technik

Вы просто не в курсе. Компании разные, да. Бош, всё что он продаёт под своим брендом, не значит, что это его завод. В частности аккумуляторы для них делает Джонсон Контролз из той же линейки Варта, на том же заводе. В Боше она немного по другому именуется. И так многое у Боша, не только в аккумуляторах. По аккумуляторам ранее Бош имел чисто свои линии сбыта, только через свою сеть з/ч. Теперь они походу разрешили пойти и по каналам сбыта аккумуляторов и теперь у дилеров Варта есть линейка Боша, по одной цене. Никакой конкуренции, так как у каждого бренда свой покупатель. Незнаю как сейчас, давно не заглядывал в сертификат качества. Ранее он был един на аккумуляторы Варта и Бош. Но ничего не стоит на месте. Завтра Бош может подписать контракт с тем же Эксайлом и тогда это будет Эксайд с лого Бош. И ещё, совсем не секрет. У Джонсон Контролз есть их ещё один бренд - Энерджайзер. Это та же линейка Варты, только пока чуть дешевле из за входа в рынок.

Давай всё в кучу не мешать. Мы же об автомобильных АКБ ведём речь, а ты об АКБ для телефона. Вова, я ещё и фильтрами занимаюсь более 10 лет. Вот не было того, что ты себе нарисовал. Сейчас вообще ситуация с фильтрами для вторичного рынка поменялась. На рынок вышли сами производители фильтров или новые бренды от этих производителей. Старые бренды завышают цену, это факт. Иной раз сравнишь не эконом вариант от именитого бренда с дешёвым фильтром от менее известного аналога и видишь, что аналог сделан лучше и фильтрующий элемент у него большей площади. А фильтровальную "бумагу"делают с десяток производителей. Стоит ориентироваться на возраст фирмы, желательно не менее 10 лет. Этого достаточно, чтобы не выпускать на рынок плохую продукцию. Да, есть разные линейки фильтров, в том числе эконом класса. Но и они не приводят к указанным тобой проблемам. Надеюсь ты про автомобильные АКБ. А рынок автомобильных АКБ мне очень хорошо знаком, так как АКБ я занимаюсь более 15 лет. Даже когда лет 10 назад на непродолжительное время к нам зашли некоторые китайские бренды, они были на уровне наших отечественных АКБ того времени. Так как цена была тоже на уровне наших АКБ, они рынок покинули. Но при этом, почти 50% АКБ серии Азия в линейках аккумуляторных производителей, в том числе именитых, делаются в Китае. И вообще никаких претензий к ним, всё на уровне бренда. Бренд берёт на себя отбор поставщика и качества. Но дело даже в другом. Мне непонятно от чего ты отталкивался, когда написал про 10% от заявленной ёмкости? Я не то, что о таком не слышал, я не слышал даже о меньшей ёмкости на 10% от заявленной. Было много разных тестов в журналах и там бы это не постеснялись упомянуть, так как это сенсация. Если ты всё таки строишь свой анализ на аккумуляторах для мобильных устройств, то это в корне неправильно. Для мобильных устройств к сожалению действительно дофига лажовых китайских аккумуляторов. Ну не 10% там от ёмкости, а как минимум не менее 50% от заявленной ёмкости если это подделка под бренд или ноунейм. А если оригинал, что тоже делается в Китае, то проблем нет. Как и известный китайский бренд. Тут от части на цену можно ориентироваться и на отзывы. Я вот себе купил через интернет на Нокия неоригинальный аккумулятор китайского бренда в 3-и раза дешевле. Аккумулятор был заявлен как на 10% большей ёмкости. На поверку оказался как оригинальный аккумулятор, хватало на столько же. Были в 5-ть раз дешевле (подделка под бренд и ноунейм), но вроде сразу видно, что барахло откровенное.

Если бы Вы интересовались качеством топлива, то Вы бы знали, что это далеко не так. Тем более в Москве, где уровень топлива не ниже Евро-4. Ну я эксплуатировал ФФ1 с новья до 155 тык с интервалами в 20 тык и доливкой масла не приходилось пользоваться, уровень практически стоял на одной отметке. А есть те, кто меняет часто и доливают с новья. Так что интервал смены на доливку мало оказывает влияние. Тут скорее как с мотором повезёт.

