Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
вероятно про это. Главное, чтобы он при запуске двигался вниз и закрывал заслонки, обогащая смесь
-
а заслонки впускного работают? У меня когда клапан управления умер - запуск на холодную был с такими провалами, что чуть не глохла
-
качество может и получше, только мне эту трубу мастера не захотели вкорячивать - размеры не совсем идентичны оригинальной, так что я бы не советовал
-
можно поставить коллектор от машины с механикой и все будет работать правильно
-
вполне логичная позиция. Когда у меня прошлым летом помирал старый мотор, тоже были провалы и колебания оборотов - приоткрыл дроссель винтом и так ездил - расход практически не изменился -
ВВ часть управляется непосредственно ключами мозгов, так что если грешить на искру, то либо кабель до катушки, либо дохлые ключи. Ошибки по пропускам искры есть? Падение мощности может быть и по причине прогара клапанов, плохой компрессии в одном из цилиндров, да мало ли. Чтобы копать ВВ нужно точно знать, что есть пропуски
-
Норма конечно (до 50 ма)
-
эластичная муфта в рулевой колонке - стучит очень хорошо
-
Не может столько живая гидроопора проходить. У меня пробег 280 и я уже 2 раза ее менял. И подтеков там не будет - опора нагревается достаточно для того, чтобы с нее все испарилось, что вытекло
-
Я движок покупал через Евроавто - движок прислали хороший, упаковали как положено. С движком были живые клапана (ХХ и ЕГР) и рабочий впускной коллектор
-
ошибки по пропускам в цилиндрах заставляют смотреть в сторону ВВ части... несмотря на то, что вроде бы поменяно все. Возможно ключи, управляющие катушкой требуют прогрева мозгов, а возможно в низковольтной части (до катушки) контакт плохой. Разве не может этого быть? Конкретные ошибки указывают на конкретную проблему, просто она специфическая и связана с прогревом. Я бы попросил мастера воткнуть осциллограф в низковольтные провода на катушке и глянуть форму импульсов
-
теоретически может, если у нее возросло время реакции на изменение состава смеси... тогда мозги поздно получают информацию и возникает ощущение задумчивости акселератора
-
мне заправляли около 770 гр. и с таким весом хладогента холодит отлично
-
у меня стоит какой-то немецкий универсальный, обошелся в 15 тыс. скажу так - он хуже родного (когда тот был жив), но не смердит и лямбда-2 его любит
-
http://avtopulsar.ru/kak-proverit-katalizator-na-protivodavlenie-tri-sposoba-vyyavit-zabityj-katalizator/ это о противодавлении. Лямбда стоит в выпускной трубе сразу за выпускным коллектором, ее видно сверху, со стороны моторного щита. Пробег не запредельный, если мотор масло не ест, то каталик может быть и жив (мой прожил больше 200 тыс.)
-
рецепт не является секретом - вместо первой лямбды вкручивается манометр и меряется противодавление. Машина 2004 г. - какой пробег?
-
поменять бензинку на дизель и будет электронный дроссель
-
хорошо если дело кончится сгоревшим диодным мостом...
-
насосы на 1.8 и 2.0 одинаковые
-
+1
-
3.9-4.0 бар
-
я брал в Германии через московскую контору. Но с диагностической картой и гарантией
-
Надо брать контрактный движок - это и выгоднее и менее хлопотно. Я именно так и поступил
-
менять надо было выжимной вместе со сцеплением
-
Так может ему в какой-то момент меняли впускной с маслоотделителем по фордовскому бюллетеню из-за заслонок, которые у дорестайла были без втулок. Таким образом возможно стоит маслоотделитель с толстым патрубком.