bazilio_lg

Сначала нужно добиться корректного определения устройства в винде. Транзистор Q5 и работа устройства в Windows ИМХО не имеют ничего общего. Лампочки перемигнулись потому что питание пришло.

Подтверждаю мысль по поводу болтающегося глушителя. У меня например гофра подрастянулась, да и сами резиновые уши крепления "банок" глушителя уже как уши спаниэля Вот оно у меня и чпокает пальцем крепления средней банки об защиту. Но это при поперечной раскачке, при продольной нет.

Нужно вычищать винду от "хвостов" установок предыдущих драйверов на этот адаптер, и пробовать заново. Вплоть до переустановки ОС. Советую попробовать также установить туда, куда этот ELM не пихали ни разу.

На фарах сверху на белой части пластика есть две крутилочки - под шестигранник (с углублением под звёздочку) - рядом с ними написано какая из них что делает, коррекцию вверх/вниз и влево/вправо.

Сегодня ещё подсказали куда можно сьездить чтобы давление померять, завтра позвоню, может удастся записаться к ним. Ещё я вспомнил про топливный фильтр (5 ткм назад менян) ну и форсунки почистить? Лямбда новая. Сегодня вот отмели подозрения к ВВ части. Маф на выкл. моторе показывает 0.20 г/с, на ХХ показывает ~2 г/с (с кондиционером 3), и на 2000 об/мин ~5 г/с. Ох квест этот как-то надоел уже %(

Сегодня проехался на ФМ1 1.8i одноклубника @avenger. Его машина - ЕДЕТ! И не дёргается при резком нажатии на газ. Перекинул себе его катушку, свечи, и провода (огромное ему спасибо что согласился помочь таким образом с диагностикой!) - и у меня ничего не изменилось Осталось давление померять, но все манометры что у нас были - ну реально стрёмные, я боюсь их тыкать в рампу, когда вокруг столько горячих деталей, вдруг брызнет.

Тебе нужен вот этот драйвер для чипа PL2303

Не то. Интересует строка ID Оборудования, которое видит Windows для этого устройства с жёлтым треугольничком. Видно в свойствах устройства в диспетчере устройств. Выглядит как-то так: PCI\VEN_1000&DEV_0001&SUBSYS_00000000&REV_02

Значит производитель чипа USB-COM не FTDI. Пришли что написано в диспетчере устройства в свойствах этого устройства под меткой "ИД оборудования".

Сьездил на авторынок, купил свечной ключ на 16. Нашёл свои старые свечи BOSCH (тоже платиновые как оказалось), очистил нагар на изоляторе и попробовал вставить. Ничего не изменилось. Также попробовал текущие свечи NGK и старые BOSCH со старыми (Motorcraft) и текущими (NGK) ВВ-проводами - ничего не изменилось. Зазор на всех комплектах свечей - 1мм. Мало того, у меня оказывается были перепутаны на катушке провода 2 и 3 цилиндров - поставил как правильно и ничего не изменилось - сегодня один дёрг-ууууууу или вообще как газ и не нажимал, едва плавно обороты набираем. Рядом с домом есть шиномонтаж и полу-СТО, так у них нечем померять давление топлива Неужели опять бензонасос? Смысл блин какой был покупать в прошлом году немецкий BOSCH 0580453453 от ТАЗа за 380 грн., если его каждый год менять как такой же российский за 250 грн... Чуть не забыл - фото текущих свечей NGK - что скажете? Говнотелефон без автофокуса, поэтому фокус на асфальте, но в целом цвет нагара виден:

1) Скачай дрова по этой прямой ссылке на архив для 64-bit Windows 2) Распакуй архив 3) В Диспетчере Устройств правой кнопкой жми на USB-Serial Controller, выбери "Свойства", затем на вкладке "Драйвер" жми кнопку "Обновить..." 4) В следующем окне выбери "Выполнить поиск драйверов на этом компьютере" и далее укажи путь к папке, в которую распаковал архив. 5) Следуй указаниям на экране Как-то так должно получиться

Кнопка PrintScreen на клавиатуре заносит снимок экрана в буфер обмена. Потом нужно вставить его (Ctrl-V) в любой графический редактор (например тот же Paint) и сохранить как JPG. У меня тоже Windows 7 x64, работает же. Если есть постоянное подключение к Интернет, могу попробовать помочь удалённо через программу TeamViewer - нужно скачать и запустить (там потом есть выбор Установить или Запустить - нужно выбрать Запустить для единоразового сеанса), она выдаст ID и пароль - их можно выслать мне в личку, и я смогу подключиться и увидеть твой рабочий стол и управлять им.

