MainRooT

скидывай клеммы и чисти шкуркой. и часть, которая на проводах, и на самом аккуме. потом смажь любой консистентной смазкой , надень и ЗАТЯНИ. с плохим контактом клемм на аккумуляторе можно и электронику пожечь

на холостых смесь получается более обогощенной маслом, чем на оборотах. отсюда и дыма больше

не надо цепляться к сопротивлению. оно зависит от сечения конкретного провода, которым намотана вторичная обмотка катушки. в третьей где-то пробой.

а вот гаснет ли? (вопрос автору). после поворота ключа в "зажигание включено" светодиод гаснет? еще чего-то автор написал про стрекочащие реле - это про что? втягивающее под капотом? если именно "стрекочет" (включается\выключается) и все рандомно моргает - я склоняюсь все же к отгниванию массы где-то либо с отгоранию плюса в монтажном блоке.

ну не 70 же градусов там, чтобы движок насоса перегревался

у меня точно такое же в жару было (когда +30...+35). правда, тогда и двиг грелся до 115 градусов, и кондей от перегрева вырубался. около 1000об\мин машина просто задыхалась и отказывалась трогаться. приходилось прогазоваться посильнее. после этого радиаторы промыл тщательно. но и жара сильная пропала... едет как надо... ИМХО, либо радиаторы, либо бензонасос перегревается (вроде, где-то проскакивало такое?)... хотя в байку бензонасоса , непрерывно купающегося в бензине, верится с трудом

мэйнрут. че ж не позвали, когда дебаты в апреле были? по поводу искрообразования и правильности подцепляния проводов расставлю точки (если еще это не сделано). на выходе катушки переменное напряжение. и полярность (как и порядок подключения проводов 1-4\2-3) значения не имеет. откуда там переменка? тут дабы более понятно было - посмотрите, осциллограммы на первой или второй странице уже приведены. для получения такой напруги в катушку (в первичную обмотку) "вкачивается" определенная доза энергии ключом в мозгах. эта доза ограниченная и больше чем сердечник может - катушка не примет, только греться начнет. после вкачивания энергии ключ в мозгах размыкается... тут начинается самое интересное. сердечник "выплевывает" энергию в катушки... мгновенно. намного быстрее, чем она накапливалась... т.е. с бОльшей ЭДС (ЭДС самоиндукции). а т.к. первичная обмотка отключена от всего - наикратчайший путь энергия находит через искровой зазор свечей. еще небольшое пояснение: в момент замыкания ключа в первичной обмотке 12в. в момент размыкания - ДО 100-200в (!). (тот самый выброс ЭДС самоиндукции). потому же нельзя скидывать ВВ провода со свечей на работающем двигателе либо заводить двигатель с отключенным хотя бы одним проводом. в такой ситуации накопленной в сердечнике катушки энергии, по сути, выходить некуда, и она начинает "бить" выбросами до 400-500в (говорю примерный порядок) по низковольтным цепям.... а так же более высокими (чем рабочие) напругами по вторичным цепям (изоляции катушки)

на моей и за восемь не меняли...

налетели... клеммы (ОБЕ!) аккумулятора почисти сначала... МИНУСОВУЮ в том числе. а потом выводы делать

ну вы опять нараздували... сразу ведь видно - гофру сжимает - значит, заткнут вход. датчики, лямбда... фигею я с вас

дак вот я и спрашиваю, на какой температуре должна она включиться со включенным климатом. все равно ведь она включается со включенным кондеем не только от превышения давления в системе, но и от темпертуры движка... или нет? с чего все началось - читайте выше ( http://mondeoclub.ru/forum/topic/49732/page__view__findpost__p__1853179 ). когда 2 нед назад у меня темп-ра доходила до 120-122 градусов, кондей героически вырубался (по чрезмерному превышению давления), а вент так и работал на первой скорости. щас помыл радиаторы... температура по городу в пределах 99-100 градусах (на улице сегодня 28-30 градусов). но хочется удостовериться.. что вторая скорость есть. однозначно но все же... про мою беду - мне-то как проверить работоспособность второй? чуть ли не кипел 2 недели назад, а вентилятор все так же неспешно шелестел. раньше вторая включалась, по звуку её прекрасно отличаю

это при выключенном кондее. зимой у меня первая включалась вообще при 106. м.б. прошивки в мозгах разные. ну а при включенном климате на какой отметке должна вторая включаться?

ага. спасибо. попробую поэкспериментировать дабы убедиться в работоспособности\неработоспособности второй скорости. только вот в том посте нету инфы при какой температуре включается вторая скорость при отключенном климате...

