MainRooT

@Ник, вентилятор включается раньше имхо, на таких температурах оно и должно начать тупить. ведь УОЗ меняется по картам в мозгах. на низах ВООБЩЕ перестает ехать, только температура ближе к 110 и выше. в том диапазоне, когда клапаны так и так должны быть закрыты. трогаться приходится с перегазовкой.иначе как будто сзади газель за собой тащу. а как раз после 2.5-3 тысяч начинает ехать даже перегретая. ладно, это отдельная тема. радиатор буду снимать и мыть. на машине нормально промыть не удалось. последние (и ближайшие следующие) дни у нас пасмурно и прохладно. с тягой все норм. а там ближе видно будет. если на промытом радиаторе будет дальше тупить в жару, поиграюсь с приводом заслонок. как раз еще и термостат идет новый мне, от 4 мондео, без электроподогрева, зато 90-градусный. как будет время - сразу займусь охлаждением но еще раз говорю, расход от этого не меняется. тем более что жаркие дни у нас - редкость. пробовал обнулять и сравнивать расход в прохладные дни и в жаркие. особой разницы нет. буду сегодня цепляться сканером, там виднее будет.

@Ник,она тупит судя по всему по нагреву чрезмерному из-за забитого радиатора. Мозги УОЗ крутят. Четкая граница после 105-107градусов. Но мысль интересная, будет жарко - скинуть тягу и сравню. Но к основной проблеме - расходу - температура никакого отношения не имеет. В разные погоды расход обнулял и копил статистику заново. Естественно, я не из тех кто на месте стоит с запущенным двигателем. Опыт большой, в т ч ремонтный. По разным машинам. Потому так подробно и стараюсь все описывать.

@tanliz, друг, спасибо за ссылки. днем (во вторник) буду пробовать коннектиться. судя по описалову - хорошая софтина. особенно радует, что кроссплатформенная. в т.ч. под linux, для меня актуально. про методы диагностики ката могу сказать, что я их знаю... НО! по перегрелостям я ничего не могу сказать. у нас очень много грязи на дорогах и постоянные дожди. весь выхлоп коричневый, постоянно в грязи. хотя надо бы заглянуть еще разок внизу. последний раз с ямы лично смотрел по весне. а сейчас как раз радиатор снимать для промывки нормальной, как помпа-термостат-патрубки придут. насчет диагностики методом прокатиться без датчика... спорно, но в крайнем случае можно попрбовать. противодавление уже писал - у нас единицы в городе такое умеют измерять. как найти, чтобы это было недалеко - хз. ведь быстрее и проще сразу взять и выбить. также там указано про разрушение сот вследствие ударов. скажу сразу - у меня весь выхлоп мятый. машина низкая, а дорожные условия переменные. особенно зимой часто цепляюсь за что-нибудь. и не подрамником, а именно средней частью машины на резких перегибах. или где-то в частном секторе по бездорожью случается несколько раз в год. в целом - у меня нет оснований оставлять кат. смущает только изменение запаха и звука. просто непонятно, пора уже или нет. сейчас откатаю бак бензина с лукойла с добавкой присадки для очищения форсунок, посмотрим. вдруг чего поменяется. вообще, такую процедуру несколько раз в год делаю. раньше вообще снимал рампу и форсунки чистил поштучно. просто так, одновременно с другими регламентными вещами. сейчас по работе занятость большая, для собственных хотелок остается мало времени. да и стараюсь не лезть лишний раз в работающий механизм, как бывало раньше. извините за сложность формулировок. у нас ночь уже глубокая, мозг не соображает совсем. только с работы освободился. отпишусь о результатах

@Anubis, у меня каждые год-два такая штука, говорю же. регулировкой устраняется на долгое время. КХХ давно не новый. не успевает быстро реагировать, полагаю.

Уговорили меня. после написания предыдущего сообщения подрегулировал КХХ, поездил в режиме трогание-остановка каждые 100 метров. все норм. с кондеем обороты около 900. Двигатюсь накатом с выжатым сцеплением - обороты стойко держатся около тысячи. останавливаюсь - падают к исходным 900 в один заход, без колбасы. все, этот вопрос исключаем.

@Anubis,Оно не прыгает, а 2-3 раза скакнет в процессе остановки, потом нормально. эта болячка у меня появляется каждые 1-2 года. решается чисткой дросселя + чисткой и регулировкой КХХ. сейчас я пока просто только почистил, крутить нечем было. без кондея все в норме. изменений в работе двигателя никаких нет. @tanliz, ничего не говорят. "ошибок нет, сканер цеплять не будем". а профильных нормальных спецов у нас сложно сыскать. проще и надежнее самому сделать. а через блютусный ELM не зацепиться нормальным софтом с компа? у меня они не плавают. только когда выжимаю сцепу и еду накатом - не сразу встают как положено. лямбду, кстати, менял тысяч 25 назад. год назад смотрел скорость реакции, была нормальная. вопрос про КАТ: тут все же больше мне интересна не методика, а вообще пора ли. проверить давление в тракте - это хз где искать таких спецов у нас. проще сразу взять и выломать её пропуски зажигания за 6 лет случались много раз. по разным причинам. то модуль, то провода, то свечи. бенза она попила некоторое количество. скажите чего делать - сделаю.

