Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
Лучше напиши, что тебе надо от него, а мы подскажем что пойдет а что нет
-
она и есть -
Странно, что при таком дефекте геометрия колес (сход-развал) в допусках. Такого по идее не должно быть. Удар был, в яму налетел? Рычаг может быть гнутым, кулак, да мало ли что.
-
гайка, которая крепит задний сайлент подрамника? Было и у меня такое, причем тоже справа
-
этот клапан как раз и управляет приводом заслонок я вместо него поставил клапан ЭПХХ от классики таза
-
а проверить его можно IDS - там есть режим управления клапаном, но машина у вас 14 лет - клапан не может быть исправным (как минимум там смазка высохла в червячной части)
-
нет проблемы, они все стучат при отпускании сцепления.
-
по хорошему нужно ставить новый клапан. Или глушить с заменой прошивки (есть такие). Если просто заглушить - появится детонация, это все описано здесь
-
а чего там описывать - машина становится отзывчивее на педаль газ, расход немного снижается. Но если забит каталик или есть подсос - изменения не будут заметны.
-
для начала нужно убедиться, что при запуске мотора шток привода заслонок не уходит вниз - тогда можно браковать пневмопривод (клапан) заслонок. Похожие симптомы (динамика) могут иметь несколько причин
-
если сгорел пред на мозги - сканер подключить не удастся, так что это не тот случай
-
вы писали "По трассе стрелка вообще не поднималась, вот думаю из за постоянной работы вентилятора, либо термостат постоянно открыт." - вот я и написал, что термостат у вас дохлый. Хотя у вас дизель и возможно температурный режим у него другой. Как у дизеля управляется вентилятор - не знаю, вроде читал, что как у V6 мотора - вместо спиральки электронный модуль. У бензинок 2.0 и 1.8 все проще
-
отделить термос от вентилятора. Замерить температуру ОЖ в режиме самоконтроля приборки, дальше решать с термосом. Вентилятор - отдельная тема
-
муфта компрессора все время вращается - так что это кажется, что она не работает. у меня заклинила в один момент и ремень задымил
-
Какой пробег на данном сцеплении у авто? Судя по всему оно у предхоза доходило, так и продал. Меняйте с богом, не забудьте и выжимной. Быстрый рост оборотов на открытом дросселе никакой другой причины иметь не может - проскальзывает диск сцепления.
-
модуль программируемый, у меня нет опыта работы с ним
-
сцепление проскальзывает судя по всему. Попробуйте тронуться с 3 передачи - получится, сцеплению каюк
-
эта функция реализована в GEM модуле (блок комфорта)
-
вам дорога на дымогенератор - это подсос воздуха
-
Duratec V6 цепной ГРМ и обрыв ремня не может погнуть клапана
-
Подсосы визуально не определяют - есть дымогенератор. У вас может быть и шланг вентиляции картера нижний порван, и через дроссель сосать, и еще есть ряд мест (уплотнители форсунок например). Не пожалейте денег, обработайте дымогенератором машину - все будет ясно. Скорее всего у вас шланг вентиляции + щель в дросселе. Все это описано в данном разделе про двигатель, зачем плодить темы?
-
по поводу ФМ4? Это не мое мнение, а сервисменов, я специально интересовался - присматриваюсь
-
А что показывает диагностика? Коррекции там, ошибки и т.п.?
-
Это юбка, она легко отделяется от бампера и ее можно заказать отдельно
-
они быстро сменяются другими эмоциями - когда авто начинает просить денег (а машину часто продают под конец гарантии, когда предстоит ТО, требующее каких-то вложений кроме масла и фильтров). Новая (условно) машина конечно приятный спутник, пока в ней не открываются ее собственные детские болезни и скрытые проблемы. Для объективности скажу, что ФМ4 имеет меньше таких болячек чем ФМ3, и вцелом менее капризное авто