Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
я тебе верю, мозг себе взрывать не буду -
у него при расходе 15 л по трассе должен чек по смеси гореть. А он похоже не горит, значит проблема с подачей бензина (перелив по какой-то причине) Бензин у нас не измеряется, он только форсунками дозируется (если лямбда этого бензина не видит, значит он неполностью сгорает). При жалобах на потерю тяги и большой расход может быть нарушена работа ГРМ (клапана, цепь)
-
И все-таки, что-то не так. Поменял термос, На улице +3, мотор прогревается довольно быстро, печка работает хорошо. В движении ECT 96-97 (вентиль не крутит), в пробке ECT 97-98 (вентиль включается). Заезжаю в бокс гаража (там +10) ECT 98-99 и вентиль включается на более продолжительное время. Глушу мотор, щупаю руками патрубки: верх радиатора горячий, верхний патрубок толстый горячий, оба тонких к бачку тоже горячие, низ радиатора еле теплый и нижний толстый патрубок на термос тоже теплый. В бачке уровень по MAX, заливали тонкой струей, потом газовал с открытой крышкой и печкой на HI. Помпа новая, термос от М4. Что не так? Почему нижний патрубок не горячий и радиатор неравномерной температуры?, при этом срабатывает вентиль
-
перетряс, а про помпу и термос забыл
-
именно трубка с внутренним сечением ок 10 мм. Чистая и свободнопроходимая антифризом
-
я же поставил контрактный движок, а он лежал долго со слитым антифризом, видимо термос и заклинил А на родном движке уже стоял замененный
-
Насколько я понимаю, если на прогретом двигателе молотит вентилятор, а нижний патрубок радиатора (который от термоса) холодный, то термос подклинил в закрытом состоянии?
-
было. ЦЗ умирает и даже промывание ВД-40, просушка со смазкой ему уже не помогут. Ищите замок на разборках
-
Похоже на подклинивающий ЕГР
-
электродвигателю приходит конец. Износился ротор и стерлись щетки. Вентиль по хорошему надо менять, до лета он не доживет
-
стоял, сейчас стоит бош от опель омеги
-
если не дай бог сигналка, так оно не заведется и ехать не будет
-
я искал на авито.ру, советую пошукать там
-
а кто мешает заказать эту юбку удаленно с разборки. Мне недавно приперло дверь и крыло на фокус искать, так заказывал в Уфе, все приехало
-
это же очевидно - гену снимать и дефектовать (а лучше заменить новым не китайским) Там мог сгореть диодный мост, обмотки статора, и т.п.
-
применять WD нужно непосредственно на сам замок , для этого карту двери и уплотнение нужно снять. А готовиться нужно к замене центрального замка
-
я давно знал, что Motul из лучших! А кастрюля (которая похоже и есть Formula F) она как всегда...
-
черные свечи - это явная причина проверить форсунки. Еще можно читать топливную коррекцию, смотреть графики лямбд и т.п., с чего начинать - выбор хозяина авто
-
то-есть я могу разобрать это соединение и промыть вставку (там каналы какие-то?)
-
Коля, для меня - что такое дросселирующие вставки? ты хочешь сказать, что в тонких шлангах в разрыв вставлены какие-то вставки? Их можно вытащить и проверить?
-
вот откуда выстрелы - у вас богатая смесь. Возможно переливают форсунки. Их хорошо бы на герметичность проверить
-
возможно система завоздушена. Я бы попробовал слить антифриз и заново залить его тонкой струйкой
-
во первых надо прочитать ошибку и не гадать. Во вторых, выложи фото свечей
-
у меня отдельного нет
-
вскрывай обшивку багажника внутренюю и там всю схемотехнику найдешь. Если от блока по очереди отключать датчики - будет загораться код ошибки, но источник писка найдешь