technik
-
Постов
2 298 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент technik
-
Я тебе не мешаю включать мозг? Мой включённый мозг проштудировал всякие версии и пока не пришёл к окончательной версии. Возможна причин несколько. Возможно нам о них и не удастся узнать. Одна причина прорисовывается точно, это не сброс сервисного интервала. "Версии Вовы" я не могу найти подтверждение, а рассмотрение этой версии самостоятельно показывает, что она не выдерживает критики и об этом я уже писал в этой теме, показывая причинно следственные связи на примере устройства системы выпуска нашего авто, устройства и принципа работы ТРК. Вроде прослеживается связь с регенерациями, но возможно это ложный путь и регенерации притянуты за уши.
-
По моему никакого смысла и если до этого лилось 5W-30, то по моему даже вредно. Да и твоему авто оно не прописано. Нельзя делать сравнение абстрактно. Тем авто ,которым предписано использовать 5W-20 с определённой спецификацией, оно будет лучше 5W-30. "Удачность" уж очень любительский термин, скорее гаражный. 5W-20 чаще всего лучше в мороз и лучше тем авто, которым оно предписано, в жару. Кстати, на нём двигатель имеет меньшую температуру летом - физика У Валволина нет собственной основы в Европе, они практически почти ушли из Европы. У них лишь маленький блендинговый завод в Европе. В Америке они на высоте, но про собственную основу в Америке не скажу. По этой теме всегда есть что обсудить, особенно на профильных форумах. В принципе да. Только предпочтения потребителей не отменить, не все так считают и это хорошо..
-
Варианты:а) аккумулятор разрядился б) замкнуло банку в) обрыв цепи Последние два пункта причины выход АКБ из строя - требуется замена. Первая исправляется зарядкой.
-
Аналогично. Только ты ответил мне со своей старой теорией, что раньше не приводил источников, что сейчас. Поэтому присмотрись внимательней к своим задачам.
-
На сколько я знаю рецептура допускает не одну базу. Точнее от разных производителей. Но базовой основой будет гидрокрекинг. Просто у Кастрола гидрокрекинг Би Пи, а у Шелла свой. У Валволина может быть любая основа, шеловская, бипишная, корейская и т.д. Рецептура, это определённый пакет присадок, который может использовать любой производитель, то есть пакет присадок у бипишников, шеловцев и валволиновцев может быть один и тот же. Гидрокрекинг сделанный у разных производителей, подходящий под определённый пакет присадок, практически никак не даёт преимуществ перед другими.
-
Да, экологичность практически на первом месте, но без ущерба в защите двигателя, даже скорее с лучшей защитой. Вот можно здесь сравнить два допуска Форда. http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html Кстати, по экономичности спецификация для масла 5W-20 не увеличена.
-
Хорошо, что в кавычках. На самом деле это масло более современное и под более жесткие требования разработано.
-
Мы с тобой уже мусолили эту версию. Дизтопливо через ТРК не попадает. Дополнительная порция дизтоплива почти полностью сгорает. После регенерации уровень масла не подымается. Даже если бы дизтопливо попадало в чистом виде в масло, то оно его почти не портит.
-
Если родная с 2008 года, то это очень хороший срок службы.
-
Каким прибором ощущения будем мерить? Ваш прибор ощущений нерабочий.
-
Нет, на.уровень масла это не влияет. Вроде ещё никто не жаловался на увеличившийся уровень масла после регенераций. И скорее не сажа в бОльшем количестве, а продукты неполного сгорания. При регенерации дым, если не ошибаюсь, белый. Продукты неполного сгорания конечно ухудшают свойства масла, но сдаётся мне, что этого недостаточно для более ранней его замены, особенно когда пробеги небольшие после смены масла и сервисный интервал сброшен. Пока причинно-следственная связь зыбкая. После регенерации практически на 99% вся эта гадость вылетает в выхлопную трубу, догорая в катализаторе.
