bazilio_lg

Это где полка заднего стекла чтоль? Тут имхо либо плохо вклеенное само заднее стекло, либо каким-то магическим образом от уплотнителей задних дверей. Сидения откидывал, материал полки снимал?

Сегодня был на диагностике кондиционера. Подключили манометры, поставили термометр в дефлекторы. Всё ок, холодит на положенные 6*С. Рассказал про проблему включения на скорости, грит подержи обороты ~3000 об/мин. Держу, муфта где-то раз в две минуты отчпокивается и потом через несколько десятков секунд причпокивается обратно. Мастер сказал что на оборотах в системе высоковато давление, поэтому датчик отрубает муфту. Причина якобы в забитом радиаторе, в целом по нему оказалось видно что пух от тополей даром не проходит.

Это осушитель, который под аккумулятором? Его вообще да, поменять бы по хорошему... А то, что муфта туда-сюда так это ИМХО нормально (только если не каждые 2 сек.), ибо компрессор кондиционера у нас постоянного обьёма, так регулируется кол-во холода и предотвращается обледенение испарителя.

Вот кстати отличная тема позадавать друг другу вопросы общего характера. Например: во всех рекламах ФМ1/2 своего времени говорится о том, что рулевая рейка с изменяемым передаточным числом. А как это можно "прочувствовать" например? Я читал что изменямое передаточное отношение в рулевой рейке только на Лексусах свежих есть.

Вот и меня настиг странный глюк. Выезжая со стоянки сразу включил кондиционер, всё заработало как положено. Приехал, выключил кондиционер, заглушил, загрузил родственников в машину, поехал на дачу. На шоссе ехал около 80 км/ч (на 4-й передаче, ~3000 об/мин) - жму кнопку кондиционера, лампочка загорается, а холодный воздух всё не идёт и не идёт. Что за фигня? Отжал кнопку, проехал ещё немного, вновь включаю - тот же нулевой результат. Приехал на дачу, и не заглушая мотор на ХХ включаю кондишен - чпок, всё работает, дует холодным. На обратном пути проверяю - включил на ХХ кондиционер, всё ок, поехал. Еду 80-90-100 км/ч, выключаю, дожидаюсь тёпленького обдува, вновь включаю - болт, не холодит. Паркуюсь, жму на газ на нейтрали и на 2000 об/мин включаю кнопку - чпок, холодит. Считал ошибки ЭБУ - там только моя старая проблема с лямбдой светится. В первый раз с таким поведением компрессора сталкиваюсь, может быть у кого-то будут идеи что нужно проверить? Сразу скажу, что за 1.5 года владения машиной не был ни разу на диагностике/дозаправке кондиционера ибо всё работало ОК.

Поеду на днях менять лямбду, возьму стетоскоп, и сам послушаю, тяжело обьяснить другим какой именно "вой" меня интересует

А что сделал-то? Сцепление поменял?

Но это же для ФМ1 датчик. Вдруг они разные по параметрам?

А с этого момента поподробнее пожалуйста Наш местный Exist только оригинал показывает c кодом з/ч 7129536

Я знаю что забор идёт из-под левого крыла, но ведь сам ДТВВ расположен достаточно близко от двигателя, ещё ближе чем ДМРВ. Может быть воздушный патрубок прогревается и вуаля +40 на впуске?

О кстати, вы тут как раз обсуждаете то, что я хотел спросить по теме "слабо разгоняется" Понятное дело, что в моторном отсеке ощутимо теплее чем на улице, но может ли быть такое, что температура воздуха на улице +20*С, а мозги показывают что температура воздуха на впуске аж +40*С? Потому что я тоже заметил, что в холодную погоду машина пёрла гораздо веселее чем в жару. Думаю вставить сенсор электронного термометра вместо ДТВВ и посмотреть сколько же там на самом деле. Кстати, подскажите, есть ли ДТВВ не-оригинал?

Чуть выше был же номер детали - 1050246 (до 11.1998) и 1087985 (после 11.1998). Но опять же - выше пишут что подходят оба.

От Газели должен быть такой же жёлто-зелёный. Тот, что серый - кусок хлипкого дерьма, в котором нет половины контактов.

Я уже купил два ТАЗовских уплотнителя на пробу, но ставить пока не спешу, т.к. ещё не заклеил плёнкой центральную стойку. Причём кажется мне, что я таки купил не те уплотнители, но это мы проверим только в процессе установки Если не те - хрен с ним куплю оригинальные.

Из этого всего не знаю только в каком состоянии катализатор, ну и давление бензина не мерял. Его ж бессмысленно мерять на ХХ потому что без нагрузки обороты набирает только в путь. Свечам, ВВ проводам, т. фильтру и насосу - 5000 км. Две недели назад ещё воздушный фильтр сменил. Ну не мог же я поставить его наоборот иначе не собралось бы ничего.