Спасибо! Мозг теперь всегда обнуляю вытаскиванием преда на 3А под капотом. МАФ мне видно и в сканере, на ХХ показывает около 2 г/с, на 2000 - кажется около 4 г/с. ДТВВ и МАФ отключал - тупак сильнее даже. ДТВВ вытаскивал, ложил рядом с электронным термометром - показания обоих были одинаковые. Подсосы искал, снял и осмотрел гофру, также колечко над заслонкой, трубочки сзади впускного коллектора - в общем всё около черепахи - не нашёл. Когда менял лямбду осмотрел внимательно выпускной коллектор (горбатый) - целый. Тройной дёрг в мокрую погоду нарисовался кстати. Стоят платиновые свечи NGK PTR5A-13, их можно как-то почистить?

Если бы при перепайке сильно напортачил, то оно бы вообще не включалось. ОС видит устройство, ей нужен драйвер чтобы знать как с ним общаться. Перепайка же нужна для того, чтобы протокол работы с мозгами машины включился. У меня уже лопается терпение. Я хочу помочь, задаю простые вопросы, а ты всё долбишь "АА НЕ РАБОТАЕТ, НЕ РАБОТАЕТ, НЕ РАБОТАЕТ". Если дрова не ставятся - значит делаешь что-то не правильно. У всех работает. ПРИЛОЖИ К СООБЩЕНИЮ СНИМОК ЭКРАНА С ОШИБКОЙ УСТАНОВКИ ДРАЙВЕРА!! Гадать по кофейной гуще уже зае#ало.

Парни, ну погадайте ещё по фотографии Поменял лямбду, пока ошибка "бедная смесь" не вернулась, но тупак у машины такой же. Давление бенза нечем померять, но я не верю что бензонасос за всего 5000 км. на литовском бензине 95 Премиум сдался (Orlen Lietuva). Свечи выкручивал - черные, но не мохнатые (видимо от того, что переливали мозги из-за дохлой лямбды). Еду на второй передаче 30-35 км/ч, нажимаю резко газ в пол, машина - дёрг-ууууууууу и поехала. Сегодня дёрг-дёрг-дёрг-уууууу и едет. Жопой чую, что-то не то с процессом сгорания топлива, но опять выкидывать деньги на новые свечи и провода как-то не очень хочется. Как можно ТОЧНО проверить в чём дело - в свечах или проводах?

Это не переходная модель. Разьём под рулевой колонкой, овальный на вид, возможно прикрыт крышечкой.

ИМХО кто-то перепутал значения кодов ошибок. Как раз P0171 по смыслу ближе к дохнущей лямбде. У нас нет второй лямбды после ката (кроме моторов 2.5 V6), поэтому ЭБУ не может знать о состоянии катализатора. А срабатывание ограничителя оборотов - разве это проблема?

Мало информации. Что за версия Windows? Можно прикрепить скриншот ошибки при установке драйверов?

