Rus.Ivan
-
Постов
714 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rus.Ivan
-
Смотрел трубки, все на месте. Как я понял, самый простой способ исключить аварийный режим и клапан, попробовать подключить актуатор напрямую к вакумному насосу, и посмотреть показания надува при прогазовках?
-
Ошибок никаких нет после 100км езды до дома без турбины. P0299 появилась сразу как пропала турбина и после сброса не появлялась ни на старой, ни на новой прошивке.
-
Алексей bahram, нашей прошивкой евро3 плюс отключение егр. Он посоветовал смотреть вакумную магистраль. Регенераций теперь нет естественно, но остался вопрос по турбине. Новый клапан заказал на всякий случай, но есть сомнения, что это он.
-
Но машина перепрошита уже на евро3. Что делать то?
-
При пробеге 1200 км после последней регенерации с удаленным сажевым, ЭБУ пытается запустить ее даже на не полностью прогретом двигателе при скорости более 60 км/ч. Ехал на перепрошивку на круизе 58. Стоило только немного увеличить скорость, как начиналась регенерация. Остался вопрос по не работающей турбине. Он не дует от слова совсем. При прогазовках давление падает до 80кПа. Ошибки больше не появляются. Не помнишь случаем, как проверить коричневый клапан?
-
У меня пробег 203 тыс. Егр родной, но признаки его скорой кончины имеются.
-
Не поменялся относительно рабочего или заглушенного физически егр?
-
Вопрос к тем кто глушил ЕГР програмно. Как изменилась громкость работы двигателя? Пробовал глушить физически и катался так неделю. Машина стала лучше отзываться на педаль газа, но звук работы мотора стал грубее на холостых и при разгоне. Это категорически не понравилось и вернул все обратно. По егр периодически выскакивает ошибка о заедании механизма, но без чека, поэтому думаю, что не долго ему осталось. Сейчас встал вопрос о програмном отключении сажевого, и есть мысли о том чтобы и егр отключить. Понимаю, что принципиальных различий с физическим глушением нет, но все таки возможно изменятся какие-то алгоритмы работы мотора и громкость не сильно изменится. Просьба отписаться всем, кто глушил програмно.
-
Нет проблем, отпишусь. Боюсь только, что неудачные попытки регенерации пойдут одна за другой.
-
Регенераций при нулевом перепаде на сажевом не будет, будут только попытки каждые 500-700км по пробегу?
-
Удалил сажевый фильтр полностью. Естественно горит чек и ошибка P2002. Проехал с ней около 500км. Последняя неудачная попытка регенерации была 300км назад по форскану. Прошиться доехать пока нет времени. Чем грозит дальнейшая езда на заводской прошивке?
-
В общем забрал авто после замены картриджа турбины. На старом на вале была приличная выработка. Заодно выбили сажевый, сказали что забитый был и это влияет на ресурс турбины. При пробеге 203 тыс его не жалко. Едет отлично, пропал небольшой свист турбины при разгоне, который присутствовал последние тысяч 90. Но с давлением опять непонятки. На холостых оно такое же как и атмосферное. Сегодня ясная морозная погода и показывает 102кПа атмосферу. При тапке в пол стабильно держит 233 кПа и лишь при очень резком нажатии в натяг давит до 239кПа и один раз удалось продавить до 244кПа. Переписывался с колегой по форуму, он нарыл инфу : "французы пишут что для мотора DW10 (наш мотор) номинальное давление наддува 1.3 атмосферы, в момент овербуста - 1.5 — что соответствует тому что мы видим". Может это все таки норма для наших движков или подскажите куда копать?
-
Отдал авто на ремонт в упоминавшийся на форуме сервис по турбинам. Приговорили замену картриджа, осевого люфта нет, но радиальный слишком большой, крыльчатка задевает корпус. Актуатор в хорошем состоянии.
-
Всем известно что на максимуме наша турбина должна дуть 250кПА. Но вопрос как сразу должна она набирать эти значения. У меня при резком ускорении всегда дует около 233 кПа и лишь при определенных условиях( очень резко нажать и не всегда получается) на долю секунды повышается да 244 кПа и совсем редко 249 удается продавить. Это норма или мало? К слову, пробег 200, турбина и впуск все в масле. Если снять патрубок с интеркуллера падает несколько капель масла. Тяга нормальная, 1-раз в год стабильно в памяти появляется ошибка P0003. После удаления после зимы опять появляется. В сервисе говорят ехать к турбинщикам на ремонт. Делать турбу или причины в другом могут быть?
-
Не будет при - 25 держать в пробке 80 градусов, на долгих светофорах падает до 55-60. Термостат исправен. По верхнему порогу согласен, если радиаторы чистые, максимум 82 градуса.
-
А в чем различия проявляются?
-
Меняли тяги и наконечники в сервисе. Рейка уже ремонтировалась 110 тыс. Назад и пробка поменяна на металическую. Жидкость не уходит. Попросил чуть подкрутить рейку, т. к. есть стук на заглушеной и немного ощущается на заведеной. В итоге этого не сделали сказав, что вал сильно вращается в корпусе рейки, что означает сильный износ и рейку после этого будет закусывать в положениях близких к крайним. Нужен совет, пытаться затянуть пробку или ездить пока не потечёт и уже заморачиваться?
-
Номера дорестайловой прошивки и та которая сейчас есть?
-
Все нормально, ничего не задевает. Брак или мастера криворукие.
-
+100. Было аналогично. Приговаривали левый подшипник, приехал его менять. Хорошо умный человек послушал в наушниках, и поменяли правый.
-
Прошел 1 месяц. Доволен, все устраивает по трасее просто супер, на больших кочках тоже лучше стало, но мелкие чуть сильней ощущаются. По переду считаю для дизеля и автомата пружины от галакси идеальным вариантом, а вот задние от галакси для седана высоковаты при нормальной жесткости, нужно было ставить от S-макса. Сергей 45 был прав. Перед галакси- зад макс, по высоте было бы ровно.
-
Установил в круг новые пружины Каяба от галакси RH3512 bb RA6669 и оригинальные аммо. Ну что сказать, ни на какую жескость и грузовые нотки в авто даже намека нет. Машина стала упругой, собранной, пропали пробои подвески и раскачка. По высоте получилось от центра ступицы до арки около 41,5 см сзади, и чуть меньше 40 см спереди. Это на дизельном седане. Считаю для себя идеальным результатом. Прочитав тему сделал вывод, что с пружинами от S-макса было бы чуть ниже и жестче.
-
Таки похож звук на резонанс этой крышки или заборника воздушного фильтра, который бренчит о фару, не?
-
7 банок американского мобила хватает на 3 частичные замены. Около 100гр при этом выливаются излишком.
-
Спасибо!