bazilio_lg

Зачем, если есть 4-х контактная лямбда от десятки за недорого? В ней даже цвет проводов такой же.

Пока не поменял лямбду, периодически на ХХ были синусоидальные плавания оборотов 500-1500.

В ней вообще-то есть клапан сброса давления. При атмосферном давлении вода кипит при 99.8*С. При повышенном давлении, например при 2 атм., кипит уже только при 119*С Т.е. у меня накрылся термостат и не пускает на большой круг чтоль? Проверю конечно патрубки, но как-то странно. Если бы гонял всегда по малому кругу - всё бы давно перегрелось, не?

Ещё бы знать какой мотор. Сверху серый или чёрный пластиковый? Если серый, то на корпусе термостата два датчика температуры и разьём надо снимать с верхнего.

Не посмотрел сразу. На ФМ1 сигнализация управляется через инфракрасный линк, в ручке двери водителя глазок вроде должен быть под принимающий фотодиод, ну и на ключе соотв. две кнопки и диод со стороны жала. Тут рядом есть тема для пробития комплектации машины по VIN - попроси там пробить твой.

Дык можно было и переключатель купить Газелевский, 1-в-1 жёлтый с зелёным разьёмом. Он полный, с подсветкой ручки, двумя положениями ПТФ и стояночным светом слева/справа. На нём даже клеймо Ford есть, только страна производитель затёрта. А стоит он в 3 раза дешевле оригинала что в Экзисте и у дилеров.

Я вот начинаю сомневаться в своём ДТОЖ, который на приборку. От холодного двигателя до рабочей температуры стрелка нормально показывает, а потом как вкопанная стала на 12 часов. Если прохватить по трассе - стрелка опускается, а вот если в городе в жару тупить с кондиционером - то всё равно больше 12 часов не показывает никогда, и по мозгам это около 100*С (карлсоны включаются на 102*С). Это нормально что больше 12 часов не бывает? Зачем тогда там так много шкалы ещё? А то вот я заметил что есть небольшие потёки ОЖ из-под крышки расширительного бачка, пытаюсь понять что к чему.

Блок управления - он же блок центрального замка - справа за бардачком. Управляться должна со штатного радиоключа.

Огромное спасибо за пост! У меня Zetec с МКПП, и задняя подушка двигателя (дуршлаг) уже сдаётся. Просто так по каталогу аналогов у меня почему-то exist не выдавал, а с этими номерами выдаёт вполне доступные по цене.

Делал тест KOER? Тогда имхо не стоит обращать внимания на эти коды. Процедура KOER предполагает например что во время теста в какой-то определённый момент нужно и на педали жать и рулём активно покрутить (это как раз чтобы гидрач прокачал давление и не было ошибки P1650 например). Код P1116 выскакивает от того, что мотор не был прогрет хотя бы до 80-82*С к моменту запуска теста. Попутно задам вопрос - каким материалом можно обернуть гофру впуска от MAF до черепахи, чтобы уменьшить её нагрев от двигателя? А то я тоже задумываюсь что уж слишком тёпленький воздух получается на входе. Материал же должен быть какой-то негорючий и теплоизолирующий.

Я просто разгибал лапки снизу всей этой кухни чтобы достать старый насос и подгибал потом назад - полёт нормальный.

Зачем, если есть уже сразу адаптеры с Bluetooth? Да и кажется мне что в домашних условиях подобное скрещивание невозможно.

Вроде как если дёрнуть посильнее, то спинки заднего сидения можно и из салона открыть. Но возможно это только у меня от старости и разболтанности. Хз, на 100% утверждать не берусь.

Скорее да чем нет. 1) Был стёртый до заклёпок диск сцепления (проскальзывало) 2) Грязный MAF (плохо тянула машина) Сейчас всё гораздо лучше, я наконец вновь чувствую что прижал педаль газа всего на сантиметр и уже есть отдача от мотора, едем. Но всё равно не идеально.

Ещё не проверял, руки не доходят. Думаю снять его и подать +12В на контакты, если откроется - значит жив. Скорее всего должен быть по умолчанию закрыт.

На моторах после мая 1998 (т.н. blacktop) ДТВВ и МАФ обьединены. Попробуй посмотреть в TIS схемы для Mondeo 1998j

IMRC кажется есть только на моторах 2.5.

Вчера прочитал ошибки снова - за 250 км P0171 не появилась пока. Откинул ДТВВ и MAF - поехала бодрее по ощущениям, но заводится тяжелее, ХХ хуже и т.д. Сегодня прокатился на авторынок, купил очиститель MAF от Liqui Moly за 110 грн. Снял собственно датчик с корпуса MAF, чтобы стало поближе видно нити расходомера. Ну и обильно напшикал со всех сторон очистителем. Грязь тут же начала стекать с нитей и их контактов, а с первой нитки отлипла нехилая какаха размером почти с саму нить Если я правильно понимаю принцип работы нашего MAF - то чем больше проходит воздуха через датчик, тем сильнее должна охлаждаться нить. А если на нити налипло дерьмо, то она охлаждается хуже и время реакции у датчика больше, при резком изменении потребления воздуха он не успевает оперативно предоставить данные мозгам - ведь MAF ещё какое-то время сообщает о том, что расход воздуха не изменился т.к. нить не остыла. В общем, подключил все датчики на место, поехал - уиииииииии! Сразу ощутил что отзывчивость на педаль газа под нагрузкой возросла. Жаль, не было с собой ноутбука чтобы сравнить показания расхода воздуха с теми, что я записывал ранее. Покатаюсь ещё, посмотрю как будет себя вести. Форсунки всё равно нужно найти где почистить.

Именно так и есть.

Хм. Возможно ты прав. Я аж призадумался. Однако не переживаю, т.к. слили в чистую тару и залили обратно - получилось ровно по край заливной горловины.

Смотри провода на левой (по движению автомобиля) петле капота - могла изоляция разлохматиться и коротит о капот. Это питание подогрева форсунок стеклоочистителя, которое там проложено даже независимо от того, с подогревом они или нет. Юзайте поиск, ну пожалуйста.

У меня в МКПП залита ATF, оказывается. Когда меняли сцепление, слили всю жижу - её оказалось ровно 2.6 литра, хорошего цвета, и без запаха гари. Передачи стали легко включаться после замены сцепления, масло в коробке было не при чём. В буржуйских интернетах пишут что ATF для коробки MTX75 - хороший выбор.

Вот думаю сделать достаточно простую проверку - если отключить ДТВВ, то мозги подумают что за бортом -40*С, и соответственно должны начать лить бензина побольше. Может ехать начнёт

У меня ABS Bosch, находится прямо под вакуумным усилителем тормозов.

Перебитый провод от разьёма бензонасоса. Его вполне могли перетереть задним сидением.