technik

У меня не было, как и сажевого фильтра, хоть двигатель был под Евро-4.

Насколько часто? Где посмотреть доказательства? Или слухи распространяем?

Эта цепочка понятна. Мои вопросы были о другом. Коли процесс так важен в части его не прерывания, то интересно, почему об этом ничего нет в инструкции к авто и почему нет сигнализации регенерации, чтобы её не прерывать. Зачем же так прямо об этом говорить. Вброс идёт в КС, где 99% вброшенного сгорает подымая температуру до необходимой. Прерываем регенерацию и прекращается вброс топлива. Следим за логикой. Допустим дополнительные порции топлива попадают в масло в бОльшем количестве. Теперь берём процесс удачной и неудачной регенерации. Разница между ними лишь во времени. При чём у неудачной регенерации время на вброс топлива меньше. Несколько неудачных регенераций когда топлива вброшено меньше и надпись о смене масла. Другое дело когда регенераций много (больше прописанного в программе) из за качества топлива. Не вижу разницы по снижению температуры, точнее она быстрее снизится при выключении двигателя.По описанным вариантам получается, что надпись о срочной замене масла появляется при не сброшенном межсервисном интервале, частых регенерациях и неудачных регенерациях. Последние два варианта причинно следственных связей не раскрывает, пока. Пока есть разные предположения.

Сейчас такое невозможно. Сейчас разница между следить и не следить минимальна. Сейчас основное, какие на АКБ условия выпадут. Да и лучше тоже. Замкнула одна банка, обычное явление выхода АКБ из строя. Причин несколько может быть, одновременно. Сейчас это не предусмотрено, даже нет ремкоплектов. Да и дороже это выйдет, чем купить новую АКБ. 30 и более лет назад, к тому же ремонтировали единицы мужчин. Технологии у Эксайда разные. Зубру досталась старая технология, либо гибридная, либо ранняя Са/Са. Скорее всего гибридная, потому и срок службы такой. И машинки простенькие по энергонасыщенности. Данный срок службы скорее исключение, чем правило. 3-4 года для данных АКБ нормальный срок. Те же Варты попадаются с таким же сроком службы на бензинках.

Подозреваю, что те, кто ничего из этого не делает, тоже правильно эксплуатируют. Ведь немало тех, кто не смотрит за АКБ и он у них долго служит. Я неправильно понял текст, перечитал, увидел свою ошибку, речь шла о возможном выкипании сурьмянистых АКБ при нашем вольтаже. Если сравнивать сурьмянистые с Са/Са + серебро, то приблизительно одинаково боятся. В сурьмянистых при глубоком разряде образуется необратимая сульфатация и она при этом теряет ёмкость. У Са/Са немного другая ситуация, необратимой сульфатации образуется меньше, но там свои необратимые процессы. Современные Са/Са улучшены и почти лишены данного недостатка, а с добавлением серебра ещё лучше выдерживают глубокий разряд. Но ни для какого типа АКБ глубокий разряд не проходит даром. У нашего таза для него маловатое напряжение. Я бы при таком напряжении не подзаряжал. Ближе к морозам и при напряжении ниже 12,4, стоит подзарядить.

Это всё внешние факторы, за которыми водитель не обязан следить. А что в инструкции к авто написано, как нужно и нужно ли отслеживать проходящую регенерацию? По идее, если бы было необходимо отслеживать регенерацию, то вывели бы сигнализатор на панель приборов и прописали бы важность не прерывания регенерации.

Отчасти так. В Европе, ориентированной на увеличение межсервисного интервала, почти все двигатели имеют ёмкость ближе к 5-ти литрам, а то и чуть больше. Отсюда и канистры стали 5-ти литровыми, тогда как ранее были тоже 4-х. Что-то ты мало настрочил, неинтересно.

С точностью до наоборот. Сильверы меньше боятся глубокого разряда и меньше чем Эксайд, если Эксайд без добавления серебра и стандартный Са/Са. Сурьмянистые давно не выпускают и на наших авто они бы умирали за год. Википают сильверы как раз меньше, так как выдерживают бОльшее напряжение и так же как Эксайд имеют крышку с рекуперацией. Если Эксайд без добавления серебра, то он выкипит быстрее Варта Сильвер. Что же вы тогда её неправильно эксплуатировали? Норма потому, что наши авто в состоянии покоя потребляют ток больше обычного и подсаживают АКБ + "мудрая" система зарядки настроенная на минимизацию выкипания и более длинные расстояния езды. Поэтому по барабану Варта Сильвер или Эксайд будет установлен, больше зависит от условий эксплуатации. У кого-то родной ходит 5-ть лет, у кого-то пару лет, особенно у дизелей.

А двигатель Евро-3 или Евро-4? Сажевый фильтр есть?

Ничего специфического. В Европе это основной размер, четырёшки там встретить труднее. У Тексако сейчас только 5-ти литровки, так как оно ориентировано на Европу и объём для России им неинтересен, чтобы ещё держать 4-х литровки.

