kacoco
-
Постов
2 561 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kacoco
-
Именно натяжитель заменить или ролик натяжителя? Если ролик, то есть вариант 4. С заменой подшипника. Стоимость 200 рублей.
-
Бери любой. Оба вида будут работать корректно. Г-образные для рынков с плохим качеством топлива. У них доп. сетка стоит. Krauf\Patron и тому подобные китайские поделки не бери. Работают очень шумно, следовательно всё кривое и разболтанное. Бери VDO A2C53100689Z тот же оригинал без клейма Форд.
-
Да . Всё верно.
-
STELLOX 2519778SX FEBI 30061 LEMFORDER 33756 01 CORTECO 80001945 MEYLE 714 030 0009 METALCAUCHO 04910 VTR FO5101M
-
Отлистай пару страниц назад.Человек купил оригинальный АКБ, и нашел маленькую наклеечку АКОМ. Т.е акб отечественный с клеймом Форд. Локализация производства и всё такое.
-
Ну ты как маленький. Два дня ожидания и всё, обида, истерика.Вбей номер в поисковую строку Яндекса/Гугла и т.д. И куча описаний с картинками. А теперь ответ на твой вопрос: Это комплект из двух щеток . Полностью подходящий на авто, без адаптеров и переделок. Терпимей надо быть. У людей тоже головняки и заботы. А форум это общение,а не горячая линия. Тем более на тему подписано всего 21 человек.
-
Долить надо обязательно. Грамм 600-700 как минимум не хватает. Вот через щуп и залить. -
Масло на заведенной измеряешь? Это важно. На заглушенном двигателе всегда много больше показывает.По идее перелив плох только вспениванием. Вот при 19° запусти двигатель, селектор в "Р", уровень на 5-6мм НИЖЕ центральной метки должен быть.
-
1633189 каталог говорит: Диск Муфты; Все 4-цилидр. бензиновые двигатели; Lynx Diesel 1.8 TC (Common Rail); 2.0L Duratorq-TDCi (130PS) - DW; 2.0L Duratorq DOHC CR TC (115PS); 2.2L Duratorq-TDCi (175PS) - DW; 2.0L Duratorq-TDCi (143PS) - DW Если муфта одинаковая ,следовательно подшипник тоже.
-
В конфигурации можно AGM поставить(есть там такая возможность.. Возможно изменится режим зарядки.
-
2.5 литра что маловато. Обычно сливается 3.2-3.5То что у тебя отмечено красным это холодный минимум и горячий максимум. Из личных наблюдений: При 22° уровень ниже заштрихованной метки на 5мм. При 55° уровень в заштрихованной области. При 74° уровень выше заштрихованной метки на 5мм. Измеряется на ровной поверхности, в положении селектора "Р"
-
У меня VTR стоит уже года два. Все нормально.А масса 2.0 и 2.3 отличается незначительно. Кронштейн на 1.6 2.0 и 2.3 одинаковый, просто на Мондео 3 другой. Сейчас полно заменителей опор и для 4ки и для 3ки. Пару лет назад было сложнее. Оригинал за 6-7рублей, а VTRку нашел случайно. Пока работает, пускай работает.
-
Вообще конструкция насоса на мондео 4 (кроме турбо версий) ущербна изначально. И не надо быть семи пядей во лбу что бы это понять. Регулятор давления стоит ПОСЛЕ фильтра тонкой очистки. Когда как на обычно ставят ДО фильтра. Т.е даже при напрочь забитом фильтре насос будет работать без напряга. Просто сливать в бак и всё. Ухудшится динамика,начнет дергаться - что будет сигналом к замене фильтра. Замена фильтра решает проблему легко и дешево. Тут же заставляет давить через забитый фильтр пока давление нужное не нагонит. Вот и выгорают контакты до сквозных дыр. При этом давление в норме,динамика в порядке до последнего. Изначально программируемая поломка.
-
https://www.drive2.ru/l/470680862837441052/ Вот лично мой случай.
-
Что мешает вывести питание насоса отдельно от косы? И посадить на резьбовое соединение. Надежно ,разборно, не страшна тряска. Ну и конечно без решения вопроса с фильтром ФТО все телодвижения с проводами полумера. Есть уже проверенные варианты с заменой фильтра на VAGовские со встроенным регулятором. Сам уже пару четыре месяцев катаюсь на такой сборке. Все как часики. Насос превращается в старый добрый 100% ремонтопригодный модуль. В котором можно менять все компоненты. Сетки,моторчики,ФТО все продается отдельно. Полный ремкоплект около 3000р выходит. Все остальное просто корпус, который не изнашивается. Отредактированно: 4 месяца полет отличный.
-
Ставь от трешки. Там между между мет.частями сантиметров 5 будет.
-
Думаешь от других дешевле будет? На все новое можно и без подборов сделать, только бабосики выкладывай. Тут рационализаторский подход. Отделаться только диском и маховик заварить в одномассовый. Корзина родная как правило в полном порядке и ещё один диск прекрасно схавает.
-
Маховик заварить можно, менять не обязательно.А с диском сложнее. Нужно брать оригинальный диск в руки и ехать в Южный порт или другой рынок и подбирать по размеру и шлицам подходящий. Но с демпферными пружинами. Диаметр диска 340мм если что.
-
Можно ,почему нет. Можно шприцем ЖАНЕ попробовать. Он 150-170 грамм берет. 20-25 подходов получается.
-
Черный лак зачетно смотрится.У меня кухня такая. Красота , только трогать нельзя. Сразу пальцы,пальцы,пальцы.
-
Значит мне повезло. Алюмишка попалась.Даже разбирать не надо. Открыть крышку пепельницы и с торца крышки можно увидеть,и пощупать. Что это не пленка и не пластик. Кнопки на руле имеют схожую конструкцию. Тонкий слой металла на пластике.
-
В том то и дело что снимал. Нахлобучка из тонкого металла на пластиковом каркасе. Да и звучит как металл. Возможно не во всех комплектациях. Как к примеру отделка рулей разная и ещё какие тонкости.
-
@Азамат, Брехня про бензинопрожорливость. Заметь, говорят об этом те у кого другие связки ДВС и КПП. В общем пересказывают сказки. У меня 11.3 город 100% Летом. 13-13.5 город 100% зимой. Если 15-18 это уже проблема в чем-то , а не особенность. На трассе 2.3 гораздо лучше. 6я передача тут как нельзя кстати. Автомат надёжен и при должном обращении и обслуживании до 250т.к стабильно выхаживает. Болячек в нем нет.
-
Это не пластик кстати. Полированный алюминий.
-
Руль у нас не на шлицах, а на 6граннике. Сместить минимум на 60° только можно. И улитки в колонке может не хватить и оторвешь ее.Так что руль крутить не вариант.