alexSP

Дык тяга тоже есть не на всех TDCI! Это так к слову...... Не забываем что на 85 kW тоже стояли коммон моторы и на первых моторах стояла турбина только с вестгейтом но без геометрии!!!!

а в ДОрестайлинг возможно внедрить данный девайс????????? Иди это не совсем реально??????

Можно. Тут даже есть тема в которой все сказано и пересказано с номера з/ч втулок (сайлентблоков) рычагов звдней подвески универсала. Поиском посмотри - там все расписано.

Не нужно так издеваться над ТНВД. Тем более Бошевским VP...... Не любят они без топлива и с воздухом работать!!!!!!!!!! Так и в ремонт пожаловать можно......

А к чему готовиться если такая же ерунда твориться на непрогретом моторе. Т.е. заводим холодный двигатель, даем минутку поработать, и далее если так и оставить на малых оборотах (не нажимая газульку) то все нормально- перебоев не наблюдается. Однако если увеличить обороты до 1500-2000, то начинают проявляться периодические нерегулярные пропуски, при этом видно плавание оборотов и по тахометру и чувствуются заметные толчки на кузов. ПРИ ПОЛНОМ ПРОГРЕВЕ ВСЕ ЭТО ПРОПАДАЕТ. Прогретые работает ровно и без всяких рывков. Кстати при езде на еще непрогретом моторе никаких рывков не заметно.

Не пластмассовый, а если не ошибаюсь фторопластовый. Резину на внешние ШРУСы гонят только производители дешевого неоригинала. Более-менее приличные производители внешние пыльники делают жесткими для их механической прочности. За размеры спасибо. Чуть позже за покупками прогуляюсь и вечером на подъемник для установки. Да и "когти" зимние пора бы уже давно снимать пока все не повылетали...

День добрый форумчане. При осмотре обнаружилось ослабление хомутов пыльника ШРУСа. Родные подтягивать как понимаю нет смысла (думаю оборвуться при подтяжке) поэтому думаю поставлю обычные червячные. Отсюда вопрос: какой диаметр вала привода и наружный диаметр ВНЕШНЕГО ШРУСа на 2,0 Дизеле (на 2,5 и 3,0 ШРУС стоит такой же). Под руками данных сейчас нет. Подскажите размеры хомутов!!!!!!

Номера Сакса набитые на стойках не пробиваются ни по каким каталогам... У меня наклейки на стойках тоже еще сохранились - пытался вычислить что это такое, не пробиваются номера эти........ Касательно оригинала: передние оригинал совсем не вдохновляют ценой и сроком поставки (более 2-х недель если заказывать через серых поставщиков), задние на универсале по цене оригинал = цена Сакса + 300 рублей )) Это конечно порадовало

электрообогрева стекла нет может так написано в расшифровке ВИНа?

Приплыли на моем Моньке тоже амортизаторы по кругу к состоянию требующему их довольно скорой замены... перечитал тему от начала и до конца но вопросов стало больше чем ответов которые хотел отсюда подчеркнуть...... Итак начнем вопросы... Из достойных альтернатив замены штатных напрашиваются Саксы (они же Боге), Монро, Бильштайн и Каяба. Остальное не рассматриваем. Посмотрев каталоги производителей вышеуказанных амориков как понимаю они не делают различия в передних аморах. Под все моторы штампют одни и теже стойки (в оригинале как понимаю на В6 и дизелях свои, на младших моторах свои). Разница у оригинала как понимаю только в разной их жесткости? Что то мне подсказывает что на дизеле и В6 передок потяжелее будет маленьких зажигалок...... В целом характеристика штатных амортизаторов устраивала по соотношению энергоемокость/комфорт. Поэтому хотелось бы понять что из неоригинала наиболее близко по характеристикам для тяжелого а/м.... Ну и все же понять что более живучее... Ибо смотрю отзывы идут отрицательные как и про оригинал... так и неоригинал... Тем более что в ценовом диапазоне оригинал довольно близок к Саксам... Хотя стойки которые предложил Микрокат под мой ВИН рассторили своей ценой и возможными сроками поставки серыми поставщиками.....