Это их бизнес и по другому они говорить не имеют право.

Эксайд не менее именитый, чем Варта, основной её конкурент. Служит в одинаковых условиях так же. В случае с нашими авто, это похоже норма. Скорее всего АКБ попроще прослужит ещё меньше.

Заводить не обязательно, нажимаешь кнопку ОК справа, включаешь зажигание кнопкой старт и через 3 секунды появляется тестовый режим. Правым манипулятором вверх/вниз шагаешь по меню в одну или другую сторону, до нужной информации.

Следствие интенсивного износа фрикционов. Они ещё не разрушились и могут поработать, зависит на сколько они стёрлись.

Я вообще не понимаю, что ты тут строчишь, про меня и какие-то случаи полемики с тобой. Наверно потому, что я полупрофессионал, а ты любитель тролль. Пиши ещё и побольше, попкорн ещё не закончился. +1.

То есть про пепсиколу это не ерунда и не приписывание и т.д. Плохой из тебя тролль. Давай, собирай статистику, потом расскажешь какое масло лучшее, поржом. Пока же пойду попкорн возьму.

Это уж совсем скучно и без альтернативы. Лить равноценно любое с требуемой спецификацией.

О, очередной рекламщик бмвсервиса объявился. Популярность её уже прошла, сейчас Супротек форева. На прошлой неделе зашёл один и с порога, дайте Супротек. И ведь переубедить таких почти невозможно. Что мы продаём хорошие масла, им недостаточно. Для него это не аргумент. Для него если одна и ста машин поломалась, то виноват "пирожок" и лучше "скушать" другой "пирожок". А если вдруг и этот "пирожок" окажется не свеж, то много ещё разных. Человек ищет истину, так как до него ещё никто не нашёл и он покажет всем путь.

Бензин тоже добавляют, но он сильно ухудшает смазывающие свойства масла. Арктическая солярка до -40 жидкая. Дизтопливо добавлялось раньше, когда на севере масел 0W не было, в лучшем случае 10W. А 10W при -35 комок субстанции, тогда как арктическая солярка довольно текучая при таком морозе. Бензин в масле может грозить воспламенением паров. Бензин в масле сильнее ухудшает свойства масла, разве что он быстрее из него испаряется. ** Про 10-20% я выше загнул. Это процент добавления керосина в дизтопливо. В масло добавлялось не более 10%.

Такого не бывает. Это и другие причины как раз и являются основными, после которых, не разобравшись, вина списывается на масло. Это ваш вопрос не имеет смысла ибо он соберёт необъективную информацию, да и вообще ничего толкового не соберёт. На подобные вопросы вы получите в лучшем случае не более 10 ответов от людей кто сидит в интернете (можете прочитать 150 страниц и сложить своё мнение), которые не выясняли истинную причину. Зачастую в этот список попадают маслобренды, которые чаще пользуются спросом. Не редко конкурирующие бренды (их представители) делают вброс. Надеюсь вы к таковым не относитесь, ибо и с таким как у вас вопросом тоже сначала заходят. Я работаю с маслами на полупрофессиональной основе более 15 лет и уверяю, что чёткой картины, на каких маслах двигателям хуже - нет. Бывает всплывают очень редкие случаи с браком партии масла. Последний громкий случай с маслами, вроде GM. Но от этого никто не застрахован и не есть система, что масла этой марки всегда нехорошие.

Такое бывает на любом масле, к счастью довольно редко. Будем валить на масло?

Именно так, забугорного производства оба. Лучше в чём?

Связь прослеживается, не спорю. У меня практическинет, как и регенерации у меня нет. Подозреваю, что некислое "поддувание" вылезало бы подтеканием сальников или ещё где. А почему не 0,1-0,2 или не 10-20%? Даже 1 литр дизельного топлива за межсервисный интервал не страшно маслу. Конечно ему не лучше от этого. На севере в своё время по инструкции разрешалось добавлять в масло 10-20% дизтоплива в сильные морозы, чтобы заводиться было легче. Я не исключаю, что топливо попадает при регенерации, но не через ТРК, а обычно, через ЦПГ, это неизбежно. Но не факт, что в этом причина появления надписи. Есть же случаи, когда при сброшенном межсервисном интервале надпись появляется через пару тысяч км. Не уж-то регенерация на регенерации была?

Это где в России начали разливать? А если хоть в одном двигателе забило кольца, то что? А такое есть на любом масле. Проблема в том, что нельзя верить на слово при покупке. Я бы промыл двигатель полнообъёмной промывкой. Потом на масле, котором будете ездить, проедьте укороченный интервал 2-3 тыка.

Значит самого страшного не произошло, эксплуатируй. Но как же надо было тормозить, чтобы АКБ перевернуть? Сколько АКБ не перевозил (не одну 1000), никогда не переворачивались.