MainRooT

вопрос открыт: в подсветках ковриков 5вт или 3вт? Ну и , в плафонах.. но в плафонах когда-то заглядывал, вроде обычные 5вт. Откуда бы дёрнуть-то в панель 3-ваттную...?

два соображения. 1) как я уже писал, мерцание чаще всего проявляется на низком ХХ (т.е., когда кондей выключен и обороты 700-750). У тебя так же. И зависимость тут обычно от оборотов, а не нагрузки (по крайней мере у меня). 2) похоже, какие-то разные генераторы. выдёргивание F30 под нагрузкой у меня отрубало заряд. совсем. хоть газуй, хоть чего делай - 11.3в Думаю, разные производители генераторов. У тебя подстраховка и возможность мониторинга с силовой линии (на случай обрыва тонкого провода). через , например, диод с выхода диодного моста на вход мониторинга (как раз на 0.3в поднялась напруга (0.5-0.6в падение на диоде и 0.2-0.3 на силовой проводке). Либо где-то внутри регулятора напряжения на вход мониторинга шьёт по грязи с выхода. Там всего 8мА нужно.

отвечу за него. скорее всего , наверное, регулятор. а может и диодный мост. а может, изоляция где-то шьёт... уж больно что-то нестабильное. экстрасенсорика - плохая наука. В любом случае снимать именно генератор, а затем уже разбирать, прозванивать мост, проверять соединения, проверять регулятор напряжения. только без выводов заранее и закупки ненужных запчастей. Если где-то неправ, Frolov исправит.

лишняя потеря энергии в цепи зажигания в плюс? ну-ну. в проводах резистор уже есть

B+ заводится в регулятор не для этого... в общем, сходил. сейчас развею все ваши мифы. 1)пришел, завёл. Нахолостую на аккуме 13.6в, ровно. 2)нагрузил всем (все туманки, фары, подогревы сидений, подогревы стёкол, печка в макс, музыка с двумя усилителями в режиме "приятно, но негромко", чтобы не создавать переменной нагрузки).... напруга около 11.9В, если дать оборотов - поднимается, мелькают приборы, обороты 650-700. 3) включил климат. добавился вентилятор как потребитель, но повысились до 800-850 обороты ХХ. Напруга в бортсети около 12.2, если дать оборотов - поднимается. ничего не мелькает. Генератор вытягивает уже лучше на этих оборотах. 4) в этом самом режиме (навскидку нагрузка на аккум около 50-70А) замер падения напряжения от выхода моста генератора до "+" клеммы аккума. падение 240-250мВ. Не считаю значительным. 5) выдёргиваю F30. двигатель начинает заметно легче работать. наводит на мысли. напруга на аккуме 11.3. даю обороты - не повышается. лампа аккума горит. угадайте, чего она горит? правильно, заряда - нету. вообще нету. Хоть на ходу F30 выдёргивать, хоть заранее. Хоть под нагрузкой, хоть без. 6) почти все точки над i, кроме.... ток через гнездо F30, рассчитанного на 7.5А... не поверите.. всего 8-9мА. на три порядка меньше номинала предохранителя. Вывод - вход чисто измерительный. Причем, единственный. Предохранитель - для защиты цепи от КЗ и машины от пожара. Хотя, могли бы воткнуть 3А. Видимо, артефакты от каких-то предыдущих версий разводки. Кстати, на просто заведённой машине... даже без потребителей.. все подсветки дисплеев у меня от музыки мигают, генератор не тянет на ВАЗе девятке инж тянул этот же звук родной генератор так не мелькало звука - примерно киловатт кратковременный. то есть, RMS. Всегда ваш, Алексей думаю, все достаточно понятно. кроме того, откуда мелькание..

как он обозначен картинкой? или там по номерам тоже есть? 7.5-амперник? схемы из недавнего сообщения не открываются - ресурс недоступен

клещей нету, только полулюбительский мультиметр за 5 килоруб всё, пошел мерить. F30, видимо, в салоне?