Года 2-3 назад почитывал. Так и не нашел однозначного ответа. Можете подсказать кто-то конкретное? или носом ткнуть? Во многих темах у людей целый букет. У меня же, тьфу-тьфу-тьфу, работает все ровно и как надо. Этой машиной все время владения (более 6 лет) занимаюсь сам от и до. Как могу слежу. И нигде нет однозначного ответа про кат. И что перед этим еще проверить

Добавлю. Check в жизни никогда не горел, не помню такого. В смысле, ошибок критических не было, лампочка сама исправна Есть сканер ELM327 bluetooth, если подскажете грамотный софт - считаю параметры двигателя. Torque на телефоне установлен, если что. В самообразовательных целях им цеплялся. Или может в Екатеринбурге есть желающий заняться моим вопросом? Сам в гараже у товарища дрочился-дрочился, но не смог сорвать гайки катализатора. Но там и инструмента нет нормального, только рожково-накидные ключи. Достаточно его просто выбить для пробы или сразу пламегасящей смесью набивать - обязательное условие? Давным давно читал про ЕГР, но так и не понял куда там лезть и что чистить. Могу попробовать откинуть с него фишку (будет постоянно закрыт?) ЗЫ. с включенным кондеем обороты ХХ при остановке скачут вверх-вниз (КХХ не может сразу поймать нужное положение). Заслонку и КХХ почистил как в прошлые года это делал - не помогло. Буду КХХ регулировать винтиком, как будет время. Но на расход это точно никак не влияет. Да и с кондеем езжу 3-4 дня в месяц

Всем привет. Давненько не заходил :-) В общем, вот что имеем. Duratec HE 2.0. 205 тысяч км пробег. заправка Башнефть (года 3 туда езжу). Бенз 92ой всю жизнь. масло G-energy F-synt 5w-40 (заменено 2т.км назад, до этого Ford formula F). Масложор примерно 0.3-0.4л\1000км , когда кручу хорошо кручу. (от замены до замены (10 000км) литра 3-3.5 доливки). зимой в пределах 2 литров на 10 000км. В общем, к делу отношения не имеет. Цифра не прогрессирует с момента покупки машины 6 лет назад с пробегом 110. Итак, предыстория. Зима. Расход 15.5-16. условия - только город. иногда немного подергивается на определенных оборотах. Пришло лето (начало июня). Расход 14.3-14.5. Тоже ТОЛЬКО город. но уже БЕЗ пробок. решил разобраться с ВВ частью. купил новый МЗ (дубль). Полез менять, заодно снял все провода, выкрутил свечи. Свечи моторкрафт иридиевые, провода Tesla. Увидел, что зазоры 1.7-1.8мм визуально. + на одном из горшков внутри наконечника продольный пробой и след на свече. Зазоры отрегулировал, на изоляторе след от пробоя зачистил алмазным надфилем, свечку вкрутил в другой горшок. Провода прозвонил на предмет обрывов, протер спиртом и внутри и снаружи, дефектный провод по месту, где шило, зачистил дремелем с насадкой-фрезой. Поменял МЗ, раз уж купил новый. Все, радуемся, тянет равномерно, без рывков или провалов на любых оборотах. Расход без изменений. Только город, без пробок (езжу в другое время) - не ниже 14литров. Цифры на бортовом реально совпадают с расчетом от заправки до заправки. И в жару если постою, потом не едет. Уже не первый год так. Понял закономерность - ехать перестает после того как температура двигателя перевалит за 105-107 градусов. Ну, тут сам виноват, радиатор пора мыть. Тем более, что на днях жду новую помпу, патрубки, термостат, ремень. В прохладную погоду едет как положено. И тут мне выдалась возможность наконец-то съездить на дачу. Уехал вчера довольный, поменял оба воздушных фильтра, сегодня собрался ехать - высосал аккум. Прикурил с пускозарядного, через 2 минуты выехал. Бортовой, естественно, обнулился. решил понаблюдать за расходом. первые 10км - деревни. без остановок, но много плавных поворотов. скоростной режим 40-70, без обгонов. Расход плавал 12.5-12.7. Далее 30км трассы. Местность - равнина, трасса прямая. скоростной режим 90-100, так же без обгонов или резких наборов скорости. Заезжаю в город, цифры на бортовом - 10.1 . Далее - еще 10км по городу. первая половина пути - объездная, скорость 60-70км\ч. тут циферки начали падать, даже до 9.0 упали. Вторая половина пути - пять-шесть остановок на светофорах.. без пробок, везде на первый зеленый. Итог: приехал, сейчас 10.2 кажет. 6 лет назад, когда покупал эту машину, умудрялся этим же маршрутом укладываться в 7.3-7.5л\100км. Да и прошлые года летом укладывался в 12.0-12.5 литров в зависимости от стиля, зимой в 14.0, с автозапуском в 15. Порасстраивался, поехал на заправку (стрелка чуть левее четверти бака, лампочка не горит). налил присадку "очиститель форсунок" фирмы hi-gear (с трубочкой и двумя ёмкостями, основной и мерной), решил съездить на лукойл для разнообразия, вдруг что изменится. Попросил "до полного" и сам не заметил, как влил 54 литра, а аванс, переданный кассирше, уже кончился. Пару раз пистолет отсекался, уже булькало в горловине, но каким-то мистическим образом влезло 54л. Нормально ли это? )) Ладно, это все лирика. Внимание, вопрос: что я делаю не так? топливный фильтр поменян 15 тысяч назад, топливный насос прошлым летом переставил с точно такой же машины (когда разбирался с тупизной в жару) - без изменений. Просто поменялись с человеком. Не пора ли кат уже выбивать? Пропуски зажигания редко, но бывали всю зиму. Предыдущие года тоже иногда бывало, когда забываю своевременно за ВВ частью следить. Пару месяцев назад для эксперимента позаправлялся 95ым бензином, расход тот же. Может, на пол литра меньше. Динамика без изменений

