MainRooT
-
Постов
1 086 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MainRooT
-
расскажи как добраться... и, ввиду такого различия во мнениях... все же сначала осциллограммы сниму и представлю вам.. а потом решим... и все же.. снимать на ХХ оборотах, или как в статье (ХХ +1200)??? т.е. на 2100-2200об\мин снимать???
-
спасибо за инфу. т.е, чем корячиться с цифровым осцом - проще от Москвича взять лямбду и неглядя вкрутить? на своем пепелаце только Я проехал 30тык... а в России она года 4 ужо. хочецо как-то Вову привлечь к теме....
-
отчего? ты говоришь про повышение напруги в бортовой сети из-за отключения потребителя? тогда неправ.... в усилках ФИКСИРОВАННЫЙ коэффициент усиления... а вот бортовое напряжение влияет только на величину максимальной выходной мощности усилка (и то далеко не во всех, в нормальных БП стабилизированный). скажу про себя: усилок с отдачей 700вт RMS. можно на незаведенной машине музыку в легком клиппинге слушать около получаса. аккуму нормально (2003го года родной). на заведенной машине со включенными фарами на ХХ от музыки мигают все приборы, но напруга , усредненно, в норме
-
клеммы окислившиесябыли... а про "питание с генератора" - неверно рассуждаешь. с него нельзя питаться... нужен конденсатор, роль которого выполняет аккум. в генераторе обычный трехфазный выпрямитель и очень грубый регулятор нарпяжения. если отцепить аккум - в сети начинается "колбасня" с огромным разбросом напруги да бред. мозг у нас заведует только ВЕЛИЧИНОЙ напряжения... которая зависит от температуры окружающего воздуха и двигателя... и времени после запуска. ниже 13.4-13.5 моск напругу в сеть не дает. т.е. генератор работает ВСЕГДА
-
спасибо... но втупую все равно не хочется деньги выкидывать... скажите с какого конца добраться к проводке лямбды... и какая крутизна фронтов\спадов должна быть на ХХ (в миллисекундах)? ну и, соответственно, верхний\нижний уровни (насколько помню, нижний не выше 0.2в должен быть, верхний не ниже 0.8?) осц цифровой, могу просто осциллограмму выложить сюда. скажите куда цепануться и в каких режимах
-
это как?надо смотреть массы... и промерить, до скольки напруга просаживается именно в бортсети, а не на клеммах аккумахотя... нафиг... он все равно прямо с клемм запитан отделными проводами если это и решит проблему, то только как полумера. при зимнем запуске напруга может спокойно падать до 6-6.5в, и при том машина заведется. а в данном случае что... щас новый аккум... а зимой опять будет стрекотать по причине отпускания какой-нибудь релюхи?
-
я тоже коллектор снимал не так давно... старые прокладки оставил.. все. полет нормальный. про аэрозоль с горючкой - верное решение. я тоже подсосы ищу так (только карбоклинером, горит хорошо). на днях полдня мучались с киа спортейдж друга...начала подыхать медленно... хуже-хуже-хуже разгон... потом вообще нахолостую не газовалась.. только если ДП призаткнуть рукой (уменьшить кол-во воздуха).. потом и не заводилась. еле нашли... брызнув во впускной очистителем карбюратора... и.. О ЧУДО! она на нем не только заводилась, но еще и работала устойчиво... только отпустишь кнопку на баллоне - машина глохнет. промерили давление топлива, приговорили форсы. почистили... он день покатался.. опять встал... опять почистили.. и сразу помыли рампу и шланги... в баке нашли хлопья ржавчины... я неглядя перекинул топливный фильтр (старый, походу, порвало). ездит, тьфу-тьфу-тьфу. сегодня-завтра бак будет чистить. извините за оффтоп. накипело одну машину дважды ковырять а еще там хрен рампу скинешь (надо впускной снимать) и форсунки с подмесом воздуха (!!!)
-
привет, коллеги. пробег пепелаца в профиле. двиг тоже. город (с редкими пробками) - 12.8-12.9 л\100км - дофига? проявляются также периодические глюки вроде зависания оборотов в районе 1200 при движении накатом на малой скорости (должны быть меньше). насчет динамики - не знаю. не с чем сранивать, но чпокуса дуратык 1.8 на механике вчера сделал (сидел друг, специально закусился). чего делать? скажу сразу - осц есть. цепляться на сигнальный провод лямбды, смотреть _крутизну_ фронтов\спадов переключения лямбды? что является нормой? и как добраться до проводков лямбды? а то, она, походу, еще с завода.... да и зимой 14.5-15.5л\100км не радуют. а. зобыл. свечки белые. местами чуть-чуть крЭмовый налетик есть и все.
