MainRooT
-
Постов
1 086 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MainRooT
-
все логично. ограничение тока обязательное условие. достичь его несложно. обычные резисторы тоже помогут. смотря, сколько диодов и в каком включении. иногда нужен и нормальный стабилизатор тока. вся фишка в высоком КПД диодов и большой надёжности и сроке действия. в общем, жду зарплаты в ближ дни, ставлю модули. потом покажу и опишу,что, какое и куда.
-
так . если по порядку. пыльнки смотрел с обеих сторон. правда. летом. тут, кажется, речь зашла, что клинит не суппорт , а тросы. суппорты летом снимал. ничего там книминального. похоже, недавно меняные. знаю, как они перерибараются. и уверен, для ремонта механизма ручника не нужна новая манжета цилиндра суппорта. про перегрев от заклинившего суппорта не надо. я прекрасно оцениваю, как машина двигается накатом. причем, делаю это каждое утро сразу как поехал по двору. если бы какая-то колодка держала хоть немного -я бы ощутил. тем более, что пока из двора выезжаю... ну максимум еще метров 200- уже ручник натягивается нормально. или выбрация, или нагрев. и как это натянутым ручником убиваются задние ступицы на ФМ3? обычно с дисков дело начинается... да и к чему тут это. все равно мне заднюю правую ступицу менять давно пора. как купил, так и пора. ничего не меняется. какой звук был, такой и есть.уже тысяч 25. на Юга летом с такой ступицей сгонял уже -
не забудь про нас нам интересны такие симптомы
-
сажусь на водительское место и катаюсь по территории "своего" предприятия. мультиметр на одних и тех же скоростях втыкаю параллельно датчику. неправильной формы сигнала там быть не может, в любом случае будет синус, даже при смещении датчика. только иной амплитуды забыл сказать. мультиметр параллельно датчику отлично втыкается в салоне, рядом бежать необязательно. мозги ABS внутри машины
-
если в салоне именно - смазывать ось педали. чего тут еще посоветуешь. не поможет - попробовать с салонного торца посмазывать тросик газа. не поможет - менять тросик
-
вот и +1 в нашу корзинку все логично
-
это чёйта? какие шлицы? какая смазка? смазка, внутри, вроде. шлицы, вроде, снаружи. да и там хоть ЛИТОЛ набей, хоть масла моторного налей, ничего не съест, если не утечёт или не набьётся пыли. если сумеешь это все (особенно про шлицы взаимосвязанные со смазкой) объяснить логически - буду очень рад (и не я один) увидеть на фото это все
-
подёргивания бензонасоса, даже с перепадами в сети в 1-2в, никогда не будут ощутимы на такой магистрали, да еще и с регулятором давления, да еще и почти на ХХ. если действительно плавает напряжение - влиять оно может на УОЗ через мозги. как результат - на неправильный момент поджига смеси.
-
да одинаковые они на Моне 3. даже с фокусами схожие. только жалом под замок чуть разные бывают. автору: точно отжимаешь куда надо? относительно "Рогатки" отвёрткой надо отжимать туда, чтобы часть с кнопками выдвинулась в противоположную сторону. извините. так, на всякий случай
-
так. а о чем вы тогда тут щас разговариваете? про совместимость с ФФ2 по зеркальным элементам и т.д.
-
pomeo.61, все нормально. поезди на проводах - потом отпиши, как нормальный пробег будет. NGK нормальный производитель должен быть. со свечами - тут да.. конусный уплотнитель... не надо перетягивать. тоже по осени хотел выкрутить для замены. 1 ключ развальцевало (6-гранник стал кругом), у второго вороток загнуло. пока выточенный на станке не купил, да не засунул в него калёную отвёртку - нифга не получилось. не надо тут свечи тянуть сильно.. потом прикипит и будет в 5 раз тяжелее. по поводу уплотнителей внутри - они та не нужны по сути. главное герметичная прокладка клапанной крышки (отсутствие масла в свечных колодцах) и герметичная гофрированная часть на свечном наконечнике провода в верхней его части. по поводу очищения проводов - все верно. варивант временный. пожженая дорожка уходит глобоко в изолятор. временное счищение полоски с поверхности - вариант ненадолго обычно. мне, как максимум, хватало до отпуска и обратно (5т.км.) . потом поменял комплектом и свечи и провода (первое сообщение этой темы)
-
в принципе, есть вероятность. и даже осцил необязателен. достаточно мультиметра поочередно на разные датчики . на примерно одинаковой скорости, с режиме замера переменного напряжения. только вот слабый сигнал датчика он во все диапазоне скоростей слабый... хотя... это и может вызывать "подкачку" педали АБСкой. как будто она думает, что одно из колёс все время заблокировано. а там, разве, нету ошибок по логически неверным сигналам датчиков?
