evgiko

Думаю климат серьезно не отличается от кондера? Надо проверить наверно все провода исх.от компрессора, мож найду какой датчик? Раньше повышал обороты - сейчас перестал - что за хрень?

Парни, а поконкретней, где у этой нагрузки голос, который кричит мозгу?))))

Это понятно, а ему кто сигналит что пора прибавить?

Решил написать в эту тему. подскажите, какой датчик заставляет КХХ поднимать обороты при включении климата? У меня при включении обороты остаются на том же уровне, а как выключишь - поднимаются, потом если не включать климат минут через 5 - 10 встают на нормальный ХХ. Всем спасибо за ответы!

К первому посту, т.к. там точно моя поблема, точнее бывшая. Вылечилось чисткой ТМАРа, был заросшим сажей очень сильно. Рекомендую всем, тем более что сделать можно самим без особых затрат (только карбоклинер и время)

а датчик в бампере в эту цепь завязан? Вот точно знаю, что машин умеет ездить нормально в любую погоду, у самого так было. климат притупляет конечно, но не критично. вопрос как этого добиться?

ничего не делай!!!! пройдет в течении двух дней - проверено не один раз. Я тебя поздравляю! думаю тупизм тебя покинет как минимум на год.

т.е потом постоянно 3000 ХХ? или как? когда чистили клемму (-) акб снимали? Попробуй снять минут на 10, потом напиши что вышло. Если нормально вычистили, и КХХ живой должно некоторое время быть повышение оборотов (в пределах 1000-1200 пока набирается адаптация), потом будет все ок.

На поршни смотрел через свечной колодец - чистые, если только по краям, но мне кажется вряд - ли. По маслу, скоро замена, решил перейти на другое, так что если до замены не пропадет то будет шанс проверить. Если вариант с лямбдой не пройдет, буду смотреть ГРМ. Спасибо!

думаю влияет, раз прибавляет мощности, у меня детонации тоже нет первые минут 10-15, потом что-то перегревается и появляется тупняк с детонацией.

на полном баке тоже?

Ты меня тоже сбил с толку своей заменой))))) Просто у меня практически новая лямбда - года нет. Может работает глючно?, а скорее начала глючно работать, вот пропадает тоже динамика при разогретом двигле (примерно 10км пробега) и сопровождается этот тупизм появлением детонации.

Я считаю, что малая кровь - это путь наименьших затрат, вот и дал совет. По моему схема является верной - не отказываюсь. Сам же шел другой дорогой, начинал с чистки - она мне добавила резвости мотору, но детонация полностью пропала только после чистки ЕГР, справедливости ради скажу что через полгода детонация вернулась, после весеннего простоя (3месяца). Повторная чистка ЕГР - не решила проблему. А вот насчет бульков, думаю не стоит их боятся - они безвредны. Сейчас 3-я неделя как поставил новый КХХ - и... бульки вернулись (бульки слышны при прогреве, в периоды сброса оборотов, а также при кручении руля на месте), на старом пропали (после кручения рег.винта КХХ ). Вот чего точно надо бояться - так это возможного появления дабл-старта после чистки. У меня он появился на след.утро после чистки дросселя и не пропадал пока не вычистил КХХ. Думаю что глюки с КХХ возможны при чистке дросселя по схеме "не снимая", именно так мне и чистили в первый раз, считаю что при таком способе чистки вся гадость с ДЗ смывается в КХХ. А оценить ситуацию сможешь только ты, посмотрев загрязненность ДЗ. Если кислородник решит проблему - напиши, оч.интересно

Вот еще интересен вот такой номерок - это оригинал для фокуса, но он дешевле. 1 351 337

прочитал весеннюю тему про тупняки. Зацепился за отзыв, когда человек поставил кислородник 599 и тупизм прошел, причем у него стояла практически новая лямбда (год если не ошибаюсь) под номером 717. Может мой случай? Может 717 не работает как надо? Кто что думает? У меня как раз соит кислородник 717

Мне недостаточно!))) Написал же - динамика улучшилась чуть, а это не то что мне надо - эт раз. Победил плавающие обороты при остановке - хорошо, но быстрее то не поехал - эт два. Сейчас детонация достала, даже при 18 за бортом долбит, год назад излечил чисткой ЕГР, в этом году чистка уже не помогает.