-
а сколько это в русских деньгах? там же фунты? пэйпалом рублями оплатится? и чего, на UKеешном ебэе надо регистрироваться заново? или с основным пароль совпадает? -
микровыключатели битые где-то в замках. двери переставил в сборе? или замки свои оставил? если в сборе - ищи трабл в новых (б\ушных?) замках
-
мерить ЗАТЕМ, чтобы выяснить МЕСТО утечки (если, конечно, при перекидывании аккума она не пропадет). а МЕСТОМ утечки не стопроцентно может быть гена... т.е. , процентов на 50 вероятно, что течет что-то другое, отключаемое выдергиванием предохранителя
-
сними, зачисти, смажь и протяни клеммы аккумулятора! а одометр после выключения зажигания не должен тухнуть. только через некоторое время
-
а скока стоит-то оригинал? а то летом... на даче... с бодуна... на кочку одну налетел... так, что юбка бампера отщелкнулась... и датчик обломил (на 2 части он распался и плата внутри переломилась)... вот думаю, оживлять\не оживлять
-
это будет означать, что в стакане насоса неисправен эжекционный клапан. чтобы прокачать магистраль (говорю как практик) вполне достаточно одного включения насоса
-
они сами не горят...
-
было такое. только обороты еще и плавали. сразу вспомнил про шланг... ан-нет... сняв коллектор обнаружил выскочившую заглушку оси привода заслонок... благо, легла удачно... на термостат, что ли...
-
и как это взаимосвязано с запахом гари (вероятнее всего от чего-то попавшего на выпускной коллектор)? у меня акку вообще 8 лет... и ниче..
-
величина ЭДС вполне ощущается любым китайским мультиметром за 100 рублей... (в режиме переменного тока) а уж с осциллографом делать нефиг.
-
было такое ... исходило именно от движка... т.е. при трогании сильная вибрация и низкочастотный шум (как будто глушитель прогорел, но с вибрацией). тоже было только на низких оборотах... беда была в бензобаке... точнее, в том, что я туда налил... не оч удачную смесь выбрал для чистки форсунок
-
если не трясет - все воткнули верно.
-
как страшно жить сложная картинка... однако, под капотом все выглядит еще страшнее... по сабжу: каков интервал замены? а то я на своем уже наездил тысяч 30-35...
-
легко. можно пожечь чего угодно. контакт в таких проводах ненадлежащий. по поводу сервиса: они сделали, чего я и сказал... клеммы ПОЧИСТИЛИ. потому у тебя и с подменного аккума не заводилась. накидывал окислившиеся клеммы... контакта должного не было то есть плюсов немного? ровно как и масс. масс с аккума две расходится. одна на корпус, другая на ГБЦ (или на блок цилиндров). плюсы - так же.. один в монтажный блок (а там расходится МНОГО куда), второй на стартер (не на гену)
-
+1, Олег я тоже регулярно кручу свечи. при каждой замене масла раскоксовку ибо... вот, недавно тоже крутил... месяцев 8 назад менял на обычные Моторкрафт (медные по 120 рублей за штуку (об этом в спецтеме отписывался тогда))... прошел около 20тык... полет нормальный. свечи белые, зазоры в норме, вроде едет. однако, сам заправляюсь на Газпроме уже месяца 4. может, в Ектб он какой-то другой...
-
да при чем тут смазка... главное - зачистить. а смазка только помогает _не_окислиться_контакту_после_ (в зачищенном состоянии!). 1) при чем тут иммо? 2) ключом багажник (как и водительская дверь) открываются в любой ситуации не надо тут разглагольствовать, если не в теме что значит "если провод греется - или кз или плохой контакт"?как В ПРОВОДЕ может быть КЗ?ситуация была типовая - греется клемма на аккуме. я прямо ответил - беда в контакте клеммы с аккумулятором.далее....что значит "масс много, а вот плюсов нет"?массы разводятся через кузов... плюсы - через монтажный блок (можешь заглянуть посмотреть, куда там приходит толстый провод с аккума (самый толстый - естессна, на стартер.... а вот как второй разводится в блоке - погляди ))
-
при полной заправке бака - половина бед от протечек в "закрывашке" бензонасоса, половина - в патрубке от горловины