Подниму все вопрос снова: HJBB - какое управление турбиной и наддувом? Изменение геометрии лопаток или клапан сброса давления должен быть ??????

Ремонт Джатки обойдется в 30-35 т.руб???? С трудом в такое верится... Ибо насколько помню 4-х ступка не ставилась на дизеля.

На Опеле АТЕ проходили почти 50 т.км!!!!!!!!!!!! Но при этом стерли почти новые тормозные диски под замену.

scoutik Крышку пластиковую сними с мотора и посмотри куда идут трубки от форсунок: если короткие идут к толстенной стальной трубке - TDCI у тебя, если длинные уходящие напрямую к ТНВД - то TDDi. В ПТС то что у тебя записано в графе модель двигателя????? Хотя у меня тоже в ПТС косяк - HJDB придумали таможенники такой вот мотор для форда ))))

Хм.... у меня что турбина не родная трудиться что ли???? HJBB 2003 года рождения - турбина с вакуумом, но без изменения геометрии. Стоит обычный ограничитель давления (вестгейт или как там его зовут) с вакуумным управлением, который ручками еле прожимается для проверки работоспособности Или ошибаюсь??????

Взял на свой трактор колодки 0986494026 (БОШ) вместе с дисками 0986478718 (тоже БОШ). По деньгам обошлось по 1350 за колодки и по 1600 за штуку диски. Пока наездил мало на них (1,5-2 т. км). Уже притерлись. "Тормозить Не пылить Не вонять Не издавать звуки" Всем перечисленным требованиям пока что удовлетворяют по полной программе!!! Касательно звуков если и начнутся то думаю не скоро

Ну так HPCR это и есть самый настоящий TDCi (Common Rail)

"если звук останется без изменений - то меняем ролик..." все хорошо, но только там не один ролик крутиться, а еще куча всякой всячины вращается. Так что если звук не ушел берем металлический стержень и аккуратно подносим его к возможному источнику шума (подносим аккуратно чтобы не намотало нас туда)и слушаем что именно гудит.

Датчик скорости проверял? может он заодно мозги полоскает??????????????

B_R хороший вопрос. У меня март 2003, дизель 5МКПП. Датчика в коробке нет, инфа идет от АБС.

только снимай ОЧЕНЬ аккуратно, особенно те которые сгорели уже....... Есть у них дурная привычка в голове на излом уходить.... Так что выкручивать без резких усилий и без резких движений.. И опять же тема замены свечей здесь обсуждалась неоднократно.. Лучше сразу поиском посмотри на эту тему.

Да и вообще наверно с этим вопросом лучше в дизельную ветку форума отправиться. Там уже столько всего на эту тему....

Repmvbx: Все ролики сняты и смазаны были при замене ремня. Что толку их смазывать то?? Смотреть на предмет люфтов в подшипниках роликов, на предмет переката подшипников при их вращении. Ну и что саое важное на дизеле смотреть на состояние шкива коленвала!!!

А вот за номер подшипника шкива компрессора огромное спасибо В дизельной ветке вопрос уже поднимался этот вопрос, но там что то не ответили... Компрессоры то одинаковые на бензине и дизеле? Ибо уже надоел стрекот приводного ремня. Потихоньку начинаю закупаться комплектующими... Шкив, комплект роликов, новый ремень, подшипник муфты компрессора и собираюсь обгонную муфту на генератор вместо родного цельного шкива поставить. В общем разом все источники проблемы устранить.

Во-первых проблема не в компрессоре (ибо по такой погоде он не работает), проблема если и есть то только в его муфте. Подшипник стоит в шкиве, по которому ремень катиться. Так что ослабляй (снимай) ремень и проверяй состояние подшипников муфты. Да и в принципе состояние подшипников всех паразитных/натяжных роликов. Ибо на дизеле их там куча....