igorb78
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igorb78
-
+1А умным ребятам, боготворящим Моторчик, желаю удачи зимой, когда неправильно настроенный тнвд не заведет машину даже с моторчиком и воскостатом.
-
У меня турбине год (новую ставил) летом снимал интеркулер - весь в масляном налете, но не капало. Сильно капало почему-то с медной трубки ЕГР. К тому же я думаю что масло прет через вентиляцию картерных газов. А изношенная турбина умирает быстро (за 200 - 300) км и без потери мощности и как правило приводит движок вразнос при стоянке на холостом ходу.
-
Расскажи про насос. У меня после установки электронасоса соляра пошла во все места, дристал подогреватель и тнвд в районе рычага акселератора причем за пару секунд.
-
Эта формула хорошо работает на древних движках типа ваз-2106, которые имеют резкий подьем момента на середине оборотов, и ровный подъем мощности от хх до максимальных оборотов. А турбо-двигатели обычно имеют постоянный момент на большей части характеристики, и максимум мощности не совсем на предельных оборотах. -
А вот не сходится такая теория с практикой дизеля. По графику мощность растет до 4000 об/мин. Причем после 3500 очень плавно. А момент практически ровный в диапазоне 2300....3000+, после чего падает. Вот иполучается, что ускорение на оборотах выше 3000 ниже, хотя мощность еще растет.
-
ФМ -2 турбодизель. Если иду в хорошую (длинную, 8%) гору, то вытягиваю на 4-й передаче под 100 км/ч - это около 3000 об/мин. Больше обороты не поднимаются, мощи не хватает, а на 3-й выкручивать больше 3500 я сам не хочу да и все равно по скорости больше не получится. Получается что точка в 3000 об/мин это оптимально по сотношению момент/мощность. Видимо на этой точке и стоит переключаться для максимального разгона.
-
Тахометр вообще никак не связан с мозгами. Он прямо с генератора работает.
-
2.0 жрет больше - ну там мартини, шубы, мальдивы. Короче налог больше получается.
-
А ослиная м"#а за коньяк пойдет?
-
А можно фото зеленой резинки для переключателя режимов обдува? Или (чертеж) рисунок как сделать самому. Можно так же по-подробнее про резинку рециркуляции. У меня обе резинки самоуничтожились в соплю.
-
Нет ну бывает конечно, что ни с того ни с сего контакты приварились намертво с первого раза. Могу такое представить - например межвитковое в якоре привело к огромной искре и приварились пятаки. Но обычно контакты подгорают не сразу , а достаточно долго, и тем самым ухудшают поверхность контакта, что приводит к отскакиванию контактов, самопроизвольному ОТключению стартера во время пуска, при этом втягивающее работает. А такое видел не раз на ТАЗах когда шестерня бендикса застревала во втянутом состоянии, на ходу ее еще размолотит, и она уже оттуда не достается. А обмотка втягивающего не должна коротить (видимо на корпус) хотя бы потому, что ключ не повернут
-
Кажется мне что втягивающее реле тут не причем. Если бы оно было виновато, то были бы симптомы с "отскакивающими" контактами, самопроизвольным выключением стартера. Скорее всего бендикс застрял в маховике (может по причине износа подшипниковой втулки и шестерни бендикса) застрял, обратно не возвращается, контакты поэтому не размыкаются. Короче: вытаскивать стартер и смотреть что и почему.
-
Наверное все-таки GT по асфальту вобщем, шуму-рекламы еще много наделали, по телеку даже показывали желтый был авто.
-
Писали 3 года назад какой-то дизельный Opel по-моему в классе DTM или GT (кузовное ралли короче) занял 2-е место.
-
Неправильно это. Моторчик поднимает обороты при холодном (морозном) пуске до 1000 об/мин. Без него на морозе заводится труднее и неустойчиво работает первые 2 минуты. Летом и без моторчика должно заводиться на 800 об/мин
-
В Перми так же. Только у нас ПНОС-Лукойл под боком и вся горючка местная лукойловская
-
Пробное включение на полное напряжение привело к продавливанию уплотнения в подогревателе. Идея с регулятором напряжения не прокатит, так как при незаведенном двигателе будет полное напряжение на насосе. Остается один выход - использовать сопротивление от печки. Но пока я прекратил дальнейшие эксперименты, надоело и дела срочные возникли. Да изаводтся на удивление нормальноДа и еще сопротивление насоса оказалось не столь критичным, через выключенный насос мотор работает
-
Бендикс застревает. Вообще опасное дело. На тазу заклинивший бендикс пробил картер коробаса, вытекло масло заклинил коробас.
-
Ну вот дожили до светлых дней ! Теперь и в бензин масло заливают! Двухтактный чтоли?
-
Да мы уже все поняли. Ты только прочитай еще раз название темы, посмотри что тут люди обсуждают. Вдруг окажется что ты вообще не понимаешь про что пишешь
-
Фигня, главное дали высказаться про МАСЛО - любимая тема для тех кому даже не важно марку машины в подпись поставить
-
Круто ! А как называется аккумулятор, способный вытерпеть этот беспредел?
-
Вот тут shummi01 расказывал про однопроводной клапан отсечки: http://mondeoclub.ru/forum/topic/116170/?hl=%2B%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD+%2B%D0%BE%D1%82%D1%81%D0%B5%D1%87%D0%BA%D0%B8&do=findComment&comment=2191639
-
Правильно, это выставить определенное сопротивление или напряжение на нем. У меня всегда стоял на середине, я это место отметил риской. Пробовал регулировать - налево покрутишь тросик хх не будет сбрасываться, направо - тянет хуже. Тросик отрегулировал тоже так как мне понравилось - чтобы он полностью вытягивался, полностью сбрасывался. Надо помнить что после регулировки потенциометра нужно сначала выключить зажигание и снова завести мотор.
-
Моторчик не виноват, без него не должно глохнуть