В принципе любой, ничего страшного не будет. Если ссыкотно, берём оригинал. Вова, не дури. В китайских АКБ ёмкость соответствует заявленой, просто технология может отставать. Да и где ты видел китайские аккумуляторы? Они в России как-то не прижились, цена неинтересная.

Я понимаю, что у Вас свои тараканы в голове, но где Вы этому научились? В новый фильтр масло не заливается. Если Вы требовали это делать, то Вы только мешали делать правильно. Тормозные колодки можно было не менять, они бы ещё и 30 тык отходили, судя по фото.

Сколько себя помню, про Варту распускают подобные слухи. Но тем не менее он хуже не становится, только лучше по характеристикам. А Бош это та же Варта, под маркой Бош. Если не ошибаюсь, то на АКБ гарантия 2 года и стоит обратиться по гарантии. Если обнаружат брак, то поменяют. Но может быть и не брак. Раз разряжается АКБ, то это сторонние причины, в автомобиле.

Значит как минимум переходная.

Это два разных фильтра на разные модели машин и разного размера, друг друга не заменяют.

Тогда я бы добавил, что всё же качества этих двух масел разное, как и вязкость.

В случае с дюратеками 40-е вязкости в качестве альтернативы не предлагаются. В них 30-я вязкость без альтернативы. Альтернативное означает другое. Это не хуже или лучше, просто ещё один подходящий вариант. На языке рекомендаций, первый вариант основной, второй как вариант замены первого без потери гарантии. Это Вы так наверно сажевый фильтр обозвали? Точно так. Ну разве что WSS-M2C913-D можно с натяжкой назвать средне зольным. А так же допустимо лить WSS-M2C913-С. Масло 5W-30 по спецификации WSS-M2C913-С тоже по категории энергосберегающее. Кстати, когда оно появилось, тогда тоже шли баталии, что оно только для этого придумано и лучше лить 40-ки, так надёжнее. Прошло время, которое всё расставило по своим местам и большинство сейчас спокойно ездят на 5W-30. Во-во, точно те же аргументы, только ранее про 5W-30 так же говорили. Наверняка на первых страницах этой темы можно найти или в подобной теме на форуме Мондео III.

Понемногу уменьшилась степень заряженности, по накопительной + отрицательные температуры наложили свой фактор. Соответственно напряжение снизилось до уровня сигнализации сообщения. Надо бы зарядить АКБ полностью на стационаре или проехав по трассе без перерыва 300 км.

Это надо в раздел по маслам. http://mondeoclub.ru/forum/topic/52699/?page=168

Рекомендации по вязкости масла дают не маркетологи, а технари инженеры двигателисты. Тотал пишет правильно и масло у них с нашей новой спецификацией 948. У Лёликов и Мотылей другая спецификация. Так же с нашей спецификацией 948 появилось у Тексако в серии Havoline Energy 5W-20. https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=411639&docFormat=PDF Много марок масел делается без защитной плёнки под крышкой, она не обязательна.

Тут может быть такой ещё вариант, что они переходную зимней не называют. Я. В аватарке же написано. Стрелка на приборе очень приблизительный показометр. Даже когда по стрелке показывает прогретый двигатель, отклонения + - 10 градусов могут не изменять её положение, так прописана программа, чтобы не нервировать водителя. 75 градусов на наших дизелях норма и рабочая температура.

Я имею ввиду не пропорции, что само собой разумеющееся. Речь о само правиле как и когда добавлять. Странно. В Москве уже с сентября на Лукойле топливо переходное до -15. Вы паспорт смотрели, когда заправлялись? В принципе после отогрева завёл и поехал. Там остаётся на фильтре часть не растворённого парафина, но она мала и не критична.

Тогда это плацебо. Не прокатит, пример некорректный. В двигателе нет таких граничных случаев. В двигателе везде скольжение и жидкостное трение, которое ухом не услышишь, в силу более шумных "вещей". Да и разница в вязкости не как у сгущёнки и просто воды. Разница между 20-кой и 30-кой как между водой и водой с двумя ложками сахара.

Наверно без этого никак. Только антигель лить строго по инструкции, чтобы был эффект.

