evgiko
-
Постов
563 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент evgiko
-
по началу поста очень похоже на бензонасос. Сделай так: Едешь до момента когда появились звоны и сразу на АЗС, доливаешь 30% от того что в баке и смотришь будут ли изменения на очередные 10мин. У меня так было, насос перегревался из-за забитой сетки, а новым бензом ты его охлаждаешь. Причем свои 4атм он показывал на диагностике.
-
А в твоем случае по другому никак. Сам же пишешь спецов у вас нет, а по форуму тебе таблетку только наугад дадут. Основные причины я тебе озвучил выше, есть еще куча мелких. После мытья ЕГР неужели ничего не поменялось??? И когда у тебя детонация ?? давай подробнее, важно все температура воздуха, время в пути, включен кондей, кол-во топлива в баке, напряжение на гене, состояние свечей, катушки, поверхности поршней, какой расход масла, пропадает после обнуления или нет, короче максимум инфы. может что и посоветуем. Просто пойми детонация не лечится чем то одним, хотя в случае нового авто достаточно поменять АЗС
-
Можно его почистить для начала. Для себя понял что на детонацию в основном влияет состояние впускного коллектора, ЕГР, система зажигания и качественный бенз. Победить её точно можно
-
А что с ГРМ??? и масло какой вязкости?
-
Ну тогда надо лечить, я речь веду о случае когда без климата все Ок. ДЗ надо чистить с КХХ, второй возможно менять и полпроблемы уйдет.
-
Вот ведь опять как говорится 25. А что вы к КХХ так прицепились??? Я специально попросил проверить в посте 229 именно по той схеме которая там описана. Действуя по ней вам сразу все станет ясно. Что меняется для машины кроме скорости???? Хотите сказать что при определенной скорости КХХ не отрабатывает, почему тогда отрабатывает при выключенном климате????
-
Если уж менять мозг то только на арабский, вот от этого толк будет мне кажется.
-
хотелось бы услышать тех у кого все получилось простой заменой ЛЗ (кроме Вольда)))). По ощущениям у всех постояльцев форума в запасе несколько датчиков имеется. Лично у меня их 3шт. После подобного тема вырастет еще на 2 станицы минимум, т.к. все побегут ставить зонды .....599 и писать что не помогло
-
на 4-м монике с 1.6 также 125л.с и ничего трудного для него нет. прога у него более коректная как и у кучи авто других марок с еще более слабыми моторами калина 1.4 например)))
-
думаю есть смысл подытожить. Плавание бывает 2 видов: 1. Стоим на месте и при включении кондея начинает гулять стрелка тахометра 2. То что я описал в посте 229 значит 1-й вариант лечится, второй нет. Мое мнение остается на стороне того что всему виной мозг наших авто (точно могу сказать по мех КПП, с АКПП не знаю). В пользу этого след. факты: Этого нет при обнулении памяти мозгов (первые 50-100км) Также данный симптом может ненадолго пропадать при замене некоторых элементов (лично у меня пропадал при чистке ДЗ, ЕГР,ТМАРа, замены ЛЗ выравнивания давления в системе кондея), НО!!! это всегда возвращалось, как только авто набирал корекции и изменения выше перечисленные он уже учитывал. Думаю есть смысл прекратить бесполезную борьбу и рассуждения и тем самым принять данную особенность как неизбежность. PS: когда 3 года назад я впервые посетил диагноста по данной проблеме он мне сказал "ничего не сделаю - мозги кривые" я ему не поверил тогда.
-
кто нибудь еще откликнеться???
-
Прошу всех у кого 1.8 рестайл и есть 10 мин времени))) Проверьте следующее: 1. Ставим авто на пригорок или спуск передом вниз 2. Включаем климат или подъезжаем с включенным 3. Ставим нейтраль 4. отпускаем тормоз и катимся на нейтрали Суть вопроса проверить при какой скорости качения начинают плавать обороты??? И начинают ли??? У меня картина следующая: 1. при скорости 0-10км\ч стоят ровно 1000 об\мин 1. При скорости порядка 10км\ч начинаются колебания по нарастающей с пиком 500-1400 об\мин (чем больше скорость - больше колебания) 2. При скорости порядка 20-30 км\ч все пропадает и стоят ровно 1000 Если так у всех, то думаю бесполезно менять свечи, провода, лямбды и т.д. - это мозги так устроены. Прошу отписаться и возможно вопрос будет в этой "Санта барбаре" наконец-то закрыт.
