bazilio_lg

Не стоит его оставлять в разьёме уходя надолго, т.к. в оном есть постоянные +12В от батареи.

Сегодня заменили сцепление. Педаль стала заметно легче, передачи теперь втыкаются легко, и при "газ в пол" больше ничего не дёргается. Старый диск был сточен до заклёпок, причём судя по тому, как за*%ались механики всё разбирать - сцепу не меняли либо ни разу, либо меняли очень давно. На старом диске клейма Ford, Motorcraft, и Luk. Теперь положение вещей такое: - новая лямбда (ощущается что стало лучше) - новое сцепление, не буксует точно - выхлоп уже без катализатора - новый бензонасос (сеточка, топливный фильтр) - подсосов воздуха явных не обнаружено, если закрыть ладонью дроссельную заслонку - глохнет - проблем с оборотами нет (ХХ в норме, не плавают, не зависают, сами не поднимаются) - ОЖ не уходит В целом машина едет. Если газовать чуть заранее, или просто плавнее - то разгон вполне бодрый, в городском потоке даже с кондиционером ехать нормально. Однако есть провал при резком нажатии под нагрузкой, и на свечах нагар как при бедной смеси, ну и конечно же ошибка P0171 System Too Lean (бедная смесь). Действительно что-ли мало бензина поступает? Что планирую сделать: - почистить форсунки (на до-мая-1998 они с боковой подачей бензина, утоплены в рампу, и я пока не нашёл где же у нас их могут почистить) - перемерять расход топлива методом заправки бака до отсечки

А подскажите пожалуйста номерок болта, которым палец шаровой крепится к поворотному кулаку.

Желательно бы инструкцию почитать сначала Если программа увидела ECU, то это уже хорошо. Далее - см. http://forscan.org/documentation.html#dashboard

Внутри модуля Центрального Таймера. Чёрная коробочка снизу салонного блока предохранителей.

После замены топливного фильтра и бензонасоса драматических улучшений не заметно. Общим консилиумом решили что время таки менять сцепление, т.к. у меня затруднено включение первой и задней передачи, могу (если оооочень плавно) тронуться с 3-й, и в езде в горку машина ревёт а б...ть не едет, и при резкой даче газа дёргается так, как будто неопытный водитель сцепление бросил. Заказал комплект Luk, посмотрим.

На корпусе термостата два датчика температуры (во всяком случае у машин ДО мая'98, т.н. silvertop) - верхний на мозги, нижний на приборку, точно так же при ~100 стоит ровно вертикально стрелка. P.S. У меня у самого при езде по городу 98-102 (на 102 включается карлсон уже). Так вот - 102 это много?

Мне Forscan буквы даже не показывал, только цифры. Ну или я не помню. Постараюсь завтра "сравнить показания" Forscan и ScanXL в этом вопросе. В целом это уже что-то, ведь раньше я думал что VIN в наших машинах в ECU ещё не шили.

Для общей информации. На ФМ2 начинка зеркала другая, но в целом принцип такой же - разбирается всё со стороны зеркального элемента. Три звёздочки - и механизм снимается, давая доступ к рамке крепления.

Спасибо за фото, как раз собирался завтра эту же операцию производить. Только у меня "усики" они же "кнопочки" быстросьёмных соединений трубок - отсуствуют. Только рожки что вверх торчат, и всё. Возле топливного фильтра и под капотом - есть, я нажимал их и рассоединял трубки без проблем, а вот на бензонасосе таких нет. Как тогда рассоединить? UPD. Поменял сегодня бензонасос без особых усилий. Трубки отсоединить от насоса не представилось возможным, поэтому отсоединил подающую трубку от топливного фильтра, а длины трубки обратки хватило чтобы вытащить всё. Отщёлкнул крепление поплавка от рамы насоса, и тогда ничего не мешало доставать из стакана всё.

Вот теперь и у меня всё получилось! Сделал пока только одну сторону (на попробовать). Уплотнители обошлись в 85 грн. (~10$) за пару. "Хвостики" на двухсторонний скотч приклеил, посмотрим как будут держаться. Спасибо огромное за информацию!

Датчик положения коленчатого вала - мало того что это один из самых важных датчиков, так он ещё и ниже всех расположен (если мне не изменяет память).

Если гофрированные резиночки этих стоек должны быть наполовину вставлены в рычаг, то и у меня тоже неправильно стоят, получается. Как раз меняю на след. неделе, спасибо за совет, прослежу чтобы механик вставил как надо и затянул не "от души", а ключом динамометрическим.

Не стоит забывать про реле бензонасоса, возможно оно сдалось.

