dokl36

Я Трайко пробывал. Снял в тот же день. Может, не повезло... Купил от отчаяния какие-то в АШАНе за копейки. БИНГО! Почти год отъездил, только радовался. В очередной раз убедился, что в современном одноразово-китайском мире бренды - не более чем пшик и распальцовка. Если кому-то надо, могу дома глянуть как называются.

Вообще, на форуме одного автомобиля писать о прелестях другого - дело неблагодарное. Я попытался сделать это как-то беззлобно и легко - все равно не прокаило. И, как ни крути, получается что: Сравнивать со старым М3 - "бессмысленно" и "ни о чем" Сравнивать с новым М4 - да вообще с г.вном смешают - как ты посмел, вообще, свой говномобиль поставить рядом с М4! Да я вообще не устраивал никаких очных ставок. Я всего лишь поделился своими ЛИЧНЫМИ впечатлениями и радостью от покупки. Но для многих, как вижу, чужая радость - как соль на рану. За сим, позвольте откланяться.

Спасибо всем за проздравления, друзья! Господину Greka спасибо отдельное - такие фанатично-ненавидящие выбор других люди (причем, абсолютно на пустом месте - я ни слова не сказал против Мондео-4, я сравнивал лишь с моим Мондео-III, если чё. ) лишь подтверждают правильность собственного выбора. --- Когда рестайл у Суперба сам интересовался - вроде как ожидается в 2013, но в сети пока крутятся лишь пара одних и тех же картинок.

Итак, добрался до компа... С 8 утра на колесах, сегодня на номера встали. Только приехали (почти 12 ночи) - но усталости "ноль". Машина - огонь!! ))) Итак, постараюсь по порядку. 1) Предыдущий авто (ФМ III 2.5А Ghia, состояние очень хорошее - у меня обьява здесь еще висит, надо убрать) сдал в трейд-ин за 400 тыр. Сейчас он висит в продаже за 440. Для трейд-ина - вполне гуманная разница, я считаю. У Супербов 4 комплектации. У меня третья (Elegance) - есть почти все, кроме вкусностей топового Laurin&Klement: коричневой кожи Nappa, люка, эксклюзивной фактуры деревянных вставок, самозаруливающего парктроника, ну и т.д. Зато добавил сенсорную навигацию, обогрев лба (после Мондео - маст хэв, как говорится! ) и боковые шторки безопасности. Машина обошлась нам в сумму чуть меньше ляма-ста. 2) greka - ну что вам сказать... Буду мучиться на гольф-классе! Такая моя, видать, лоховская судьба. ----- Что успел сегодня прочувствовать. - В кресле затекает левая нога... Не сильно, можно сказать - и не замечаешь даже, пока не пошевелишь пальцами. Чувствуется легкое "одубение" Где-то уже читал, что такая же трабла есть и на Октавии. Что-ж, будем подстраивать сидуху, ибо диапазон регулировок огромен. - Адаптивный би-ксенон - это просто космос... Иногда кажется, что он умнее меня. ))))) - Веерные "писалки" - это "пять"! - Круиз - это круто!! ))))) Никогда раньше не было, сегодня попробовал. Был в шоке, когда оказалось, что добавлять газу или сбавлять скорость во время режима "круиз-контроль" можно одной кнопочкой: вверх - ускоряемся, вниз - замедляемся... Педали жать не надо. Как радиомодель, блин! - Стал привыкать к непривычно легкому рулю с электроусилителем. Катишь себе по городу, двумя пальчиками руль перебираешь... Красота! - Тормоза эффективны, но стиль их работы пока не записался, как говорится, на подкорку. При плавном замедлении жать нужно все сильнее, если же снизить скорость нужно быстро, педаль подается легко, сразу осаживая машину. Видимо, такова особенность работы Brake Assist. - Она, блин, валит!! Как уже писал, со старта пустовата, но после километров 30 в час просыпается турбина и полетеееели... Но самый большой "оргазм" испытываешь при ускорении сходу. Это фантастика! Привык, что на М3 нужно как следует "прицелиться в окно" перед обгоном. Нет, ускорения хватало, но вот его эффективный промежуток был, в общем-то невелик. С 3-3.5 тысяч машина только просыпалась, и к 6 тысячам сдувалась, подтыкая ступень выше. К тому же, всегда давил в пол педаль заранее - учитывал время на перебор передач вниз на кик-дауне. Здесь же все как то... Как сказать... Единым порывом что ли. Особенно если режим Sport подоткнуть. Шестиступка делает свое дело шустро и незаметно. После Мондео - просто не всегда успеваешь понять, как уже успел очутиться впереди. При этом, нет никакого рева, адских подхватов и резких вдавливаний - просто задаешь режим движения удобный ТЕБЕ, и машина реагирует как шелковая. Хотите плавно, но энергично ускориться, выезжая с эстакады на магистраль? Сделаем. Хотите резко пульнуть на одноколейке, обгоняя фуру? Да не вопрос - пульнем, даже не почувствуете. ))))) Вот она, низкая турбина и ровная полка момента!! Просто класс. - Подвеска жесткая, собранная. Как будто на упругом теннисном мячике едешь. ))))) Мне нравится! ----- Пока, наверное, всё! Если что интересно может - спрашивайте. P.S.: Знаю, что все эти восторги могут выглядить довольно смешно, но я делюсь не только фактами, но в первую очередь - своими впечатлениями. Так что уж, не смейтесь сильно. Влюблен я. Конфетно-цветочный период, сами понимаете.

