alexSP

Сделали сегодня тест обраток форсунок: напомните какие параметры являются допустимыми??????????????? на машине получились следующие цифры: 2,3 - 2,5 - 2,5 - 2,7 При теплом двигателе, за 30 секунд работы на оборотах холостого хода. Насколько помню максимально допустимая разница должна не превышать 1,4 раза (по этому параметру вписываюсь пока что с запасом), а какое количественное значение максимально допустимо????

Что то не пойму тебя: тебе просто перепрописали коды форсунок или отремонтировали, сгенерировали коды и их уже прописали???

На салова всмысле в "Инавто+" ?????????? или как там они правильно называются......

Господа ремонтники-дизелисты подскажите: есть ли возможность програмирования форсунок через Bosch Esi Tronic. Есть возможность доступа к данной программе и оборудованию. ПС Оборудование и софт "белые". ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Б/у насос тоже лотерея еще та...... Его на стенде прогнать по всем тестам перед установкой бы....

Попробуем на форсунке для начала отыскать CI и перепрописать его в мозги.... Хотя мало вероятно что он там актуальный... судя по пробегу машинки и по отзывам форума к 300 тысячам долженначинаться второй виток проблем износом форсунок??? если не поможет то уже буду думать или на салова или в Русскую дорогу.... Единственное нужно похоже будет сделать еще диагностику по сливу обраток...

Попробую с ними для начала по телефону связаться поговорить...... Кстати а этом http://delphi-spb.ru/ официальном Делфи сервисе уже кто нибудь был? как работают, какие отзывы?????

на работе у диагноста есть такая игрушка - не коннектиться он что то... Какую прогу не подскажешь из бесплатных поставить для работы на этом девайсе с фордом?????

В Русской дороге судя по твоим отзывам и инфе на их сайте коды создавать и прописывать они не умеют???

хм.... не берет почему то он..... EasyTronic (KTS) как всегда выручил..............

Сегодня утром при подъезде к работе загорелась, точнее заморгала спиралька. Попытки прочитать универсальным сканером не увенчались успехом. Спас положение Bosch EasyTronic (КТС) . Итак: в памяти сидит ошибка Р2337. При попытке стереть - происходит отказ в стирании. Сброс клемм - ошибка вновь в памяти. Причем спираль начинает моргать сразу при ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ ПУСКА двигателя. При запуске двигателя который простоял минут 15 и более на холостых работает нормально, но при попытке увеличения оборотов мотор троит, идут провалы и сизый дым. При начале движения также сначала идут провалы, а далее мотор начинает нормально работать. Спираль естественно при этом на ходу тоже моргает, дыма на ходу НЕТ собственно так до небольшой стоянки. Если заглушить и завести почти сразу - нормальная работа. Некоторые Гугление по этому вопросу дало следующее: http://ffclub.ru/topic/190806/ Вопрос тогда уже следующие: где код форсунки и как его уточнить не снимая её??? возможно ли EasyTronicом (КТС) прописать обратно код форсунки???? Ну и как понимаю сначала нужно посмотреть в памяти висит ли код форсунки в памяти двигателя. Чем можно посмотреть этот параметр? ЕЛМ 327 почему то не хочет общаться с моим моником.... Или может софтину кривую использую? Где данные параметры в ИзиТронике сидят и где можно их там посмотреть??????????????

Коллеги подскажите: какой протокол общения ЕСМ и сканера на М-3 2003 года мотор HJBB. Возможно ли прочитать машинку сканером ELM 327???????? ПС: Бош, точнее его творение с названием КТС прекрасно читает машинку.......

Если не секрет где такие цены за замену цепи у нас в Питере заряжают????????????????? Прошлой зимой заежал в Аларм, разговаривал на тему снятия головы и извлечения свернутых свечей - так за снятие установку головы озвучивали 12-15 тыров. А замена цепи то попроще будет чем головку дергать.....

