alexSP
-
Постов
312 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент alexSP
-
Ксати к слову о неудобстве правой ноги: когда только купил М3 было оочень неудобно ноге (до Моньки была Вектра). Так вот после Опеля мне показалось, что в Моньке педаль газа подвешена относительно высоко, поэтому приходиться довольно сильно изгибать стопу чтобы нормально контролировать педаль. На опеле педаль висела гораздо ниже и более короткоходная была, поэтому и неудобства такого нет. Сейчас конечно уже попривык. В городе нога не устает, но если куда то ехать больше 3 часов, то голень начинает ныть.......... Не собраться никак заказать конпки и концевики круиза для загородных вылазок....... -
Как она может стоять если на неё постоянно действует поток выхлопа????????? Другое дело что у неё невысокие обороты, которые как раз и не позволяют компрессору создать какое либо избыточное давление. Да и кстати про 140 лс мотор говорить не буду какое давление на холостых, Но на многих дизелях на холостых даже небольшое разряжение получается........
-
А он и не ломается в прямом смысле этого слова... Его срезает как правило либо чуть ниже окончания резьбы на корпусе, либо в нижней части где ступенька перехода к нагревательному элементу.
-
Стрелка тахометра не плавает это не показатель. Включи тест режим приборки, посмотри что творится с оборотами через него. Собственно здесь и увидишь: плавают обороты или нет. А мерцающая подсветка как показывает практика это начало конца генератора.. Сколько будет это длиться только время покажет.... у всех по разному.....
-
У тебя, точнее на твоем моторе НЕТ расходомера. Если есть желание самообразования, то велкам на просторы интернета. Все таки здесь место для конкретных ответов на конкретные вопросы, а не для разговоров о жизни?
-
От бензина 2-го поколения. Ок. Перечитаю тему еще раз на досуге.....
-
Так я говорю про это же: как понимаю многие предлагают тупо заварить маховик и оставить штатный диск сцепления. В Микрокате или ЕКАТе есть под наши моторы диски с демпферами? или англичане их подгоняют от чего то? Может Транзитовские как то дорабатывают? Посмотрел по микрокату, ведь есть варианты на дизеля семейства Пума, на Транзитах сплошной маховик и демпферное сцепление...........
-
Дружище, это у тебя генератор в ремонт просится, а не подогреватель жрет...... Увы, но готовься к ремонту......... Причем как уверяет товарищ Фролов, лучше провести планово-предупредительный при наличии подобных симптомов, чем потом пол генератора на выброс.........
-
Так может тебе тогда и пообщаться со своими бензиновыми собратьями? С трактористами то сложно договориться будет. А так у тебя на моторе установлен ТМАР или просто МАР, тебе это уже зажигалочники расскажут.....
-
Да все хорошо, только по фотам на Ebay видно что они и ведомый диск с демпфером вкладывают в этот комплект. Насколько понимаю наш родной диск идет сплошной без пружин? или ошибаюсь. Если родной без пружин идет, то не потеряется ли комфорт движения на жестком подключении двигателя к трансмиссии? Ведь что маховик родной, что диск с демпфером и стоят для гашения крутильных колебаний.... а у дизеля они ведь ой как сильны...
-
Первый термостат ты правильно сказал на торце ГБЦ со стороны коробки, второй же находится на корпусе водяного насоса (помпы) и служит для охлаждения масла. Но от него температура двигателя тоже сильно зависит. Касательно электрического доп. обогрева тут уже все сказали: штука полезная, прогревает очень хорошо, электричества жрет сильно поэтому проверять всю проводку во избежание пожара. Ибо действительно просто так такие вещи не отключают!
-
Выкладывали в форуме даже чертежик это крюка. Единственная тонкость они разные для рестайлинга и дорестайлинга. По длине отличаются............ Собственно вот же тема, где все это обсасывали до дыр http://mondeoclub.ru/forum/topic/102107/page__p__1431448__hl__%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B5%D0%B6__fromsearch__1?do=findComment&comment=1431448
-
Если напишешь год и тип мотора в свой профиль будет гораздо легче ответить на твои вопрос.
-
Петербуржцы, продолжим тему ремонта суппортов. http://support7.spb.ru/ А здесь случайно никто свои суппорта не делал????? По ценам еще более гуманное предложение. (1500-1600 рэ)? По условиям гарантии все тоже самое (1 год) PS не реклама. Хотел уточнить обращался кто либо туда из одноклубников...
-
Обратный клапан купи и врежь его в шланг подающий на лобовое. Лечит проблему 100%! С первого прикосновения к кнопке омывателя начинает поливать! Цена вопроса от 30 рублей
-
Вообще то CAN во всю присутствовал уже на М3. Пусть Гуру меня поправят если ошибаюсь: с2005 или 2006 года диагностика идет по КАН-шине.
-
Все элементарное просто: снимаем предохранитель мотора омывателей фар и все. Он молчит! Если не ошибаюсь №22 в подкапотном блоке.
-
2 Nasteka: Где в Петербурге покупаешь эти чудесные вещи? Я про TDA и Cтанадайн.....
-
У тебя 2002 год - впрыск с ДВУМЯ модулями. Поэтому номеров форсунок и не видно. Коды форсунок насколько помню считываются только на "одномодульном" блоке.
-
На предыдущем Опеле была на колене борозда со стороны заднего сальника. Меняли сначала раза два - не могли понять почему текут сразу новые.... Потом в итоге поставили НЕ ПОЛНОСТЬЮ осаживая на посадочное место, НЕ НА ВСЮ ГЛУБИНУ. Т.е. чтобы с одной стороны из блока не выдавило и за маховик (у тебя шкив) не задевал, но при этом чтобы не стоял на своем родном месте. Достаточно сдвинуть на пару мм, чтобы новый сальник не работал по бороздке предыдущего. Тем более что по внешней кромке говоришь он тоже на герметике стоит, так что герметик будет дополнительно и удерживать его. После этого проблем с течь заднего сальника не было... проехал после замены порядка 40 т.км - все сухо было.
-
кстати не знаю читал ли ты вот эту темку: http://mondeoclub.ru/forum/topic/97128/page__p__1739851__hl__%2B%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA+%2B%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B__fromsearch__1?do=findComment&comment=1739851 Тут про зависимость работы дизеля и работы термодатчка.
-
Да и коллектор для замены снимать нет необходимости - у автора темы TDDI. Удел снятия коллектора для доступа к свечам это наше TDCI...............
-
к официалам точно не нужно - они ремонтом подобных агрегатов точно не занимаются. Их вердикт будет только замена турбины в сборе............. Так что или искать кто занимается турбинами или самому штудировать форум и снимать, разбирать и разрабатывать пока привод не накрылся..............
-
Тем более что MAF есть далеко не на всех дизелях тех лет.....
-
А нужен ли он в Москве то? Может лучше заправку подобрать проще нормальную? Тем более то с нашей Дельфи?