Пасибо всем большое!

Да, там несколько степеней чувствительности.

В Супербе, или Цитроне? В Супербе места сзади так же, как в удлинненках представительских седанов Большой тройки. Я же написал выше...

Спасибо!! А мы наоборот, смотрели и катались на Ситроне, очень понравилось! Но как сели в Суперб - всё... )))))

Одноклубникам привет! Не судите строго, хочу похвастаться по-доброму, ибо эмоций множество - поймите правильно!! ))))) Вчера с женой забрали из салона свой новый Superb II 1.8 TSI. Белый красавец, комплектация Elegance (есть почти все) + обогрев лобовика, надувные шторки и навигация с сенсорным цветным дисплеем. В подарок получили коврики (оказались симпатичнее, чем мы предполагали) и передние брызговики. Ух-х, с чего бы начать... ))))) Внешний вид. Мне нравится. Кому-то не нравится в супербах своеобразная жопа, но мне дизайн понравился когда машина только появилась в 2008. Тут на вкус и цвет, спорить не о чем, согласитесь.Twin Door. Знаю, что всем приелось, но фишка-то действительно уникальная в своем роде (я говорю о современных серийных авто). Автоприсасывание багажника когда почти захлопнут - красиво, но особого смысла не вижу, т.к. закрывается очень туго - нужно реально прикладывать усилие, дергая за внутреннюю "закрывалку". Может разработается. А вот автооткрывание крышки багажника с ключа - это зачет!! Чистые руки в любую погоду. Сам кофр необъятен, а его эргономика почти идеальна. Больше сказать нечего. Салон. Кто сядет после какой-нибудь новой Audi A6 и выше, лишь вежливо улыбнется, я понимаю. Для меня же после моих Mondeo III это явный шаг вверх. Материалы, если честно, не лучше, на подгонку панелей я не жаловался и в М3, эргономика у мондюка вообще не зря считается эталонной. Вобщем, плевать в сторону М3 не хочу и не буду, ибо не заслужил он того. Всё всегда устраивало. НО. Дизайн. Сев из машины в машину, моментально понимаешь, что Superb уже из другого времени автомобиль. Стилистика может нравиться или нет, но никто, думаю, не будет спорить, что внутри Супер выглядит если не шикарно, то не дешево точно. У нас же в авто кремовый салон с черным низом и вставками под дерево. Мммм... Балдею. Просто балдею. )))))Что непривычно. Пока не берусь утверждать, плохо или хорошо, просто непривычно. Во-первых, левый локоть нужно тянуть к подлокотнику двери. Ибо машина ширше. ))) Во-вторых, под правой рукой, которая у меня всегда лежит на селекторе, находится не управление магнитолой, а управление климатом. Что, наверное, и к лучшему, т.к. микроклимат для меня - всегда проблема. Мне то жарко, то холодно - одна и та же температура за поездку у меня не держится никогда. :-D В третьих, дальняк включается не на себя, как в М3, а от себя. Больше особенностей эргономики не помню на первый взгляд. Отдельно отмечу сидения с отличной боковой поддержкой и, помимо прочего - неужели сбылось!! - памятью на 3 положения и электрорегулируемым поясничным подпором - 4 положения. Диапазоны регулировок кресел ОГРОМНЫ. Руль - в 2 плоскостях. Не найти удобного положения просто не представляется возможным. Шумоизоляция лучше М3, но не на порядок. Адаптивные