-
у тебя вроде 3 должно быть, на подъемник и все сразу ясно будет.
-
Попробуй реанимировать! Если не поможет, то номер экзиста - cx2352 это оригинал под motorcraftовским номером гораздо дешевле. Себе ставил его.
-
А диагносты что говорят??? Видимо твой двиг думает что обороты >2000 Мне как то смотрели через прогу в которой видны сравнения, простым языком таблица(заданные)-факт(фактические), в ней еще можно менять обороты хх програмно. Довольно распространена среди диагностов.
-
ну собственно поменял я его. ощущения весьма смутные, т.к. просадку до 500 он мне не вылечил. вроде по резвее стал подхват после переключения, короче написал потому как обещал. Да и хочу уточнить что у меня падение до 500 проходит за всю поездку (40мин по городу) раза 3-4 и как правило в начале, когда двиг не полностью разогрет, но ХХ 800. У всех так, или "пляшут" постоянно???
-
и для "понимания" необходимо проехать в таком "заглушенном" состоянии не менее 200-300км. и желательно в городском потоке и совсем правильно в летнюю жару. изменения появятся сразу, но по ним судить не стоит.
-
Ну предположить что с генером что-то, перегревается и глючит,а минус 10 охлаждает генер атмосферой. Не знаю как на дизеле, но для бензинового генера у тебя перезаряд. У меня лампа АКБ никаких нагрузок не создавала, горит-негорит все одно.
-
Мигание можно победить. как и многие мучался с этим. менял пол генератора, симптомы только притухали. И вот дожил до лампы АКБ, причем горела она, не неся ничего кроме нервоза, т.е. бортовик показывал норм. напряжение, акум не разряжался. Ездил с этим почти неделю, далее сервис, там как обычно один умнее другого, меняют мне реле, и как говориться АП! Лампа не потухла. И вот дабы не возвращать мне мои кровные директор этого сервиса дает мне телефон электрика. Приехал я к нему, он не долго думая внедряется в проводку (коса под АКБ), восстанавливает контакт провода и отпускает меня. С его слов, есть некий провод, который глючит на 90% фордов, но сознаваться какой именно не стал. В общем радуюсь жизни уже 3-й месяц, не писал т.к. все равно казалось что мигание вернется.
-
Все, заказал, отпишусь через неделю. Спасибо за номерок.
-
Лягушка - это датчик на педали сцепы?? номерок не подскажешь этой з\ч???
-
лично у меня на включение обогрева и прочего (свет и т.д.) авто реагирует как на короткую просадку (0.5-1сек) и мгновенное восстановления до стандартного ХХ (800), это заметно по меняющемуся звуку двигателя для того чтобы было понятно аналогично ведет двиг. при кручении руля на месте. А чтобы включил обогрев и постоянно завышен ХХ - такого нет. Повышение ХХ происходит только при включении компрессора. повторю что это лично у меня и так было всегда. Ты уж тоже извини но как подаешь инфу - так и отвечаю. Вот например "+2 в центаральных дефлекторах" и как понять??? Летом?, сейчас?,включен компрессор? работает печка? Ощущение что ищешь подтверждение своего личного диагноза и для себя все уже давно решил.
-
проверь давление в системе кондея, это бесплатно, по крайней мере у нас в городе. правда кондейщики зимой как листва пропадают
-
Если проседают при включении компрессора, наверно логичнее всего будет дождаться жары и выровнять давление в системе, до +30 делать это не имеет большого смысла (только как временное). Можно проверить состояние ремня агрегатов и генера, Но думается мне дело в упавшем давлении. Компрессор пытается "догнать" его до нужного (заданной тобой температуры) и перегружается, нагружая тем самым двигатель, что отражается как просадка. А на вопрос кто дает мозгу сигнал поднять обороты - датчик кондиционера (точно не помню название) выглядит также как и датчик давления ГУРа.
-
Так как ты понял, что обороты падают?? чем увидел?? Все вроде сошлись что на рестайле нормальный ХХ 800 с кондеем 850.