так. а где у нас дмрв находится? я что-то пропустил?

мужики, здравствуйте. давненько тут меня не было. совершенно тупой вопрос... сегодня менял лобовуху.. на правой части (уже с полгода не работает подогрев там) фишка-мама (со стороны проводки автомобиля) окислилась, перегрелась и растеклась. лобовуху пока поставили, цепанули только левую сторону. предварительно обработав контакты. учитывая токи, выхода на правой стороне два: менять фишку-маму либо паяться напрямую к фишке идущей от стекла. где бы фишку такую найти? почистить-пошкрябать уже не вариант. может есть какие каталоги, чтоб потом с экзиста заказать и припаять к жгуту? на разборки не отправляйте, ни разу ими не пользовался, не знаю где и они и как искать именно такую фишку. и сколько проживет. но это как последний вариант оставлю...

ну, если я правильно понимаю, баксов 200 выходит за пару. дешевле оригинальных

я тут вот присмотрел: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350568488306&fromMakeTrack=true как думаете, доедет?

пасибо. про релюху сохранения чо-то не думал. а ведь её обмотка тоже че-то жрет. пасибо, скорее оно и есть. открою капот, поставлю прибор, понаблюдаю. тем более, замечено, что сразу после подключения аккума сосуна нету. стоит что-нитьсделать (открыть-закрыть дверь, скажем ) - появляется.

пошел пока новый акк поставлю все же... буду дальше потом мучацо

у иммо и мозгов должно быть еще по мелкому преду. а дергал вообще все - не реагирует. у мозгов, насколько помню, и вовсе прям под капотом два мелких преда. что-то типа 3А и 7.5А. а в сторону иммо подумаю. у меня обманка (капсула всегда примотана на замке)... потому иммо всегда думает, что ключ внутри. м б оно в таком режиме чото хитрое делает, капсулу, там, опрашивает. блин. хочу нормальную эл. схему., а не обрывки. ну не верю я что постоянный плюс мозгов, скажем, висит прямиком на 50-амперном фузе, хотя там надо-то пару мА на питание ОЗУшек

150мА за сутки почти минус 5а\ч из аккума. в мануале на аккум написано, что автомобиль с потреблением бортсети болеее 50мА является неисправным.