Свечам всего 5000 км. Ну по спидометру и тахометру соответствие в принципе есть. Как раньше было 3000 об/мин на 60 км/ч на третьей, так и сейчас. А когда газ в пол то как будто душит мотор кто-то. Катализатор чтоли выбить...

Пробовал тронуться с 3-й передачи, получается что машина таки начинает ехать в два небольших рывка, но когда уже полностью педаль сцепления отпустить - глохнет. Есть ещё какие-то способы сцепление продиагностировать?

Ответная часть замка на стойке кузова регулируется.

Прошу прощения что не писал долго в своей же теме. Провтыкал я график лямбды как-то, но могу сказать что на прогретом (~90*C) моторе в зависимости от положения педали газа он рисует не красивую синусоиду а полки то сверху то снизу, и горбатые горбы. Правильное ли это поведение? Также заметил такую штуку - если на ХХ слегка пожмакивать на газ (совсем чуть-чуть), то в момент нажатия мотор хочет вроде заглохнуть, обороты падают на долю секунды ниже ХХ, но мозги тут же стараются это исправить. Такое себе захлёбывание получается. Отключил ДМРВ - ничего не изменилось, подключил обратно. Отключил лямбду - ага! При покачивании газа перестало захлёбываться. Обнулил мозги (вытаскивал предохранитель на 3А в подкапотном блоке), оставил лямбду отключённой. Проехал уже около 80 км - HOBD насчитало мне те же 9.3 л/100км. что и без лямбды и получается без топливных коррекций. Наверное стоит хотя бы в профилактических целях заменить лямбду? Кто знает сколько она прошла. По поводу клапана из первого поста - если это действительно часть адсорбера то должна быть и хреновина под нишей запаски? Может это просто клапан вентиляции а не адсорбер? Ибо у меня под нишей запаски нет ни девайсов ни шлангов. И ещё - "дёрг" при относительно резком нажатии на газ остался, т.е. еду я скажем на 2-й передаче 30 км/ч, и надо слегка ускориться - жмакнуть газ бодро, то вроде как носом клюнуть хочет слегка а потом плавно всё. Может быть из-за того что у меня в ШРУСах люфт появился? Раньше такое до замены бензонасоса только было.

Всем привет! Что-то опять под нагрузкой машина как старая кляча - обороты набирает вяло (бензонасос, ВВ провода, свечи, топливный фильтр заменены прошлым летом ~5 тыс. км назад). Также есть один дёрг при резком нажатии на газ в движении, потом подхватывает и едет. Постоянно появляется ошибка "слишком бедная смесь". Стираю - снова появляется. Лямбду не менял, МАФ не отключал, мозги не обнулял (попробую сегодня снять Сканмастером график лямбды, может кто-то поможет продиагностировать её "по фотографии"). Хотя при всём при этом HOBD насчитала мне вполне нормальный расход по городу от 9.2 до 9.8 л./100 км. Первое место подозрений - круглая прокладка под черепахой. Второе место подозрений - утечка вакуума в системе управления печкой. Где ещё смотреть? И как проверить? Посмотрел под черепаху, там из-под корпуса дроссельной заслонки выходят несколько шлангочек. На одном из шлангов некое подобие тройничка (но не тройничок, ибо EGR не было с завода), и далее шлангочек заходит в какой-то девайс размером с обычное реле, к которому подходят два провода из жгута со стороны бачка с жижей ГУР. По логике это получается какой-то датчик разрежения? Не смог его найти по схемам в микрокате Сегодня попробую его сфотографировать, а также отключить фишку с него - может мозги выкинут ошибку которая подскажет что же это за штука и как она влияет на работу двигателя. Кто-нибудь знает что это вообще за девайс? Информация - мотор Zetec-E 1.8 RKB 02.1998

ФМ2 читается практически любым китайским OBD-2 адаптером, зачем вы ждёте адаптер для ФМ1?

Двигателей-то сделали наверное больше чем могли вставить в машины до 05.1998, поэтому ИМХО ничего странного нет в такой ситуации. Если сам знаешь что у тебя Zetec-E 'Silvertop' - то какие проблемы, заказывай з/ч "до мая 98"

У АБС свой собственный мозг, и он подведён к диагностическому разьёму отдельным проводом. Ошибку АБС надо стирать ИМХО сканером на СТО.

SKU 42825 заработал сразу.

Это может быть и потому, что залипает реле стеклоочистителя. Вроде его номер R15 на схемах. Оно находится в салонном блоке предохранителей, второе снизу, см. картинку. Судя по каталогу, это реле на 40А, код детали 1030360. Такое же точно используется в цепи обогрева заднего стекла (R13), имхо можно попробовать вставить R13 на место R15 и посмотреть, продолжат ли залипать дворники. Если продолжат - то останется два подозреваемых - переключатель стеклоочистителя или сам центральный таймер.