Так и есть, на слух никакой разницы. А если знать физику процесса, то и абсурд, так как металлических звуков в моторе нет, когда металл об металл. Иначе бы мотор и часа не протянул. В моторе жидкостное трение. Граничное трение только в зоне первого поршневого кольца. Даже трение ремня генератора издаёт более громкий звук, чем трущиеся через масло металлические детали. В данном случае никакого самовнушения, на 20-ке мотор раскручивается шустрее, как и греется дольше. Меньше потерь на жидкостное трения, легче вращаться движку. Отсюда и экономия топлива. А если бы были больше слышны металлические звуки, то это должно было увеличивать трение и авто бы разгонялся медленнее.

Эта формулировка ближе к гаражным мастерам. У дилеров тоже работают не разбирающиеся работники, типа гаражных мастеров.

Давай уже ржать над тобой. Вот твой ЗР в ближайшей экспертизе проверяла АЗС на большом промежутке с Севера на Юг и из 12 проб на разных АЗС топлива АИ-95, лишь на одной ОЧ было 94,7, на остальных выше 95-го. http://www.zr.ru/content/articles/459851-ekspertiza_benzina_ot_juzhnyh_gor_do_severnyh_morej/ Оттуда же "- Читал, что 98-й выпускается только на нескольких НПЗ, а остальное высокооктановое топливо, в том числе и 92-й (!), получают путем «благородного купажа» 80-го с присадками. Насколько это соответствует истине сегодня? В 2011 году на всех НПЗ вырабатывали чуть больше 6% 80-го, а 92-го – около 80%. Поэтому основы для «благородного купажа» практически нет, да и по финансам такая операция сегодня невыгодна. Есть варианты, когда в качестве базового топлива берут «самоварный» бензин либо бензин с мини-НПЗ, полученный из газового конденсата. Однако ни один серьезный оператор бензинового рынка на такое не пойдет, ибо подобные суррогаты выявляются при первой же проверке." Вот чуть раньше в ЗР http://www.zr.ru/content/articles/346122-zamerajem_oktanovoje_chislo_chem_zapravlajemsa/

Вполне возможно это тоже даёт положительный эффект, так как это лучше пробочного режима. Но правильнее как я описал. Я это не придумал и проверено не раз. Ещё в бытность пользования ВАЗ-ом, обычная трассовая езда не менее 100 км. приводила не только к очищению КС, но и выхлопная труба становилась белой внутри, на выходе.

Ты тогда заткнулся, тебе и простили. Не играйся в эти игры. Давай свою статистику, посмеёмся над тобой. И про это тоже дай актуальную информацию. Ты не суди по левым АЗС, с которыми ты работаешь. Возьми паспорт на топливо у Газпрома, Лукойла и Роснефти и посмотри по какому стандарту оно сделано.И в данном обсуждаемом случае не путай свой двигатель с Экобустом. Задолбало твоё хвастовство по свечам при каждом случае, на примере твоего двигателя, работающего на газу + бахвальство, что типа про бензин ты разбираешься. Люди пишут про двигатель работающий на бензине, а ты свою фуфловую инфу подсовываешь, типа у тебя всё хорошо, а у других что-то не так. Всё нормально с вашим двигателем, поменьше слушаем доминиканцев. Вова вам правильно указал на неверные замеры компрессии, в них собака зарыта.

Всё верно. Не только работа на х.х. Экобуст любит обороты. Активная езда тоже режим езды на обогащённой смеси и будет этот чёрный налёт.

Не забывай добавлять, что твоё топливо газ и что ты в маленькой нефтянке 6-ть лет. Потому и бензус у вас левый. А на брендовых если 92-й, то и лаба показывает не ниже 92. Не пудри людям мозг. И не обманывай про 99% отправки высокооктанового бензина за рубеж. Большая тройка нефтебрендов на свои АЗС поставляет нормальный высокооктановый бензин.

Правильно сомневаешься. Это больше бестолковая игрушка. Хорошо если пару раз выручит. Причины ты правильно описал. Малая ёмкость и пусковой ток. Может лишь чуть-чуть помочь родному АКБ, если он не сильно подсел. Пользоваться им только из тёплого помещения, так как он гелевый. Для фонарика и подзарядника слишком большой и тяжёлый.