Rus.Ivan
-
Постов
714 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rus.Ivan
-
Я, когда в сильные морозы пробовал включать свечи по 3 раза, тоже заводилась не сразу. Если греть один раз, заводится с первого раза в любой мороз, только чем холоднее, тем крутит дольше.
-
З00р елм327 блютус версия и 150р форскан для андроида. Никаких трудностей нет.
-
Я так понимаю что да. Подождем мнения Вовы. У меня аналогичная ситуация. Расход и давление на холостых как у тебя. При глушении егр тоже поднимается. Клапана рабочие, вакум хороший. Думая есть между ними связь. Если подключить вакум к турбине на прямую минуя клапан, давление не меняется. На турбине люфта нет. Остается геометрия. Турбина, кстати, стоит не родная, менялась по гарантии у официалов.
-
saha15При таком расходе, давление во впускном коллекторе случаем не меньше 101 кПа?
-
Стояла только одна, та которая ставится сверху, т.е. вторая.
-
И по 2мм прогорали у людей. Правда ЕГР без тарелки был.
-
skylander521 Разве на мондео есть эта система? Бош ставил 4 года назад. Естественно ничего не обнулял. Пока живой.
-
А кто на ремне ИНА проехал больше 100 тыс.? Менял ремень ролики без помпы на 122 тыс, сейчас 173. Моторист на не родном ремне больше 60 тыс. ездить не советует.
-
Может фильтр тсн?
-
Чиповаться при пробеге 170 тык.? Нет уж, это без меня..
-
Вова, при всем уважении как к специалисту по нашим моторам. Откуда они там восходяшие до 5500?
-
Соляра плохая
-
Какая стояла до обновления?
-
Ты попробуй заглуши для начала. И покатайся пару дней.А то начистишь что-нить лишнего.
-
У знакомого Евро3 начал дымить на ускорениях как Икарус. Шлейф стоял такой, что в зеркала не видно было ничего. Пробег был около 70 тыс. Посоветовал, для начала, заглушить ЕГР. Уже год ездит на заглушенном без дыма.
-
Сход - развал после замены аммо желательно делать. Кстати мои задние Саксы -313754 отходили с ноября месяца около 18. тыс. и задницу опять мотает как на старых оригиналах при пробеге 150 тыс. Старые при чем не текли, по ощущениям были упругие, но шток практически не возвращался назад после сжатия. Теперь буду брать каябу. Монро спереди после 100 тыс. пробега вполне живые. Но уж очень жесткие были первый год.
-
Это регенерация сажевого. В идеале должна проходить каждые 500-700 км. Похоже к нему приходит мохнатый зверек.
-
Нужно каждому создать тему в дизельном разделе, какое масло он хочет лить.
-
Радиаторы помыть тоже не мешало бы.
-
У меня после 30 мин работы мотора он не выключается даже зимой. Всегда на 15-18% по форскану. Температура при этом 75-80.
-
Nato 1233068 - кольцо уплотнительное Volvo.
-
В общем у меня шток на хх выходит, при прогазовке тоже двигается, но давление на хх 99-100 кПа. При резком нажатии иногда бывают провалы на 97-98 кПа на долю секунды. При тапке в пол поднимается до 243 кПа максимум. При подключении вакуума напрямую в обход клапана на хх ничего не меняется. Но 1 раз на форскане на полностью прогретом моторе видел что клапан ЕГР отрыт на 0%, т.е. полностью закрыт. И в этот момент давление было эталонные 103кПА. Заглушил, снова завел, ЕГР открылся и снова 99кПа. Авто едет как надо, проблем нет, за исключением мокрого пластикового патрубка от турбины к интеркуллеру, который сразу под защитой мотора. Умирает турбина или есть еще варианты? Может небольшая дырка в интеркуллере или патрубке быть причиной этого?
-
Как сильно должен ходить шток на заведенной?
-
Мне перешивали по гарантии. На рестайл возможно придется по бадаться, т.к. они не видят для него обновленную прошивку.
-
Основная проблема бывает не в забитости радиаторов, а в шубе которой покрывается промежность между радиатором кондея и основным.