Ознакомившись с документацией, я понял что: - в баке поддерживается небольшое разрежение, чтобы пары бензина не попадали в атмосферу (следовательно крышку надо закрывать полностью) - сама крышка задумана так, чтобы только впускать немного внешнего воздуха для поддержания постоянного уровня разрежения. Если крышка уже этого не делает - будет долгий "пшик" в бак. - через клапан вентиляции мозги сбрасывают пары топлива во впускной коллектор, и если клапан залип в закрытом положении - то будет "пшик" из бака, чего быть не должно по причине предыдущего пункта. Если же клапан залип в открытом положении, и вы ездите с открытой крышкой бензобака - привет подсос, как верно написал D-Stream. В целом, можно ампутировать эту систему следующим образом: - заглушить трубку от выпускного коллектора до клапана - вместо клапана подключить лампочку (чтобы ошибку P0443 не выдавало, обмануть мозги нагрузкой в цепи клапана) - на трубку к клапану от бензобака приделать какой-нибудь фильтр, чтобы не засасывало пыль в бак; и всегда полностью закрывать пробку бака, эта трубка станет его дыхалкой. Либо тоже заглушить трубку, и всегда открывать пробку бака. Однако смысл в этой системе всё же есть, т.к. нюхать пары бензина не очень приятно. Поэтому я сначала проверю работу клапана. Кстати, новый клапан стоит не так уж и дорого - около 30$ (260 грн. у нас на экзисте). Кроме того, в это место ИМХО отлично подойдёт вакуумный клапан от ВАЗ (код детали 2105-1127010-02), который стоит копейки, и многие из нас уже поставили его в систему управления заслонкой рециркуляции

Я выбрал 2.0 т.к. на Contour из моторов серии Zetec ставился только он.

По информации из TIS, на седанах бак адсорбера находится над топливным баком, поэтому его не видно.

Извините за поднятие старой темы. Вот что пишут по этому поводу в TIS: Крышка топливного бака Это крышка винтового типа, она оснащена односторонним дренажным клапаном, пропускающим только входящий воздух. В баке поддерживается небольшой вакуум, чтобы предотвратить выброс паров топлива в атмосферу.

Лямбду и отключал, и уже поменял (ессно всё с обнулением). По поводу держит ли давление после остановки двигателя - забыл проверить блин Сделаю это в ближайшее время.

На forscan.org качни последнюю версию и всё. Расскажу немного о программе ScanXL Pro. Взял я её (версия 3) на рутрекере. Чтобы она увидела ФМ2 как положено, нужно выбрать что автомобиль у нас Ford Contour 2.0 1999 года - тогда становятся доступными расширенные режимы соединения - с ABS и подушками (просто программа американская, и не знает что у Contour есть европейский злой брат ). Интерфейс на буржуйском, и даже со знанием оного в целом - ни хрена не понятно. Обрадовала возможность читать АБС, видно всё что она отдаёт о себе. Будет время - разберусь дальше.

Сегодня померяли давление в рампе. При включении зажигания - 2.1. Если повторить несколько раз включение зажигания - насос додавливает до 3. На ХХ - 2.1 Если пережать трубочку вакуума к регулятору давления - всё равно 2.1. Это нормально что всегда 2.1?

Сегодня добрался до этой хреновины. Это таки клапан вентиляции топливного бака, код детали 96FB-9C915-BA. На него с одной стороны приходит трубочка от впускного коллектора, а с другой стороны - трубочка от бака видимо. Позволяет по сигналу ECU подавать испарения бензина из бака во впускной коллектор для сжигания, а не в атмосферу (всё из-за "зелёных" с их параноидальной заботой о природе). Отключаю его фишку - мозги сразу дают ошибку P0443 (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit). Однако, эта ошибка лишь индикация неисправности цепи клапана, а не самого клапана. Клапан может залипнуть например в закрытом положении, и тогда будет всегда "пшик" из бака при открытии заливной крышки. У меня по ощущениям таки "пшик" в бак, поэтому я езжу всегда с открытым клапаном в заливной крышке. Клапан вентиляции мог залипнуть и в открытом положении например, тем самым теоретически формируя подсос если открыта заливная крышка. Вопрос - если есть клапан вентиляции, то где-то же должен быть бак адсорбера? Где он находится на седанах?

Причина в утечке вакуума в переключателе рециркуляции (скоростей обдува) или в отсутствии вакуума в системе управления заслонками отопителя. Воспользуйся поиском, все уже это себе починили

Да я помню о той теме, извините если снова промозолил этим кому-то глаза. Просто со временем, та тема превратилась в длиннющую трудночитаемую простыню, из которой оказалось не так-то просто выудить нужные знания.

Мой вопрос в картинке ниже