У меня точно также было после замены - поэтому и советовал не торопиться. Сейчас такая-же проблема - тупит и детонирует. Вот жду светлую мысль. Вчера гонял к диагносту, он работает на дилера, и калымит вне работы, кружил возле машины час, ничего не нашел, что было бы не в порядке, развел руками. Единственное на что я грешу сейчас - это радиаторы, думаю стоит их отдраить как следует, особенно между ними.

Позволь дать совет. Начни с малого - почисть дроссель, форсунки,КХХ и ЕГР.

Полный список проделанных работ я описал в посте 147. Закончил чисткой датчика Тмар, находится на впускном коллекторе, ниже и левее КХХ , черный, плоский на вид, размером меньше коробка с эл.разъемом, размером чуть меньше самого датчика, закреплен одним саморезом торкс.

Да какие могут быть обиды, так крик души, реально поднадоело колдовать с машиной, хочется спокойной жизни. Если б все эксперименты не сосали столько бабла - не кричала бы душа)))))))

До 700 вообще никогда не опускались ни на старом ни на новом КХХ, старый крутил - грешен. Сейчас стоит новый оригинал (2-ая неделя) картина такая-же. Обороты описываю только по показаниям тахометра, может по сканеру все иначе? сегодня отпишусь позднее. P/s: 3-ий день, пробег 110км, болезнь не вернулась

Решил отчитаться! После чистки Тмара проехал около 80км за 2 дня, провалы при переключении не вернулись, и падения оборотов при сбросе на нейтраль тоже не наблюдается

Попробуй просто скинуть клему (не отключая лямбду) при тех же условиях - это я про жару - думаю поедет лучше какое-то время. Мое мнение не стоит спешить с заменой, Лучше на эти деньги заправь полный бак в жару, когда "тупняк насядет". Опыты лучше проводить раздельно, чтобы понять разницу.

огромное спасибо Lexsus! Именно его действия подкинули дровишек в топку размышлений. Вчера занялся опять поиском причин. Начал с масс - зачистил их, правда чистить нечего было, т.к. делал это в прошлом году. Затем полез ковырять Tmap. Жесть конечно без снятия коллектора и имея примитивный инструмент. В общем вынул - смотрю зарос напрочь сажей. Ну в общем аккуратно отчистил; Поставил, все собрал, завожу. Очень интересно завелась, никогда такого не было: Сначала как обычно до 2000 потом сброс на 1500 через несколько сек 1100 и тут начало лихорадить как бы троить (продолжалось секунд 10) потом все нормально. В общем прогреваюсь, выкатываюсь, включаю климат (за бортом 36) - прет пофигу ей все, переключение в идеале, провала нет, плавания тоже - думаю от сброса мозга, все вернется. Заканчиваю тестовую поездку - курю. Через 2 часа беру машину и накатываю за 5 часов 36км (перерывы на ТЦ, АЗС, пробки). В общем результат: 1. Немного улучшилась динамика - совсем чуть, 2. Переключение передач вверх проходит без провалов, 3. При отпускании сцепления и скорости более 20км обороты висят 1000-1100 (по тахометру) - остановился резко упали до 800 (по тахометру) И самое главное - нет гуляния оборотов при климате и полной остановкой!!!! Проходит это так: 1.едешь с климой примерно 40км\ч, видишь красный горит, выжимаешь сцепление, обороты полетели вниз, НО! до 800 потом подъем до 1000 и сброс до 800, когда машина полностью остановилась. 2.Если видишь красный и останавливаешь машину скоростью и тормозами и на 1000об выжимаешь сцепу с послед.полной остановкой обороты падают до 800 и там и остаются. 3.Если видишь красный и скорость 60-80км\ч, переход на нейтраль - обороты падают до 1000 и там висят пока полностью не остановишься. Повторю!!! все это верно для езды с включенным климатом, без климата проходит по 3-му сценарию, впрочем так было и до чистки.

Как тут не заводиться))))? Да и не Вове ответил, ну да ладно - привык что выводы по последнему посту делают.