуровневый регулятор однако вещь, надо будет обязательно его поставить к зиме, тем более что лампочка зарядки у меня не совсем полностью гаснет (в темноте видна легкая засветка ).
-
Ну и че тут гадать?!! Поднимаешь переднюю ось включаешь 5-ю передачу, залазишь в яму и слушаешь какой подшипник гудит. А задние и так сразу поймешь. И кстати: качаться гудящие подшипники совсем не обязаны.
-
В качестве доброго совета: Ты сначала узнай что такое металлокерамика, поизучай технологию производства металлокерамических изделий, посмотри сколько стоит 1 грамм металлокерамического изделия (хотя конечно разные бывают матреиалы). Узнай мировой опыт таких "самовосстанавливающих" присадок. Потом можно поинтересоваться составом этой чудо-мази, кто ее продвигает, и почему в европе про них ничего не знают.
-
Да хоть залейтесь! Если верите в эти присадки и считаете что присыпка тальком воскресит такой точный механизм! PS: говорят на подходе ремонтно-восстановительные составы гарантирующие проеобразование ржавчины в каленую броню.
-
Во-первых избыток смазки это тоже плохо, она начнет вытекать, выдавливать защитную шайбу. Во-вторых набивать так уж хорошую смазку (чтоб не хуже ЦИАТИМ-221) а это еще поискать надо - на лабазе не купишь. Литол вообще даже не рассматривай. в-третьих возможны косяки с установкой защитной шайбы, ну и в-четвертых, спорить например с FAG-ом о том что они ничего не понимают в работе подшипника - песперспективно. да еще забыл сказать промывка подшипника от заводской смазки - это целая история.
-
На ..уй все эти присадки. Я пробовал аэрозоль хадо для тнвд - совсем на морозе перестал заводиться! Причем очень быстро "подействовало" после 500 км
-
Знатокам такой вопрос: под номером FORD 1056857, случайно не моторкрафт продают? Или кто знает: подскажите номер свечей моторкрафта, если конечно они еще продаются. ...походу bosch-ик отработался. -
Насчет мозгов ты все равно не прав. В камасутре на мондео-2 написано, что мозг управляет релюхой. В том числе он держит свечи включенными 2 минуты после пуска.
-
Нету там терморезисторов, также как и платы - простая мощная релюха болтается на проводах. Согласно рекламе некоторые свечи (вроде bosch) имеют две спирали: одна спираль для разогрева, вторая для поддержания температуры и биметаллический переключатель.
-
Ну не знаю, мне показалось, что все кто купил моню-турбодизель сразу же пытаются ее ускорить в первую очередь заглушив ЕГР, во вторую очередь с помощью турбокорректора.
-
осевой люфт - вдоль оси вала. Радиальный люфт - поперек оси вала, короче говоря зазор по диаметру между валом и втулкой подшипника, качание вала поперек оси.Радиальный люфт происходит из-за износа подшипника. "Измерить" - это просто покачать вал (он доступен руке если снять воздуховод), если он легко и сильно качается (около 2-3мм) - это радиальный люфт. У новой турбины вал вообще не качается.
-
Сними воздуховод, интеркулер и посмотри люфт на турбине. У новой турбины осевой люфт должен быть не более 0,5 мм радиального не должно быть. Как правило, если радиальный люфт подходит к 2 мм - то конец будет скорый и ужасный.
-
Для того чтобы снять и поставить ОБА ремня совсем не нужно трогать шкив коленвала!!!!
-
Электронасос я еще не поставил. У меня проблема несколько специфическая. Плохо заводится в сильный мороз после долгой стоянки, причем если подключить теплый АКБ то за минуту можно завести в любой мороз. Плохо заводится также на горячую, если стояла больше 20 мин ( ну то есть движок полностью горячий, а солярка уже ушла). Летом в принципе терпимо, на горячую только маслать приходится. Воздух в топливной я победил, герметичность обеспечил, уж по-крайней мере 5 атмосфер выдержит. А если не выдержит - буду добиваться герметичности. 5 атм - это вобще-то смешное давление. К зиме я всеравно насос поставлю - тогда и отпишусь. Лазил по форумам Транзит-чиков: народ давно повадился такие насосы ставить, вобщем все отлично. но у них были вопросы по расходу топлива, т.к. насос этот они на постоянку врубали, а ТНВД не регулировали.
-
Ну вот потому и не помогло, что проблему только завсветил а не решил. И к тому же если изношен плунжер или форсы дырявые, то да: тут лучше вообще не связываться с ремонтом, продавать как есть.
-
Дык речь идет про закачку топлива перед пуском. Дизель при заводке нуждается в большой порции солярки, а ННД при работе стартером очень долго и плохо накачивает эту порцию, особенно если машина долго стояла, солярка ушла а ННД уже подношен. Вот и возникло предложение параллельно свечам (или стартеру) подключить этот электрический подкачивающий насос, а потом выключить, но так, чтобы в выключенном состоянии он не мешал работать основному ННД.
-
Ну, вобщем, воздух в топливной - однозначно. Ищи поиском, тем море.
-
+1 симптомы холодного воспламенения. Но летом такое может быть наверное из-за очень плохой компрессии. Или все свечи не работают + компрессия на исходе.
-
Ну вот и хорошо! Только у меня остались вопросы: у форда много разновидностей движка 2,5л V6? Даже если так, то отверстия в прокладке могли бы быть по умолчанию...
-
Эх! надо было самим все делать, если вы конечно не пианисты какие-нибудь. Работа конечно сложная , но посильная - башку снять, ГРМ только потом правильно выставить, зато матчасть бы серьезно изучили. Я в прошлом году не хотел сам ремни ГРМ менять, думал геморрою много, да и возраст уже не тот чтоб камасутру с машиной осваивать. Обратился в сервис, а мне сказали: 6000 руб работа, неделю в очереди подождать и три дня на работу. Ну и послал я их по записи, сам спокойно за 1 день все сделал, зато уверен что все правильно и надежно. А за три недели можно и весь движок самим откапиталить (включая расточку и шлифовку - на аутсорсинг). А за 60 круб что можно сделать - я даже расстраивать вас не буду.
-
А как продвигается турбирование ZeTec-а? Интересно все-таки...
-
На случай села батарейка: сделай потайной тросик или потайные провода от замка багажника. Чтобы можно было прийти дернуть за веревочку или подключить батарейку к секретным проводам, и багажник открылся.
-
там сальник должон быть
-
Ничего не надо снимать. Залазишь под машину, смотришь на коробас с переди. посередине, (в районе "экватора") - пробка. Масло должно быть заполнено до нее. Правда я никогда не заливал, только проверял.
-
дык спереди по экватору коробаса пробка заливная. Заливаешь пока не потечет из нее. А вообще я давно заметил, что машину дешевле на мойке мыть