technik
-
Постов
2 298 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент technik
-
Достаточно 20-30 км. Зависит от стиля езды. Чем стиль езды спортивнее и рванее, тем быстрее начинает пинаться в городе. Я сейчас приноровился в городе плавней ездить и пинки не возвращаются. Надо использовать её адаптивность в свою пользу.
-
Через пол часа она опять адаптируется. Сбросить можно снятием клеммы минут на 5-ть, наверно.
-
Самое интересное не сфотографировано, а именно со стороны электрода под углом 45°, чтобы было видно внутренний изолятор, это основная рабочая часть.
-
По твоему получается, что только у тебя свечи не пропускают газы. Не пропускает свеча газ, иначе бы колпачёк погорел, да и далее была бы беда. Более 90% свечей имеют этот след. Все пропускают? Накопление частиц происходит на открытом участке свечи, где колпачок её не закрывает или плохо прилегает. У тебя нет следа, возможно из за другой температуры.
-
Намного, это на сколько, на 50-100%? Чем замеряли? Изменение марки масла не влияет на громкость работы двигателя, если марка масла аналогичная по вязкости. Нет в масле специальных присадок уменьшающих звук двигателя. То, что вы слышите как работу двигателя, это не звук трения деталей разделяемых маслом. Выкрутите свечи, проверните коленвал двигателя без стартера и услышите тишину двигателя от трения.
-
Ну это далеко не обязательно, что плохой АКБ или что авто была убита дилером. В наших авто довольно сложно с зарядкой и потребителями энергии.
-
Фигня какая-то, гипотетическая.
-
Ничем не хуже, а скорее всего даже получше АКБ для вторичного рынка. Да ладно. Продажи с автосалона (конкретно с шоу-рума) составляют не более 5%.
-
Хозяин - барин.
-
Разные пакеты присадок под разные условия работы фрикционов конкретных АКПП. Одним АКПП нужно уменьшение трение с увеличением скорости, другим наоборот и каждой АКПП нужны свои фрикционные свойства, чтобы фрикционы не проскальзывали больше чем надо и наоборот, чтобы сильно не сцеплялись. Если применять не ту АТФ, то это приводит к некорректной работе АКПП (передачи включаются и выключаются в других диапазонах оборотов), пинкам или проскальзываниям и увеличенный износ АКПП. Опять же хоть и немного но вязкость АТФ разнится, особенно на морозе.
-
Отличается, не имеет нужной спецификации.
-
Читайте немного форум. Dexron II E только на основе ПАО - синтетика с фрикционными свойствами как у Dexron II D. Третий Дексрон бывает разный IIIG, IIIH - разные основы. Это не выше и не ниже. Масла с разными фрикционными свойствами и по спецификации Дженерал Моторс под их КПП и ГУР-ы, а у Форда свои спецификации. У GM есть агрегаты где IIE не заменяет III и наоборот. А есть агрегаты где III заменяет IIE, об этом указывается в инструкции.
-
Правильный материал в интернете есть, ищите. Можете начать отсюда, внимание на раздел "недостатки" и "интересные факты". http://ru.wikipedia.org/wiki/AGM_(технология) Вот здесь можно много подчеркнуть. http://www.batteryfaq.org/ С напряжением я ошибся, на AGM допускается повыше.
-
Так и есть, это масла одной рецептуры. Посмотрите на 3309, там указана спецификация Toyota Type T-IV. Там указано meets - соответствует. Я вот пока не уверен, что это масло правильное. Да, они пишут, что подходит для указанного типа АКПП, но полной уверенности у меня нет, что это аналог. Бывают масла с похожими характеристиками, такое ощущение, что оное из этого разряда.
-
Всё там нормально, не выдумывай.
-
Скорее всего привирают. Уже при температуре ниже -20 он ощутимо даёт меньший пусковой ток во времени в сравнении с кислотной АКБ. Тут надо правильно понимать. Так как регенерация (на поверхности и внутри пластины) в геле происходит медленнее, то в начале он может и дать пусковой ток, но после первой секунды он будет резко уменьшаться, так как обмен электролита замедляется из за вязкости геля, которая с понижением температуры увеличивает вязкость быстрее чем обычная кислота. Это реальная проблема. Потому гелевые скажем так, для лета или в тёплом помещении самое то.
-
Для данных АКБ с завода на автомобиль устанавливается особая система зарядки под данный АКБ. Оная не даёт напряжение выше 14,4В, в отличие от авто под стандартную АКБ, где зарядка может вначале идти с напряжением 15В. Так как в АКБ серии AGM электролит абсорбирован в мат-стекловолокно вокруг пластины, то его количество небольшое и при перезаряде этот абсорбированный электролит теряет воду, повышает концентрацию электролита и т.д.. Всё вместе убивает АКБ быстрее, чем если бы данная АКБ стояла на авто с предусмотренной для неё зарядкой.
-
Не надо страшилок. Ибо "дёргает и пинается" зачастую преувеличено и чаще относится к типу АКПП, а точнее её адаптивности. С визжит та же ситуация, скорее особенный звук никак не докучающий. Это как рык на определённых оборотах у двигателя. Если не прислушиваться, то всё работает почти идеально.
-
Варта/Бош если и дороже (зависит от продавца), то совсем не на много. А Эксайд найти не так просто, да и овчинка выделки не стоит, чтобы за ним гоняться. По технологии он альтернатива Варта/Бош, качество аналогичное. Остальное вопрос веры и желания его искать.
-
Тут скорее не промывка важна, а уплотнение. С маслом лучше уплотняется и меньше уходит воздух.
-
У меня вроде ничего подобного нет.
-
Приведите пример. У гидроциклов обычные кислотные, даже не AGM.
-
На Mercon V и должна была сильнее дёргаться, так как фрикционные свойства другие.
-
Любое масло отмеченное спецификацией Ford WSS-M2C913-С или D.
-
Против чушописателей и борюсь. Давай читать, что у тебя там про гидрокрекинг написано. А самое главное, где написано к какой синтетичности какой гидрокрекинг относить.