dokl36

Эврика! Спасибо! Еще вопрос - должна ли оставаться жидкость в бачке во время перепуска через радиатор, по большому кругу? (бачок стоит криво, заливаю на глаз)

Сейчас буду менять бачок на приоровский, старый разползся. Стал откручивать крышку на горячем двигателе, и вместе с привычным шипением забулькало в районе воздухофильтра (V6). Видимо, из-за низкого уровня жидкости есть завоздушивание системы. Вопрос - как избавиться от пробки в системе? Или, воздух все равно в бачок уйдет при нормальном уровне о/ж?

Как узнать диаметр заднего тормозного поршня? Говорят, написано на суппорте, но где? У меня там ржавое, едва различимое тиснение. Нужно чтобы взять правильный ремкомплект - под поршень 38 или 36мм.

Писали, что запустить кондей "с толкача" можно, пнув на работающем двигателе муфту (в сторону двигателя, я так понимаю). Это правда? До дачи добраться хочется с комфортом...

Запарил (причем, сцука, в буквальном смысле) кондей... Работает когда хочет, логики его настроений вычислить не могу. Грешу на "недотяг" муфты, и после проверки датчиков давления начну с нее. Вопрос: в шапке этой ветки в разделе про кондей была ссылка на описание процесса снятия муфты. Сейчас она мертва... Кто подробно опишет нюансы процесса?

Кто каталик выбивал на 2.5, камрады ? Расскажите где, за сколько, и понравился ли результат. Дабы не рекламить - можно в личку.

Продаются ли отдельно уплотнительные кольца форсунок? (V6!)

Тоже интересует вопрос. Буду морочиться самостоятельной чисткой форсунок. По Elcats'у выходит что, во-первых, форсунки у нас такие же как на 4-цилиндровых моторах, а прокладки идут с ней в комплекте...

Может у тебя вообще ступица, или дисбаланс колеса обыкновенный?..

Она не изолирующая - в этом нет смысла. Транзюк и так сажается корпусом на массу через винт крепления. Это обычная термопрокладка.

К сожалению, в блоке он заклёпан намертво. Да, паяльник тащить. Я делал на даче. Можно в гаражах, например, где электричество есть. Накрайняк, сейчас продаются газовые автономные паяльники. Чтобы добраться к заслонке, с которой скидывать тросик, нужно снимать не только воздушник, но и заслонку (после воздушника которая). Если, конечно, ты не инопланетянин с шарнирными конечностями. ))))) Еще вариант - все же вырвать наконечник из блока, но тогда придется его туда потом вставлять - всё увидишь сам. В принципе, при наличии прямых рук и некоторого инструмента это реально.

Воздухан поможет мало. Тросик, говорят, отцепляется достаточно легко, но на прошлой машине сделать это мне так и не удалось. В случае, если с паялом не дружишь - ищи друзей кто паяет и ставь пиво. Там работы на час с перекурами. Только транзистор и термопасту заранее купи. Я бы тебе помог, но уж больно далеко ты.

Ты реально думаешь, что я все ссылки по которым ходил, держу в голове?! Ну ладно, одноклубник, раз "искать надо", но лень, слушай. Снимаешь крышку второй головы (ближе к бамперу которая), откручиваешь 4 винта на крышке IMRC, снимаешь крышку (она на герметике, поддеваешь тонкой отверткой, например, и отковыриваешь). Откручиваешь винты, которые держат плату, однако, сама плата полностью не вынется, ее держат 6 контактов разъема (поймешь). Поэтому, паяльником греем эти ноги и таким макаром понемногу извлекаем плату. Соответственно, если знаком с паяльником, не будет сложностью перепаять транзюк, предварительно нанеся на него и место контакта с блоком новую термопасту. Прежде чем одеть плату обратно, расширяем отверстия для ног, которые ее держали - будет проще вставлять обратно. Вставляем, запаиваем. Всё собираем обратно. Наслаждаемся.

Короче, если не надумаю машину продавать, буду ставить перфорированные диски. Вроде, есть положительный опыт описанный на Драйв.Ру.

Для самых наблюдательных: поднимаем глаза и читаем пост #34.

Что стоит - понятия не имею, машину брал зимой, не первый хозяин. А есть уверенность, что "оригинальность" колодок и дисков влияет на нагрев тормозов? Честно говоря, сомнительно. У СТ такие же тормоза, да. Узнал. Что-ж, сочувствую им.

Неужели нет альтернатив? Может кто колхозил усиленные суппорта, или спортивные диски?..

Серьезно?! Как же вы гоняете?!

Товарищи, я не СТ-шник, но в душЕ я с вами. ))))) Может кто подскажет чем отличается тормозная система СТ от обычного 2.5 ? При активном вождении эффективность тормозов не устраивает - устают... Есть ли возможность поставить более мощные?

Товарищи, ввиду активного, порой, вождения, не всегда удовлетворен эффективностью тормозной системы - перегревается. Отсюда вопрос - чем отличаются тормоза на ST-хе и можно ли тормоза от обычного 2.5А доработать до уровня ST ?

Снимал наконечник рулевой тяги. В руководстве сказано гайку ставить новую (она с нейлоном). Это обязательно?

Прошу подсказать номер НЕоригинальной детальки, ежели такая есть - треснул бачок охлаждайки, двиг V6. Увидев цену на оригинал, съел пачку валидола...

Кстати, о птичках. Буду менять бачок - треснул. 1) Как избежать воздушных пробок? 2) Как, всё же, поменять жижу без обращения к нашим криворуким сервисменам?

Модераторы - а-у-у...

Итак, докладываю. Генератор поменял. Пара моментов - может, кому пригодится. Можно, наверное, и в ФАК по замене генератора добавить - V6 не так много у нас, и если приспичивает - инфу по крупицам собираешь... - Натяжную дугу отвел обычным советским газовым ключом - случайно нашелся в гараже, когда уже отчаялся... Главное, чтобы ширина захвата позволяла. Подходит идеально - одна губу ключа захватывает "зуб" дуги (который ближе к салону), вторая упирается в ее корпус (на практике всё будет понятно). Важный момент - писали, что для отвода можно использовать ключ с обычным четырехгранником под головки 1/2" - так вот, квадратное отверстие в дуге гораздо меньше 1/2" и даже меньше стандартного четырехгранника на 1/4 дюйма - поэтому, обычный ключ c четырехгранниками такого размера туда НЕ ВСТАВИТСЯ! - верхний болт генератора, как уже писали - это песня... Было много кряхтения и мата. Но на самом деле, перепробовав огромное количество комбинаций инструмента с целью к нему подлезть, поддался он обычной головке "на 13", насаженной на трещотку. Тут важна еще суммарная ширина, складывающаяся из головки и ширины самой трещотки. Я пользовал ФОРСовскую трещотку с обычной совковой головкой за 3 копейки (ФОРСовские головки, ввиду хитрого шлица, немного люфтят на соответствующих головках винтов, и я не стал рисковать, боясь сорвать). Наверное, вот и все хитрости по снятию нашего любимого геморратора на V6. Отмечу, что когда через всё это прошел - ставить генератор в разы проще. Если на снятие я потратил, наверное, часа три, то поставил обратно меньше чем за час с перекурами. Дерзайте! ;) ---------- Отдельное спасибо Вове за советы!