С этим пока не разобрался. Нужно плотно сесть почитать интернет на эту тему и поанализировать. Как я уже писал, у меня постоянно жалуется на бедную смесь, и HOBD начинает писать предупреждения мол fuel trim превысил 12% (с чего бы он взял что это важный порог?), низкая эффективность топливной системы, проверьте подсосы, лямбду, бла-бла. Лямбду как раз собираюсь менять, ибо машина дохленько едет. Подсосы явные не обнаружил. Да и может она стоит с рождения, тогда её давно пора под замену. UPD. Почитал сейчас немного. Эти параметры измеряются в процентах от базового времени открытия форсунки. STFT (short term fuel trim) это значение, грубо говоря добавляемое к или убираемое от длины импульса впрыска в кратковременный период работы двигателя. В разных режимах работы двигателя мозги постоянно пытаются поддерживать "идеальное" смешение топливовоздушной смеси (внесённое производителем в ЭБУ). ЭБУ сравнивает текущее значение с топливной картой, хранящейся у него в постоянной памяти, и соответствующим образом продлевает или укорачивает время впрыска (ширину импульса на открытие форсунок, проще говоря - изменяет впрыскиваемое кол-во топлива), чтобы в данных условиях соотношение имеющегося воздуха к подаваемому топливу было оптимальным. Эти изменения обычно небольшие и кратковременные. Значение STFT должно по идее меняться несколько раз в секунду, и может быть от -25% до +25%. LTFT (long term fuel trim) - это изменения подачи топлива за более долгий период времени. Для того, чтобы на один процент изменился LTFT, STFT должен хотя бы раз достичь своего пика в 25% (в плюс или минус), т.е. по логике своей работы STFT сродни секундной стрелке часов, а LTFT - минутной. Граничные значение LTFT для нормально работающей системы впрыска - от -10% до +10%. Если ЭБУ в силу окружающих причин более не в силах поддерживать "идеальное" смешение топлива с воздухом, и значение LTFT длительное время выходит за пределы +/- 10% - появляется ошибка богатая/бедная смесь. Вот какие основные причины выхода значений LTFT за пределы описаны в OBD2: LTFT положительный: нехватка топлива или слишком много воздуха. ЭБУ пытается увеличить подачу топлива, увеличивая время открытия форсунок. Это может быть вызвано подсосом неучтённого воздуха на впуске после MAF, через EGR, либо проблемой с топливным насосом, либо забитыми форсунками. LTFT отрицательный: избыток топлива или слишком мало воздуха. ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, соответственно. Возможная проблема - подтекающая или зависшая в открытом положении форсунка, забитый воздушный фильтр. Насколько я понял, эти параметры ЭБУ высчитывает из показаний лямбды, MAF, и Calculated load value. Думаю что обсуждать здесь логику работы лямбда-зонда не стоит, у нас есть для этого тут отдельная тема.

Дык а что не написал на украинском Форд-клубе?

Скорее всего подойдут вот эти: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

По поводу ручника - ещё возможно стоит поменять задние колодки. У меня он внезапно отлично заработал после их замены

В Сканмастере можно включить график по любому из PID'ов. Например, на страничке с графиками берём ДПДЗ (PID именуется как-то типа Absolute throttle position), и включаем мониторинг. Жмём плавно педаль газа, смотрим чтобы график был такой же плавный и достигал нормальных значений (у меня от 17% до 95% получается). Это можно делать и на незаведённом моторе, только с включённым зажиганием. ДТОЖ у нас ведь два - один на мозги, другой на приборку. У меня нормальное положение стрелки температуры на приборке - чётко вертикально, это получается от 88 градусов по информации от мозгов (PID Coolant temperature). Едва стрелка на приборке сдвигается вправо - мозги уже говорят что 100*С, а через несколько секунд после наступления 102*С включаются вентиляторы радиатора. Думаю что плавность изменения его графика от холодного до горячего тоже может что-то сказать. Датчик скорости понятно (PID Vehicle speed), у меня он например на ~5 км/ч ниже чем приборка показывает. Можно ещё с навигатором сравнить. По поводу лямбды я возможно не совсем понимаю как должно быть, но. У меня на ХХ её график (PID Oxygen sensor voltage) рисует более-менее нормальную синусоиду. Как только прижму газ - начинаются полки и провалы графика. Решил лямбду поменять, как поставлю новую - проверю график и отпишусь. Ну и т.д. Тут ИМХО может быть три варианта: - не перепаянный ELM327 (или просто дохлый). - не установлены драйверы на виртуальный ком-порт FTDI - дизель (хотя у нас на украинском форд-клубе у кого-то вроде получилось, только с другим софтом) По поводу перепайки ELM. Перед тем как перепаивать свой, я проверил его на более свежей машине на работоспособность драйверов и самого адаптера. В качестве подопытного кролика у меня был Focus 2007, там уже используется CAN-протокол, с которым у меня компьютер заработал сразу. Так я узнал что мой ELM не дохлый, драйверы установлены правильно, и софт рабочий.

Почему же под вопросом? Это ЭБУ EEC5, должен читаться нормально. Ну например можно даже без особых знаний посмотреть не заврались ли датчик скорости, ДТОЖ, ДТВВ, ДПДЗ, график лямбды. Также можно прикинуть расход топлива.

...с "верхнего" датчика температуры на термостате - при отсутствии сигнала с него мозги укакаются и включат обдув радиатора на максимум.