Rus.Ivan
-
Постов
714 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rus.Ivan
-
Не поменялся относительно рабочего или заглушенного физически егр?
-
Вопрос к тем кто глушил ЕГР програмно. Как изменилась громкость работы двигателя? Пробовал глушить физически и катался так неделю. Машина стала лучше отзываться на педаль газа, но звук работы мотора стал грубее на холостых и при разгоне. Это категорически не понравилось и вернул все обратно. По егр периодически выскакивает ошибка о заедании механизма, но без чека, поэтому думаю, что не долго ему осталось. Сейчас встал вопрос о програмном отключении сажевого, и есть мысли о том чтобы и егр отключить. Понимаю, что принципиальных различий с физическим глушением нет, но все таки возможно изменятся какие-то алгоритмы работы мотора и громкость не сильно изменится. Просьба отписаться всем, кто глушил програмно.
-
Нет проблем, отпишусь. Боюсь только, что неудачные попытки регенерации пойдут одна за другой.
-
Регенераций при нулевом перепаде на сажевом не будет, будут только попытки каждые 500-700км по пробегу?
-
Удалил сажевый фильтр полностью. Естественно горит чек и ошибка P2002. Проехал с ней около 500км. Последняя неудачная попытка регенерации была 300км назад по форскану. Прошиться доехать пока нет времени. Чем грозит дальнейшая езда на заводской прошивке?
-
В общем забрал авто после замены картриджа турбины. На старом на вале была приличная выработка. Заодно выбили сажевый, сказали что забитый был и это влияет на ресурс турбины. При пробеге 203 тыс его не жалко. Едет отлично, пропал небольшой свист турбины при разгоне, который присутствовал последние тысяч 90. Но с давлением опять непонятки. На холостых оно такое же как и атмосферное. Сегодня ясная морозная погода и показывает 102кПа атмосферу. При тапке в пол стабильно держит 233 кПа и лишь при очень резком нажатии в натяг давит до 239кПа и один раз удалось продавить до 244кПа. Переписывался с колегой по форуму, он нарыл инфу : "французы пишут что для мотора DW10 (наш мотор) номинальное давление наддува 1.3 атмосферы, в момент овербуста - 1.5 — что соответствует тому что мы видим". Может это все таки норма для наших движков или подскажите куда копать?
-
Отдал авто на ремонт в упоминавшийся на форуме сервис по турбинам. Приговорили замену картриджа, осевого люфта нет, но радиальный слишком большой, крыльчатка задевает корпус. Актуатор в хорошем состоянии.
-
Всем известно что на максимуме наша турбина должна дуть 250кПА. Но вопрос как сразу должна она набирать эти значения. У меня при резком ускорении всегда дует около 233 кПа и лишь при определенных условиях( очень резко нажать и не всегда получается) на долю секунды повышается да 244 кПа и совсем редко 249 удается продавить. Это норма или мало? К слову, пробег 200, турбина и впуск все в масле. Если снять патрубок с интеркуллера падает несколько капель масла. Тяга нормальная, 1-раз в год стабильно в памяти появляется ошибка P0003. После удаления после зимы опять появляется. В сервисе говорят ехать к турбинщикам на ремонт. Делать турбу или причины в другом могут быть?
-
Не будет при - 25 держать в пробке 80 градусов, на долгих светофорах падает до 55-60. Термостат исправен. По верхнему порогу согласен, если радиаторы чистые, максимум 82 градуса.
-
А в чем различия проявляются?
-
Меняли тяги и наконечники в сервисе. Рейка уже ремонтировалась 110 тыс. Назад и пробка поменяна на металическую. Жидкость не уходит. Попросил чуть подкрутить рейку, т. к. есть стук на заглушеной и немного ощущается на заведеной. В итоге этого не сделали сказав, что вал сильно вращается в корпусе рейки, что означает сильный износ и рейку после этого будет закусывать в положениях близких к крайним. Нужен совет, пытаться затянуть пробку или ездить пока не потечёт и уже заморачиваться?
-
Номера дорестайловой прошивки и та которая сейчас есть?
-
Все нормально, ничего не задевает. Брак или мастера криворукие.
-
+100. Было аналогично. Приговаривали левый подшипник, приехал его менять. Хорошо умный человек послушал в наушниках, и поменяли правый.
-
Прошел 1 месяц. Доволен, все устраивает по трасее просто супер, на больших кочках тоже лучше стало, но мелкие чуть сильней ощущаются. По переду считаю для дизеля и автомата пружины от галакси идеальным вариантом, а вот задние от галакси для седана высоковаты при нормальной жесткости, нужно было ставить от S-макса. Сергей 45 был прав. Перед галакси- зад макс, по высоте было бы ровно.
-
Установил в круг новые пружины Каяба от галакси RH3512 bb RA6669 и оригинальные аммо. Ну что сказать, ни на какую жескость и грузовые нотки в авто даже намека нет. Машина стала упругой, собранной, пропали пробои подвески и раскачка. По высоте получилось от центра ступицы до арки около 41,5 см сзади, и чуть меньше 40 см спереди. Это на дизельном седане. Считаю для себя идеальным результатом. Прочитав тему сделал вывод, что с пружинами от S-макса было бы чуть ниже и жестче.
-
Таки похож звук на резонанс этой крышки или заборника воздушного фильтра, который бренчит о фару, не?
-
7 банок американского мобила хватает на 3 частичные замены. Около 100гр при этом выливаются излишком.
-
Спасибо!
-
Все "доброжелатели" или никто не знает? Нужен подъемник, чтобы снять актуатор или можно сверху подобраться?
-
Как снимается актуатор, сверху или снизу?
-
По каталогу каябы разные. Длина максовских 350мм,галкиных 371 мм, при одинаковой толщине 15 мм.
-
Возможно 2,2 тяжелей, возможно жетскость пружжин от партии зависит. На 2,3 стоят такие же пружины как и у 2,0 дизеля. Ну а на галочных , у комрада по ссылке выше, на 2,3 получается примерно 41 перед, 42 зад. Меня бы такой результат устроил. На максовских сзади будет около 40-40,5 см по идеи. P.S.Задние 40 см на универасале, я бы не сказал что они у тебя просевшие.
-
Жопа будет ниже, чем перед. А что будет при загрузке авто, не трудно представить.
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/93870/?do=findComment&comment=2889191 По ссылке выше не похоже что зад задран. Зад чуть выше как и положено.А вот если оставить перед от галки, а зад от макса,перед будет козлить 100%. Кто-то уже писал здесь об этом.