alexSP

Возвращаясь к этому вопросу.... Все таки что нужно для перестройки 2.0 в 2.2? Нужен свой коленвал + поршня, а далее что еще потребует замены? Блок тот же, голова остается, шатуны оставляем. ТНВД один для всех? Форсунки отличия только в распылителях? Турбины тоже разные? Блоки управления?

По первым дув пунктам : вспомогательные ремни и ролики ФМ3 TDCI

Каршером отмывал до блеска это чудо.. Правда потом сам весь от этой сажи отмывался......

С дорестайлинговыми машинами дружит у тебя сканер? Двухблочные они вроде? У меня хоть и 2003 год, но мартовская она еще, дорестайлинг....

Ха! Если бы все было так просто...... Не первый день уже за рулем этого авто. С кнопок управления ЭСП все поднимается и опускается в одно касание. ЕЩЕ РАЗ ГОВОРЮ: не работает спуск и подъем только большого ключа. ПыСы - наверно придется все таки вскрыть дверьи поставить мотор от старого ЭСП, благо он там живой и рвануло там только трос....

АБС не загорается случайно желтая лампа при этом? и вместо пробега прочерки не появляются???

Присоединюсь к вопросу, только ситуация еще более странная.........До замены водительского ЭСП работали все с ключа спуск/подъем. Теперь естественно водительский не реагирует на удержание кнопок на большом ключе. Куда копать?

Если свечи, почему начинаются попытки запуска когда подгазовываешь???? Почему нет попыток при педали в пол. Это же не бензин, где с педалью в пол идет наоборот продувка цилиндров..... Если не трудно объясни причины такой реакции двигателя А свечи Рабочие. Проверены в начале холодного сезона. Проверены со снятием и подключение напрямую к АКБ.

Как ведет себя зимой? У меня похожие звучки когда стартуешь с малым газом, как кто то здесь метко выразился "звук швейной машинки". При энергичном старте нет (хотя может тонет в общем шуме). У меня при морозах ниже -15 запуск превращается в адский цирк... Мало того что без нажатия педали газа схватывать вообще отказывается, но и при простом удержании педали в пол реакции нет. Попытки запуска идут только если постоянно "подгазовывать". При этом тоже сначала начинает подхватывать один-два цилиндра и из глушителя летят клубы сизого дыма с запахом явно несгоревшего топлива. Через несколько секунд такого топтания педальки подхватывают оставшиеся цилиндры и нормально работаем (только треск дикий стоит - форсунки стучат???). Если чуть поработал даже 20-30 секунд - повторный запуск с пол оборота. ПыСы - топливо Лука, свечи рабочие.

Привода на 6МКПП и 5МКПП разные, точнее внутренние ШРУСы отличаются. Само собой другую кулису в салон. А датчик скорости на КПП есть в 2005? У себя на 2003 его не нашел (хотя может плохо искал....)

Как то обычно меняют клапана и распылители если они мертвые всем...

Пружин???????????? на Дэлфи???????

пара тысяч это конечно рано говорить что то живучести..........

Дано: есть б.у. бесперебойник с мертвым акб, но с живой внутренней начинкой. На выходе дает честные 450 Вт не в "синусе" но в сглаженном меандре. При выкидывании родного АКБ и подключении к бортовой сети, а также установке внутреннего вентилятора для охлаждения внутренностей получаем нормальный инвертор почти на 500 Вт. Что впринципе в авто предостаточно для всяких зарядок, ноутбуков и прочих гаджетов которые работают от сети. Необходимо: потребляемый ток по линии низкого напряжения примерно до 40А. Соответственно под эти требования необходимо найти точку подключения. Прикуриватель естественно под такие токи совсем не подходит как штатная розетка в багажнике. Проводка так слабовата явно для таких токов....... Где взять подходящую точку подключения???? Или все таки тащить выделенную линию из под капота? Если выделенную линию, то где удобнее сделать переход из под капота в салон? Где расположен переход штатной косы? По моторному щиту или по левому крылу? Комплектация машины "тренд" поэтому даже в салонном блоке предохранителей куча свободных мест. Может быть там есть к чему можно прицепиться с таким потребителем чтобы не тащить провода от АКБ.

и как полет на СВАГе?? сколько уже прошел? Хотя у тебя на бензинке нагрузка на переднюю подвеску поменьше будет чем на универсале дизельном. Кстати СВАГ металлические стойки или пластик делает??

вообще что из неоригинала по стойкам приличного? что не ставлю - 10-15 т. км разбивает снова.........

300 мм будет явно проблемно установить.............

понятно Спасиб за быструю реакцию.......

Чтобы не создавать лишних тем.... Есть срочный вопрос: нужны размеры передних стоек стабилизатора!!!!!!!!!!!!! (к машине просьба не отправлять - сейчас нет возможности......) Необходимы следующие параметры: расстояние между пальцами ССПУ и диаметр пальца (резьбы). Если у кого вдруг случайно завалялась - померьте плиз!!!!!!!!!!!!!!!

Нет. То про что ты говоришь это трубка вентиляции картера. Трубка слива масла с турбины находится под турбиной и уходит вниз в блок, в картер.

На 2002 годе то - даже не задумываясь.

HJBB - НЕТ регулировки геометрии турбины. Скорее в сторону ЕГРа копать начинать.

Увы подменные авто это всего лишь инициатива отдельных дистрибьюторов...... По закону авто не входит в список тех товаров при неисправности которых в период гарантийного ремонта предоставляется подменный. Только если своего дилера сумеешь активно продавить могут дать демо-машинку покататься......

Проводка одинаковая!