это не бензопила. тут система зажигания высокой энергии. 1.3мм для нее - фигня. А если она расчитана на такие энергии искры, зачем же их ограничивать уменьшением зазора? p.s. топливо на исправном двигателе и так сгорает полностью. так просто вероятность пропусков при тяжелых режимах или мелких неисправностях - меньше. тем более, катализатор тут стоит.. недешёвый

вполне возможно. F30 он где находится? под капотом? могу сбегать поверить, а то... если оно питает возбуждение, то без него и заряда аккумулятора не будет мелькания, естественно, тоже А еще, мозги движка обороты его крутить умеют, когда генератору очень надо очень-очень

а чего он, переключается сам по себе? с одного мониторинга на другой? я думаю, на выход генератора он переключается только в случае полного отсутствия напряжения на измерительном входе... чтобы случайно чрезмерно не задрать ток возбуждения и не пожечь всё. А если бы он сам переключался на мониторинг входа, наибольшего по потенциалу, то это ВСЕГДА был бы выход диодного моста. на силовой линии всегда есть падение напруги. Кстати, при сопротивлении силовой цепи в 0.035ома и нормальной "зимней" загрузке генератора в 60-80А соединение, которое имеет бОЛьшую часть этого сопротивления.. Скажем, 0.3ома... выгорит нафиг, разогревшись до 200-300градусов как минимум. Кстати, если верить вашей теории... прежде чем всё лопатить и ломать... можно просто навключать потребителей... прикинуть их мощность... да и замерить разницу потенциалов между выходом диодного моста генератора и положительной шиной в монтажном блоке... и тогда выводы делать Блин... чего меня и подмывает сейчас сделать... =( хоть щас бы с мультиметром выбежал

возможно, беда в мозгах. не отрубают возбуждение после выключения зажигания. или не с первого раза. схема в соседней теме куда-то пропала. недоступна. глянуть не могу

а если не прошивает 1.3мм - это уже неисправность. убавлять до 1.1 - только полумера. до поры до времени , если вообще поможет

Врядли. Утечка на обмотку возбуждения генератора. Это факт в моём случае! А вот почему он периодичен - вопрос. Реле под замену. Вот только найти надо. "фактом" можно назвать, когда в разрыв силового провода на генераторе включите амперметр и перепроверите. Почему периодичен - потому что с мозгов управляется.

исходя из моего предыдущего поста... если цепь на регулятор напряжения (чисто измерительная) не очень длинна... не будет никакого мелькания на ХХ. Если только там индуктивность не сыграла роль

да он, при таких токах, скорее отгорел бы нафиг, чем окислился. Если бы там было окисление и плохой контакт - давно бы сгорело место соединения нафиг. В цепях питания стартёра такого не видал... тем более, там ведь под гайкой всё зажато - фиг там чего окислится. ВОт клемма на аккумуляторе - может.. но это уже не та цепь

не надо так вестись... ну такую утечку может любой электроприбор создать... хоть обогрев стекла и его залипшая релюшка. в любом случае нужна диагностика, тем более, новый регулятор напряжения, если его и найдешь, стоит немало ради того, чтобы менять его неглядя. "уход разряда" после включения зажигания - это может и регулятор. или еще много чего... например, система управляющая салонным светом. Только диагностика может выявить.

да бред это. никакой не конденсатор. МОжет, слова попутал или просто новое умное вычитал. Не бывает такого конденсатора, который так бы себя вёл. Да и сложно представить конденсатор в принципе, который может такие токи потреблять непрерывно долговременно. сам регулятор напряжения - да, мог себя так вести. но такого конденсатора в нём ну уж точно нету и быть не может

+1. про кондёр точно бред

а что он вообще делает? развязывает измерительную цепь регулятора напряжения от батареи? защищая от возможного КЗ? нафига этот вход в регуляторе вообще сделан, если и при отсутствии на нём напряжения он отлично работает, замеряя напряжение на D+? или откуда замеряет по обходящей системе?