-
Я вроде выше подробно описал причины. Я знаю не мало автомобилей отъездивших более 300 тык на 5W-30.
-
Каков механизм разжижения масла? Каким образом ухудшается качество масла?
-
Это очень старое заблуждение, в основном так было принято говорить в прошлом веке. Скажем так. Для перехода на бОльшую вязкость должны быть определённые признаки. Основные - упавшее давление, снизившаяся компрессия и увеличенный жор масла. Кто не хочет искать тому причины, обычно переходит на один класс вязкости вверх. Если явных указанных признаков нет, то и с пробегом в 300 тык нужно лить предписанную вязкость.
-
Я тоже катаюсь в своё удовольствие и пинков у меня нет. Пинки у нас в основной своей массе не из за масла, а из за стиля езды и адаптивности АКПП. Большинство владельцев Мондео с АКПП тоже ничего об этом не знают.
-
Два часа в пути, это очень хорошо, для восполнения зарядки. А вот разницу в терминах лучше не путать. То есть АКБ всегда разряжается при любом потребителе. А термин подразрядилась означает некоторую потерю заряженности, в отличие от разрядилась, что обычно считается как сильная разряженность, а то и полная разряженность. Любая АКБ со временем теряет свою ёмкость. В итоге имеем АКБ со сниженной ёмкостью + дополнительный разряд утром, чего было достаточно для просадки напряжения ниже порогового, прошитого в мозгах авто с последующей информацией об этом. Это не значит, что АКБ разрядился полностью или ниже 30%-40% заряженности, ибо помимо информации авто бы могло не завестись. Это значит, что перед стартом напряжение на клеммах АКБ просело.
-
По моим данным оно не гуще оригинала. Поэтому можете дальше себе придумывать мнимые улучшения и приукрашивания с восторженными рассказами. А реклама, это не обязательно прямой доход в карман. И сколько ты отводишь времени на то, чтобы доказать что-то?
-
Ford WSS-M2C913-C или D 5W-30.
-
Ты или врёшь или приукрашиваешь, что почти одно и то же. Если ты утверждаешь, что оное масло более жидкое, то изменений в уменьшении усилий кручения руля быть не может. Если руль стало крутить легче, то масло гуще и соответственно тогда должно измениться поведение в переключении передач АКПП не в лучшую сторону. Поэтому твоя искренность сомнительна и похожа на дешёвую рекламу масла, которое не подходит как правильное для наших АКПП и ГУР-а.
-
Не надо ничего додумывать. Это предупреждение о падении напряжения ниже определённого уровня, как свидетельство подразряженной АКБ. Если после поездки этого сообщения нет, то АКБ подзарядился. Для минимизации появления этого сообщения надо подольше поездить без остановки по трассе или дозарядить АКБ от стационара. Можно и в обычном режиме ездить и понаблюдать за повторами, а дальше по обстоятельствам.
-
Так тоже неправильно говорить ибо бочки разные. А если серьёзно, то заводы по смешению разные. По рецептуре должна быть определённая база и пакет присадок. Определённая база тоже может быть от разных производителей, потому в пределах допуска иметь отличные характеристики, как и пакет присадок. Но всё вместе с некоторыми отличными характеристиками выполняют требуемую спецификацию. Поэтому масла разных производителей в незначащих пределах могут иметь свои уклоны. На этих уклонах каши не сваришь, в смысле лучшести не выделишь.
-
Не может оно быть не хуже и не лучше, когда рецептура одна.
-
Что это масло соответствует указанной спецификации.
-
Никакого отличия по длительности ресурса у этого масла в сравнении с оригиналом нет. Рецептура одинаковая с оригиналом. Это кем определено, источник?
-
Да, программа по разному переключает в зависимости от интенсивности набора скорости. Если не ошибаюсь, есть три варианта переключения. Подозреваю банальный перегрев масла. Как вариант, почистить радиатор системы охлаждения двигателя и теплообменник АКПП.