evgiko

Мне тоже кат выбили, езжу с мех проставкой около 4-х месяцев, пробег около 5 тыс, чек не побеспокоил. Единственное, что появился звук резонации. Вопрос по пламегасителю - он звук этот убирает?

Форсунки возможно льют, проверить можно на стенде. Жор после замены колец ушел или нет?

через сайты лукойла или роснефти можно найти адреса их АЗС. У меня снятый разъем давал жестокую детонацию, правда не сразу, где-то через 100км и "белил" свечи. так что....

в связи с жарой перешел на 98-й, лью роснефть у фрегата, отлично!

пробуй 98 на проверенной заправке, и ни чего не бойся

Пишу сразу всем, т.к. много пропустил. Вопрос отклонения от "книжных значений" беспокоит давно, т.к. связываю это с плаванием оборотов при накате при климате. За два года прошел все известные (описанные в форуме) пути. Прав Вольд про аэрозоль. присоединяюсь. Предположения: 1.инструкция писалась под 2001 год - возможно другая прошивка мозга (точно знаю что их несколько) 2.Многие, включая меня понавтыкали ЛЗ от фокусов 3. Генераторы у всез не первой свежести если я не прав, то надо копать в клапане вентиляции топл. бака других идей пока нет (рекомендовал Вова), сам не пробовал. Для mad65. Этот клапан нах-ся около катушки зажигания, представляет эл. магнит (внешне черная коробочка со спичечных коробок, закреплен на резинке и к нему подсоединяется эл. разъем ) в него входит и выходит по одному шлангу, чтобы проверить необходимо отсоеденить трубку ведущую к коллектору и заткнуть, тем самым преградить путь парам бенза в коллектор. По теории когда клапан выходит из строя и гонит поток газов в коллектор (т.е. подсос), в нормальном состоянии клапан открывается по некоему алгоритму, т.е. продувает т.бак с переодичностью.

по своему опыту: 1. замена КХХ не снизит обороты, возможно будет глохнуть при снятии фишки 2. заткнув ДЗ ладонью - машина заглохнет и сейчас - можешь попробовать не отключая КХХ 3. Замена термоса также не снизит обороты да и вот еще, термос у меня с ФМ4 более 98 не разогревает (вентилятор сбивает ее) Склонен думать что чуть приподнятые обороты возможны из-за генератора (АКБ) или клапана вентиляции топливного бака. Предлагаю пойти путем вентиляции, т.к. намеченный тобой, мною пройден и обороты ниже 800 скинуть не удалось.

у меня на двух датчиках также, оригинал и неоригинал (новый).

Напиши значения зарядки по самодиагностике: Прогрев, хх с потребителями,езда с потребителями, значения во время продолжительной езды(примерно 30 мин) заранее спасибо

коррекцию сбрасывал? отпиши через некоторое время изменения остались или нет хоть кто-нибудь поменяет ДЗ без дополнительных работ или нет? (это я про ЕГР) а так поздравляю

ну и зачем тебе это надо тогда? привести машину в состояние инструкции? там кстати написано что ХХ 700+- 50, т.е можно стремиться к 650об\мин, только зачем? хотя если есть желание "побиться" предлагаю проверить состояние клапана вентиляции топл.бака. я не проверял только это - советовал Вова. ЕГР у меня на обороты не повлиял (ставил новый) обороты у меня 800 причем задаются мозгом а КХХ выполняет его команду четко (версия прошивки самая последняя официальная). при снятии фишки - глохнет сразу.

полностью поддерживаю, прошел лично эту историю

по коррекции сказать не могу (нет данных), но по свечам смесь не бедная, а второй горшок сказал бы - богатая (причину пока не нашел). компрессия 13.5-13.5-13.5-14 Масла ведь быть не должно, хотя Вова говорит обратное - запутался я короче.

ну как бы я так и представлял, только не понятно в какой момент масло течет в картер. при последнем снятии коллектора вылилось грамм 200 масла, после замены масло резко начало пропадать, т.е. не могу понять толи оно угарает, толи наполняется коллектор)) за 2000 пробега долил почти литр, сейчас расход уменьшился почти на 90% и имею лужу на дне коллектора, такую-же как и до ремонта (замена клапана вентиляции и чистка маслоотделителя) есть повод беспокоиться? в сервисе сказали обычно так происходит когда изношена поршневая и как следствие большое кол-во картерных газов. ДЗ сухая и за ней также сухо.

что изменилось с новой ДЗ, всех именно это мучает? Как ведут себя обороты при нейтрали и кондее в жару?

ничего не делай, наберется коррекция и все будет ок. по самодиагностике думаю тоже не стоит заморачиваться в твоем случае. чтобы проверить кхх нужно дунуть в нижнее отверстие - продуваться не должно, а так жди пока когда коррекция наберется, потом попробуй скинуть разъем должна заглохнуть Во время набора коррекции при снятии фишки может не глохнуть а проседать до 500 сам считаю это проседание признаком что с кхх все ОК.

наберется новая коррекция как мыл? напиши подробно что в первую очередь, что во-вторую, дроссель снимал или на заведенной мыл?

непонятно, мне казалось что путь масла в коллектор: картер--->маслоотделитель---->клапан---->коллектор клапан же дуется в одну сторону, тогда как масло вернется в картер? или есть таки путь? объясните, т.к. очень беспокоит этот вопрос (масло опять появилось на дне)

если до мойки глохла, будет глохнуть и после, при условии что: 1. кхх мыл после дросселя 2. не крутил винт на кхх единственное придется подождать пробега в примерно 100км

по двум причинам: 1. проверить теорию полного отсутствия зазоров 2.Моя чуток закусывала в начале хода 3. цена эксперимента это я по вопросу зачем брал. по поводу покрытия остаюсь также при своем мнении что его нет, по крайней мере та черная штука на мой взгляд обычный нагар, который заглаживается до состояния лака. С железными дросселями на мой взгляд проще т.к. нет деформаций и эффекта истирания. представляю цену дросселя будь он из металла

Все один в один и у меня. Беда в том что ДЗ стоит очень дорого (до 22000 цена доходит). как следствие мало тех кто ее менял и непонятно помогает или нет. есть вариант поставить от мазды но цена ... не поверишь 34000. Я сейчас эксперементирую с б.у. ДЗ, купил спец-но не чищенную, зазоров нет абсолютно. О результатах говорить пока рано.

до этого тоже слушал с пристрастием? очень похоже что это бульки в возд.фильтре - это у многих, может и у всех рецепта лечения,без ущерба для остального нет,как таковой неисправностью не считается.

а как вылечил?

В общем по самотесту показания след. обороты ХХ 800 обороты с кондеем 850-860 подскажите есть где криминал, кроме того что ХХ 800 а не 750???

спасибо за совет, подумаю. Я вот заметил что болтание происходит во время езды накатом, когда стоит - все ок, а если выключить передачу сразу перед остановкой, то во время провала проходит детонация, далее остановка и обороты в норме. т.е. получается система не может стабилизироваться - во время наката не понимает какие держать обороты, без кондея просто поднимает до 1000, остановился - падают до 800. Датчик ГУРа наверно будет глючить всегда...? если в нем причина. А что дает мозгу сигнал поднять обороты при включении кондея, а то у меня как-то почти они не повышаются, мож здесь беда моя живет?