что-то сомневаюсь, что то, что провод проходит через стартёр.. через его силовой разъём.... который заведомо не окислился... что-то меняет. лишние полметра силового провода вряд ли меняют поведение регулятора напряжения

друзья, я поборол это! Сегодня окончательно заколебало, что при скидывании газа двигатель рискует заглохнуть и "стрекочет" при провале до 300-400об\мин. Залез-таки наугад покрутил КХХ. Было так: месяц назад почистил КХХ и дроссель. Проверил всё на подсосы сразу же. все хорошо. Скидываю провод с КХХ - обороты стабильно держатся около 500. со всеми потребителями и включенным компрессором кондея держатся рискованно окло 300-350, но держатся. Короче, жалостно стрекочет двиг, но работает. в общем, сегодня втупую... сколько КХХ со скинутым проводом (без нагрузки на двиг) ни крутил - обороты все равно стоят 500. тупо выкрутил относительно заводского положения болт регулировки повыше.. буквально на полоборота-оборот. проехался - не падает. отличо подхватывает ХХ даже на полной загрузке и с кондиционером... даже в движении... четко около 800-900 об\мин сразу, без провала. ЕЩе после чистки дросселя нахолодную (щас тут около 20 градусов по утрам) заводился со второго раза. первый если заведусь и не "подгазую" в первую же секунду -глох. со второго раза стабильно... но прогревочные выше 1300 об\мин не были... ну, летом, по крайней мере... сейчас - все отлично. с первого раза. Выводы: 1) небольшой пропуск КХХ, думаю, не является неисправностью. ни к чему страшному это все равно не привет. ему все равно нет нужды регулировать от 0 об\мин. 2) думаю, болт сверху в КХХ - это не болт регулировки пружины тарелки... а болт-ограничитель положения максимального открытия КХХ. 3) не считаю чем-то страшным его-таки покрутить. как угодно, хоть от души. главное - запомнить начальное положение. ну и , обязательные условия - вымытая дроссельная заслонка и сам КХХ, а затем сначала обязательная перепроверка на подсосы. Вот достигнете самоисцеления. Успехов

вроде, долговременные коррекции тут не стираются от пропадения питания, ибо они есть адаптация к конкретному железу, конкретному движку. не надо ничего скидывать мозги сами всё делают. мгновенных коррекций тут и так хватит чтобы компенсировать изменения в подаче топлива.

загорается только на ХХ? обычно периодически загорающаяся лампа говорит о проблемах со щёточным узлом либо плохим контактом где-то. То есть, возбуждение есть.... но мало и переменно. И напруга-то на выходе, вроде как, будет. если не нагружать сильно. А сильно нагрузишь - бывает пробьёт что-то.. и лампа уже не горит.. и возбуждение нормальное. Часто это при окислах\отгнивании контактов в цепи возбуждения либо при залегании щёток. На новом генераторе ни первое, ни второе не исключено. Если гарантия на него есть - проще, конечно, заменить в сборе. Либо распотрашить и представить доказательства (не факт, что они там найдутся)

так обрадовался пропадению противного перебрякивания в подвеске, что на радостях упаковку выкинул. щас поищу артикул в инете. По идее - вот 1 209 035. но это общий артикул, как я понимаю... а на сайте производителя никакого другого не указано. Я думаю, в любом грамотном магазине, который возит, сами подскажут, что такое стойки стабилизатора Pelit. я так их и купил случайно.

ФИГНЯ это всё! раз уж тему подняли... себе поменял месяц назад. Поставил Pelit (продаются сразу комплектом - 2 шт, делают в Миассе)... Самое главное: цена... попробуйте угадать? 520 рублей за КОМПЛЕКТ А при том они еще и усиленные... и материал наружный (завальцовка сзади) у корпуса - не пластик... солидно так сделаны, основательно. размеры кулаков еще и намного побольше родных... и чтоб открутить не шестигранник в торце, а нормальное посадочное место под ключ "на 19" на поворотной части.