до помывки выдергивал реле и замыкал проводом контакты в монтажном блоке. и первая и вторая скорости работали. реле местами поменял (на всякий случай) - все равно первая работает, вторая нет правда, сразу же помыл радиаторы... и теперь не знаю, должна ли вообще когда-то вторая скорость включаться... радиаторы охлаждаются теперь хорошо... а на улице не жарче +25. по какой темп-ре движка (не аварийному повышению давления в кондее) должна срабатывать вторая скорость вент-ра?

у меня такое приходит раз в полгода. мою ДЗ и КХХ.. последние разы - КХХ перенастраиваю

люди, не пинайте сильно.... ЗАПАРИЛСЯ. в буквальном смысле. вот и в Ектб шибануло +35 в тени. чего я с этого имею.. радиаторы забиты.. хотя прошлым летом мыл керхером (но без спецпены, просто автошампунем пытался, видать не помогло). начиная с +25 градусов на улице периодически вырубается кондей (отщелкивается муфта). знакомый парень замерил мне давление и мы убедились, что вырубается он по чрезмерно высокому давлению. т.е. фреон недостаточно остывает, везде он горячий, отсюда бОльшее расширение и большее давление. сейчас в +35 компрессор включается на 30 секунд за 2 минуты. ну с этим все понятно. поеду завтра на дачу - радиаторы помою полноценно, с 2 сторон, пеной, со снятием вентилятора. собственно, все что было до этого - оффтоп. чего я поимел сегодня - уход стрелки почти в красную зону и по самодиагностике температуры до 121-122 градусов. на машине у меня 1 вентилятор, но двухскоростной. остановившись осознал, что вторая скорость куда-то пропала. поначалу вышел из машины и начал ковыряться в монтажном блоке... и вот только не бейте... по пиктограммам и мануалу я нашел только ОДНУ релюху вентилятора (кажется, R9, во втором справа ряду, вторая снизу, квадратная) и только ОДИН предохранитель (в левом ряду самый нижний БОЛЬШОЙ (квадратный) 40-амперник). его дёргаю - тоже вентиль останавливается. поначалу меня клинануло и подумал "надо резистор чинить". но вскоре доперло - при чем тут он, если он на первую скорость чисто. а теперь сильно не пинайте... пролистал первую пару страниц... так и не нашел - через ЧТО включается вторая скорость? какой релюхой? по мануалу на машину написано просто "реле такое-то - вентилятор системы охлаждения двигателя". поясните, плиз, через какое место работает первая скорость (ну это вроде нашел...?) и через какое место - вторая. и куда рыть, если второй нету. пожалуйста, не пинайте, если в этой теме размером на кучу страниц это уже было... работы сегодня много... а завтра сразу угоню на дачу мыть радиатор (естественно, со снятием вентиляторов). сразу и хочу разобраться со второй скоростью, дабы 2 раза не лазать. если ответы на мои вопросы были уже в теме - тыкните носом, пост я потом затру к45, к46 - какие они по маркировкам монтажного блока?

левой и правой части у меня нету - обводить не по чему. вообще нету ничего надо чего-то колхозить... однако, очередное лето и опять заливает приводной ремень....

чек при пропусках зажигания загорается только когда их уже очень дофига. после покупки тоже месяца 3 дёргался... поменял модуль зажигания... в свечах зазор уменьшил... помогло ненадолго. не сразу заметил тонкие-тонкие полоски пробоя на наружном изоляторе свечей... поменял провода со свечами - все прошло. чека за эти месяца не видел ни разу. да и дёргалась только в определенных режимах на определенных оборотах.

дак... нафига включился? там датчик низкого ведь просто кондей блокирует, если давление в обратке ниже нормы. т.е. не дает включаться при пониженном. взаимосвязь с произвольным включением в -4...-6? кстати, щас при тех же температурах довольно часто опять включается сразу после запуска двигателя. частично тёплого - в том числе.

у меня моторкрафт родной... 2003г.в. в -30 этой зимой поначалу без проблем (темп-ра движка -27...-29). потом, ближе к концу зимы, при такой температуре уже тяжковато, но заводил за 2-3сек (восстанавливаться при такой погоде не успевал. тем более, поездки у меня километров по 10-15). перед концом зимы долил воды, дал контрольный цикл (разряд-заряд) - и опять бодрячком. щас вот подумываю после зимы его опять чуть восстановить... авось, проживет подольше.

клапан цокал бы на оборотах вне зависимости от нагрузки. даже с погазовыванием нахолостую. перекладка поршня это... вентилятор проверь показаниями температуры двигателя в режиме самодиагностики. может, климат его врубает.

в неисправной системе зажигания.

эт о чем ты? какой режим самодиагностики? диагностика - только сканером. но тут и к гадалке не ходи - надо проверять ВВ часть на утечки и герметичность наконечников.

да вроде заслонки закрываются ПОСЛЕ запуска....