Итак.... Прошло некоторое время и разобрался со своим подрамником. Наверное кому-нибудь инфа в перспективе будет интересна. Добраться до закладной довольно просто: необходимо разобрать обшивку полика переднего пассажира. для этого делаем следующее: снимаем перчаточный ящик, снимаем накладку в ногах пассажира (держится на 4-х клопах) снимаем нижнюю накладку центральной стойки откручиваем один саморез под задним сиденьем и два на центральной стойке и тянем вверх накладку порога - снимаем с фиксаторов далее для удобства можно снять сиденье (4 болта сзади - предварительно открутили пластиковые заглушки на салазках, и 2 болта в передней части) НЕ забудьте открутить проводку от сиденья!! После этого отгибаем ковролин на полу Теперь упираемся в лист тепло/шумоизоляции по передней части моторного щита. Снять не получилось его легко.... Поэтому пришлось сделать на нем "технологический" надрез для доступа к полу. Далее когда нам открылся вид на пол покрытый чем то битумоподобным, на нем отлично видно где есть окно под закладную. Однако окно не полноценное, а только размечено. Так что берем в руки что нибудь режущее и аккуратно раскрываем отверстие, где собственно в коробе и лежит наша закладная. Ну а дальше дело техники. Закрепляем, затягиваем подрамник. Проверяем надежность фиксации закладной и собираем все аккуратно обратно. Собственно все. ПС На окно закладной в идеале после того как закрыли металл лучше проклеить каким-нибудь шумоизоляционным материалом на битумной основе.

279000 тоже недавно перевалил.... 3*тьфу вроде все нормально.

А если её отключить будешь беспомощно стоять и буксовать тем более что на переднем приводе и так при резком разгоне передняя ось разгружается. Возможно поэтому ТС и логика работы коробки и двигателя слегка придушивают мотор на первой передаче. Кстати подобные вещи были на Опелях : на некоторых турбовых (бензинки) на коробке стоял датчик 1-2 передачи и ограничивалось давление наддува при включении этих передач, дабы впустую не шлифовать асфальт

по второму вопросу ничего не скажу... ну а по первому: воздушный тракт у нас такой: фильтр-турбина-интеркулер-коллектор. Задача кулера остудить разогретый при сжатии в турбине воздух. Ибо в одном и том объеме, но при более низкой температуре вес газа (в данном случае воздуха) будет больший! Ну а больший вес воздуха и соответственно кислорода позволяет втолкнуть туда больше солярки при этом обеспечив нормальной сгорание смеси. Собственно эти параметры у нас и отслеживает ТМАР установленный на патрубке после интеркулера. Особенно хорошо чувствуется это в прохладную погоду (5-10 градусов на улице когда), подхват начинается с самых самых низов!!!!!!! Так что смыл кулер мыть есть! Причем мыть и снаружи и внутри тоже промыть хуже не будет, дабы смыть масляную пленку, которая сильно ухудшает теплообмен изнутри!

Неудобно, очень неудобно но откручиваются. Очень длинный удлинитель снизу + фиксируем сверху (тут желателен второй человек чтобы акробатикой не заниматься )). Ну и снизу потихоньку все это крутим... нежно и неспеша

На счет вибрации согласен: если при замене амортиков больше ничего не трогалось, то в первую очередь нужно проверять внутренние ШРУСы. Скорее всего свалился с крестовины подшипник. Езжай к тем кто тебе стойки менял, чтобы приводы проверяли на момент верной сборки.

Если совсем научными методами - то противодавление выхлопа мерять. Как раз будет вполне инструментальная диагностика каталитика.!

Понял. Будем пытаться искать.................

Спасибо за курс использования поиска на форуме )))) Разбирать салон значит и вперед? Фиксировать закладную и затягивать подрамник? И все? Так все просто?????

Проблемы приходят одна из другой.......................... Делаешь одно - тут же вылезает следующая проблема.... Вчера поменял шаровую опору. Все прекрасно открутилось отсверлилось, подрамник удачно и аккуратно приспустили. Но когда начали все затягивать - не завернуть болт подрамника правый задний. На несколько витков зацепляется и проворачивает закладную...... Собственно вопрос в большей степени к Петербуржцам: кто возьмется зафиксировать закладную (или куда обратиться где знают наши машины, чтобы не разворотили весь лонжерон) и сколько денег готовить........... Хотя может кто сталкивался и есть какие то методы как зажать эту закладную без вскрытия кузова???????????????

ТОчно? ну на блоке, если конечно не сгнило там еще.... По форуму посмотри - была тема где описано нахождение номера двигателя на дизелях. Если в двух словах то: снимаешь правую фару и смотришь под клапан ЕГР там есть вертикальная площадка прямо вдоль передней крышки (крышки цепей). Вот там и можно найти точно модель мотора.

Возможно HJBC. Потому что HJBB 115 сил но Евро 3 и турба без геометрии.