здравствуйте. взял новый аккум, решил промерить на утечки сеть. ткнул прибором - охренел, 150-160мА. начал под капотом по очереди дергать преды. пропадает сосун при выдергивании F2, 50-амперного. подергал в салоне ВСЕ предохранители (ох как замаялся делать это с закрытой дверью, чтоб свет не горел) - не пропадает... майфуну отрубал... зарядных никаких не понавоткнуто в прикуриватель.. от чо делать? по тису с F2 провод идет ТОЛЬКО на реле зажигания. ну не могу я полную схему блока монтажного найти, хотя головой понимаю, что с этого же преда разводятся плюс на комбинацию и т.д. (неотключаемый). еще замечен факт: при выдергивании этого преда сигналка отрубается (пищит при втыкании обратно), хотя цеплял сам на проводку замка зажигания (!!), а его контактная группа, судя по тису, через подкапотный 20-амперный (!!!) пред (74ый, вроде). чо, куда копать? скоро морозы у нас... как-то неприятно... чем дольше стоит, тем больше аккум вытягивает. на старом аккуме было явно различимо, 1 день машина стояла или 2. ну прямо крайне ощутимо. куды копать? в сторону сигналки? дыть ей нечем стока жрать, да и по руководству вообще "максимум 15мА", правда в режиме охраны, а я в режиме не постановленной на охрану машины мерил, но, так понимаю, это ничо не меняет... ну реально.... чо столько жрать-то могет? явно не гена, он к аккуму напрямик идет и предохранителем бы не отрубался. хочу полную схему монтажного блока (салонного), а не обрывками, как в тисе. как идиот, листаешь со страницы на страницу, в поисках конца лабиринта, а в итоге так и не знаешь, что еще на этой цепи по факту висит. выручайте

пофиксил. образовалась пластиковая стружка от корпуса катушки. на остатки смазки налипла на ручейки на катушке. разобрал, помыл все, уложил трос заново, смазал. разлохмаченностей нету. поржавевшую часть оплетки покрыл клеем момент обильно и замотал изолентой. внутрь не проржавела, у троса еще пластиковая прослойка между тросиком и оплеткой

где обычно тросы берут? не знаю, где в нашем городе искать

привет, коллеги. вчера заклинило пассажирский стеклоподъемник. сначала опускался легко, поднимался до конца "с натягом". потом вовсе перестал подниматься до конца, упирается, по работе двигателя чувствуется, что работает "на тупик". до этого недавно начал чуть "похрустывать" при закрытии. разобрал дверь, снял. обнаружил, что на нижнем троссике под левой направляющей облезла оплетка и оболочка изрядно поржавела. предполагаю, что просто сам троссик внутри оплетки тоже поржавел и разлохматился, в итоге в катушку двигателя он уходит нормально (открытие), а вот обратно упирается разлохмаченными жилками. чуть позже буду разбирать, могу фотки выложить. внимание, вопрос: чинится ли вообще такое? возможно ли загнать внутрь новый трос, взятый от какого-нибудь дргого девайса? сколько стоят стеклоподъемники (за 1 шт)?. а то сейчас приходится ездить с разобранной дверью и подпертым деревянной палкой стеклом

не запаривался на эту тему просто сую палец

за пульт сзади пальцем залезь. между панелью и резинкой на корпусе пульта... нащупаешь маленькую пластиковую защелку. дави на нее (по направлению "на себя"). пульт отщёлкнется и выдвинется влево. и нижнюю часть панели , вроде бы, можно не снимать.достаточно верхнюю откинуть вверх (насколько помню), а под ней - винты.

спасибо, одноклубник. полезная для меня инфа. хотя почти все делаю сам. сколько денег за диагностику отдал? а то.... тоже есть какой-то весьма слышимый треск (похож на описанный автором). справа. появляется в основном при повороте во дворы (торможение + поворот). на ровной дороге почти не бывает... хотя... изредка. торможение\трогание. треск весьма противный. звук - как болт под нагрузкой вытянуть из отверстия (резьбой об отверстие). но глухой!. вчера еще и случайно выявил маленький стук... без гидрача попробовал покачать руль на месте. и что-то стучит справа.. при смене нагрузки туда\сюда. завел двиг, убедился, что с зеведенным двигателем этот люфт тоже слышен. с чего начать? поглядеть на затяжку опорников? или сразу в яму и трогать рулевые наконечники? (но треск-то они не вызовут в повороте при торможении). думаю, люфт, который обнаружил вчера, был и до этого и с треском не взаимосвязан. ЗЫ. по опорникам - как раз в чашке правого прошлым летом был проворот хвостовика стойки (помощник руль крутил, а я смотрел - гайка на хвосте стойки крутилась вместе с хвостом.. и протирала на железной чашке опорника ямку). а у меня опоры без подшипников (сама стойка крутится). пытался тянуть - не помогло. подложил шайбу "на 12" (вроде), протянул пневмоинструментом.. вроде. помогло. но не думаю, что в этом месте что-то может трещать (причем, именно в повороте с торможением\разгоном). на гранаты тоже не грешу. они уж очень специфично трещат, причем на разгоне.

модуль зажигания СИММЕТРИЧНЫЙ. ток - переменный. я на всех своих машинах ставлю наугад (как провода лягут).т.е. 1-4 втыкаю как удобнее, 2-3 аналогично. никакой разницы нет и быть не может. ЗЫ. и все живы. в т.ч. машины клиентские.