-
нижняя от ВАЗовских зубил? ну, в принципе, нижняя там помягче верхней. я в механизмы в действии не заглядывал, насколько тросик двигается не засекал. очень даже может быть кстати именно такая пружина. т.е., все равно я ничего там внутри троса не смажу особо? лучше сразу чуть поднатянуть ручник доп. пружиной? как то лень то неохота до холодно пройдет - могу заняться я такой же
-
спасибо за сцылко. даже полтора рубля для меня многовато за "полуполомку". за новую деталь, которая заменит физически исправную, и не факт, что будет справляться лучше. учитывая, что на родных тросах пыльники с обоих концов живые
-
все исправно. пока по двору выезжаю - ручник уже натянут. и в дальнейшей дороге во входах в крутые повороты тоже отрабатывает на ура. потому и грешил именно на механизмы на суппортах, ибо как будто по мере прогрева дисков и суппортов отпускает. запрещено движение с неисправной тормозной системой. стояночная тормозная система - не в счёт. там можно откаты поставит , исходя из ПДД
-
ну сафсем ты мне первую цитату обрезал с двух сторон. сафсэм ф хачэка превратыл. вах-вах а одна опечатка всего была, мягкий знак недонажался
-
я умею тормозить на любом покрытии. однако, другие участники д. движения у нас по-другому ведут себя, не как у вас. по сему всю последнюю неделю активно, при любом случае, с постепенными достижениями, пытаюсь привыкнуть к особенностям АБС этой машины и её характеристикам при заносе задней оси ручником и т.д. особенно напрягает ABS. разблокировать колёса при необходимости я сам умею... =( а про занос задней оси - вполне Моня послушный и предсказуемый. очень даже тем более, что опыт в этом деле на других машинах у меня приличный. люблю подстраховаться и знать, как, если что, увести машину резко в сторону либо завернуть, когда не хочет
-
могу только добавить. прямо и чётко. фиолетовый цвет дисков - с ними проще уже ничего не делать, ставит новые. ПЕРЕД этим выяснив причины перегрева. у некоторых они , бывает, кроются с полном сносе колодок и перегреве диска о стальное основание колодки.
-
спасибо, поржал сходил по ссылке. 1) при 5 отражающих поверхностях, всего-то по 2 кристалла в каждой - о каких 600 люмен может идти речь? 2) на видео очень четко виден только один факт... сначала светодиодную лампу показывают со всех ракурсов, потом подключают крокодилами к блоку питания... а потом тёмный кадр, лампу меняют и в новом кадре резко включают. и сразу, и особенно в последних 20 секундах чётко видно, что светится весь корпус лампы (то есть баллон обычной галогенки), а далеко не точки, каждая с тремя кристаллами, по 5 разных сторон от корпуса (с торца и с 4 сторон). а на камере специально зафиксирована диафрагма, дабы не затемнила окружающие предметы и не видно было , какой конкретно предмет светится (чтобы просто засветил) про нормальные лампы - согласен. жалко их жечь просто так. тоже собираюсь взять нормальные лампы. под это дело специально сделал блоки плавного розжига галогенок (соседняя тема). на ближний свет. на ДХО делаю светодиодные модули в ПТФ и ангельские глазки в основную оптику
-
Здравствуй, Олег. забыл написать про диски. +1 к твоему мнению. проблемы с торм. дисками на настолько мизерных скоростях никаких проблем вызвать не могут. если кому-то нужно объяснение - суппорты относительно своего крепления, вместе с колодками, спокойно двигатются соосно диску в случае его неровностей
-
релюху обычно нельзя починить... =( наиболее частая проблема -эррозия (нагар от постоянного переключения) контактов реле. они внутри, там все запечатано. коррозия наружных выводов не беда.. контакты ответного разъёма - ножевые и пружинящие... там пофиг, даже если весь вывод релюхи заржавел.... сама часть "мама" должна пружинить, если исправна, и прорезать оксилы. если она ослабла и не пружинит - вот тогда начинаются беды. и временно, с чувством самоудовлетворения, решаются шкуркой
-
спасиб тоже. на Моню 2003г.в. (дорестайл) подойдёт правый зеркальный элемент от Фокуса? я так понимаю, он тот же, но "-R"
-
у кого мелькает либо дёргается на разгоне - проверять и ремонтировать ВВ часть (свечи, провода, модуль зажигания). и рывки при трогании тоже уйдут. и моргание может быть от этого изредка
-
и еще все зависит от машины.. но с этим мы определились, вроде. это на тему ШРУСов... и от конкретных колесных дисков. точнее, массы их и количества говна внутри (это на тему колёс). диапазон резонанса как раз немного меняется. но определиться в любом случае надо. 80-120 - не диапазон, это бред какой-то. лучше все описать как можно точнее. когда, как, с какой силой. зависит ли от передачи, наличия тяги двигателя либо тормозного усилия
-
Вов, пожалуйста, обоснуй свои выводы. если человек написал, что лампа АБС, как и положено, погасает после включения зажигания.. и никогда не мигает и не загорается, даже когда педаль отстреливает... то где тут неисправность датчиков?