kacoco
-
Постов
2 561 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kacoco
-
Установили значит не совсем подходящую рейку, затем болгаркой поработали. В итоге сказали: извини братан так вышло.Хренасе профессионализм!!! Теперь эту рейку просто так не вернуть + тяга с наконечником закосячены. Что на это говорят эти лаборанты?
-
Мне кажется дело в криворукости установщиков.Изначально неверно установили рейку относительно рулевой колонки. Далее из за лени и не желания признавать свой косяк(следовательно переделывать за свой счёт) ударились в вандализм. На одной стороне тягу обрезали, следовательно на другой стороне наконечник сидит на тяге на 5-6 витках резьбы. Нормальная посадка 30-31 виток. А это может быть фатально для владельца. Пускай снимают рейку, сравнивают с родной(считают обороты), правильно ставят и ставят новую тягу с наконечником. Озвучь название этого сервиса. Страна должна знать своих "Хероев".
-
Проверить клапана управления геометрией впуска.Очень распространенная проблема. По центру вп.коллектора находятся ,две штуки. При включенном зажигании отсоединить/подсоединить раз'ем. Должно отчётливо щёлкать. Как правило на горячую отказывают,но на холодную могут работать. Можно заменить на ВАЗовские временно или на постоянно. Работают так же но стоят в 10 раз дешевле.
-
АГА.
-
Если рейка не течёт, то не хрена в неё лазить. Только подтянуть/заменить пробку,проверить пыльники. Стучать там нечему.Правый упор вала рейки изнашивается только в результате очень длительной эксплуатации с ослабленной и негерметичной рейкой. Что называется "укатать в хлам".
-
Может именно в салоне? Например датчик температуры в салоне(под накладками рулевой колонки) или кулер в ГУ.Также климат может издавать подобные звуки при недостатке фреона. Попробуй с выкл. климатом заводить.
-
Со стороны ремня может выть/шуметь/свистеть 6(шесть) подозреваемых.1.ГУР 2.Генератор и его обгонная муфта 3.Компрессор кондиционера и его муфта 4.Помпа 5.Ролик обводной 6.Ролик натяжной Нужно снимать ремень и рукам крутить вертеть все ролики. Если все вроде как хорошо, то одеваем ремень и начинаем разгружать/загружать генератор и компрессор. Включаем и выключаем и слушаем меняется ли звук.
-
Попробовать онлайн полис купить.
-
Оригинал или Бош. Пробовал Пиленге за 300р, за эти деньги нормально. Но до оригинала конечно не дотягивают.Ресурс дворников зависит от состояния стекла. Сколы даже мизерные грызут кромку на резинке и начинает пропускать-полосить. Опять же дворники и стекло нужно обезжиривать время от времени. Я мою хоз.мылом основательно, до состояния скрипа когда пальцем по стеклу проводишь. Резина,масло,пыль от колодок все это на стекле оседает. Антидождь хорошо помогает.Только нужно хорошо его втереть и отполировать. Опять же на чистое стекло.
-
@Андрей 49, Моторчик родной ещё. Насос не подводил, это был предупредительный ремонт. Подходит моторчик от Газель евро3 и Черри Тиго 2.4.Артикул VDO hp8.6 Насос отказывает единомоментно. Заглушил, а завести хрен. На динамике не сказывается ибо конструкция насоса вынуждает работать моторчик на пределе возможности. Даже при забитом фильтре создаётся нужное давление. Вот и горят контакты, как слабое звено. Удары под сидением помогают завестись и поездить некоторое время.
-
Цвет жижи какой? -
@strannikk, http://s04.radikal.ru/i177/1708/ee/c593852ddc94.jpg http://s018.radikal.ru/i518/1708/5a/7c41f3cdd25b.jpg Вот что получилось.
-
Колбу удалил вместе с регулятором. Поставил в корпус насоса фильтр от VAGa со встроенным регулятором на 4 бара. Пара быстросъемных ВАЗовских топливных угловых штуцера и ВАЗовский топливный гофрированный шланг. Ни каких колхозных хомутов и шлангов. При этом все разборное и сменяемое.
-
На пробеге в 220 все что угодно может подвести. Не только бензонасос. А ему при всех идеальных условиях не так и много осталось. Если конечно его не поменяли на 100-130т.к к примеру. У меня на 60т.к больной подгорающий контакт на насосе был в идеальном состоянии. На 90 т.к уже пожелтел и начал греться. Это начало конца. В итоге избавился от встроенного(несменного) фильтра, который есть первопричина подгорания контакта. Размер самого фильтрующего элемента весьма не большой, следовательно ресурс тоже не велик. Засрать его можно одной хреновой заправкой. Надо отдать должное самому моторчику насоса, очень выносливый. Давит до последнего.
-
Там педаль аналоговая и нормально работающий клапан ХХ. Реакция мгновенная и прямая связь. На 4ках все запихнули в электронный дроссельный узел и управляет им ЭБУ.
-
Старый насос выбросил или как. Я бы взял за коньячек.
-
Я брал у ОД GM в трейд-ин стоял. Простоял у них месяц скинули 10ку и при покупке еще 10ку. Тест-драйв был. Гарантия 6 месяцев на агрегаты. Даты и пробеги в сервисной косвенно указывают на оригинальность пробега. В процессе эксплуатации скрытых косяков не вылезло.
-
Вот к примеру можно глянуть в общих чертах. Да и вообще проблема распространенная и инфы много.
-
@alegator, По дороге на юга заглянуть в Ростов и у Dominikanec поменять пробку. У него сервис свой,пробки есть и вообще в теме.
-
Рейку снимать не надо. Если с процессом знаком то работы на час максимум. Валом на место поставить исключено.
-
Пробку выдавили пластиковую. Меняй на металл.Подтягивать родную опасно может совсем вывалится.Пробки по 1000р.
-
Время покажет обидно или нет.Варта уже не эталон и наши производители заметно подтянулись в технологиях.
-
Не суетись, прояви терпение и выдержку. Если были, то будут ещё. 4х мондео просто до хрена катается. Это не эксклюзив какой. Как к примеру дизель 2.2 в кузове универсал в полном фарше с небольшим пробегом и нужным тебе цветом.
-
Вот блин рукожопы.
-
Только б.у если. Или подшипник отдельно.