фары - это песня... Датчик дождя работает как надо, хотя иногда хочется его "подогнать" - тоже дело привычки, думаю. Навигация говорит на русском, знает даже местные улицы нашего поселка - я офигел!! Управляемость. Первое, на что обращаешь внимание - очень легкий на низких и средних скоростях руль - сказывается электроусилитель. Честно - не понравилось. Люблю разумную "тугость" руля, как было на моем М3. Конечно, с ростом скорости и в поворотах он наливается тяжестью, но все равно усилие как-то чересчур для блондинок по-моему... Управляемость не тестировал - не привык еще к машине, закладывать будем позже. Скажу лишь, что помню, как на тест-драйве при резком перестроении мгновенно проснулась ESP - стоило машине проявить хоть намек на занос. На Мондео система стабилизации была куда кондовее - очухивалась она лишь когда занос уже явно начался. Так что, тоже более "блондинистый" алгоритм, но здесь мне это как раз по нраву. Динамика. Несмотря на 152 силы против 170 предыдущих, машина более резвая, что видно по паспортным данным и полке момента. Однако, турбина хоть и низкая, но от нулевого положения педали газа (читай первые километров 20-30 разгона, пока не проснулась турбина) мой V6 брал субъективно веселее. Все же, объем есть объем. Пока обкатка, конечно, не педалирую, ничего более конкретного сказать не могу. Но динамики однозначно хватает во всех режимах - помню, как прохватил на таком же тестовом Супербе по Минке и ВНЕЗАПНО (с) обнаружил стрелку на отметке "200". После чего и остался без прав на месяц, до суда - уже рассказывал здесь эту веселую историю. :-D Тормоза адекватны, большего пока сказать не могу - повторюсь, езжу пока аккуратно и небыстро. Схватывают раньше, чем на М3. Пространство в салоне. Здесь, друзья, я готов писАть (ну и пИсать от счастья тоже. ))))) ) бесконечно. Мой рост - около 190 см, телосложение не субтильное - при этом сиденье до упора не отодвигаю - далеко. Сажусь за собой не задевая коленями спинку. В ширину сзади салон едва ли шире М3, а вот в длину... Сейчас начнутся споры, дебаты, фразы "тем не менее, Суперб - это не полноценный "бизнес", и т.д. Но кто интересовался, тот знает сухие факты - пространства для ног сзади больше, чем в неудлиненных "семерках", "А-восьмых" и "Эс-классах". А для меня размеры салона принципиальны, потому счастья - полные штаны. ))))) Ну вот пока как-то так, друзья. Авто подходит ко всем моим запросам, т.ч. считаю для себя свой выбор идеальным, и ни на секунду пока не пожалел. Буду дописывать по мере эксплуатации.

Недавно продал авто с дубликатом. Ни со снятием с предхоза, ни с постановкой на меня, ни со снятием с меня никто слова нигде не сказал. А если это Мондео-3 - тем более - какие, нафиг, кредиты?.. Последний выпуск в 2007, на дворе почти 2013! Автор, не парься. Если уже на учет поставил - то тем более, какие еще могут быть вопросы?..

При проблемах с зажиганием как правило ситуация обратная. Когда проблемы при интенсивном разгоне - похоже на бензонасос. Чистится за часа четыре-пять, при сноровке - за пару часов. Ищи по форуму, насос обсосан со всех сторон.

1) Вспышек быть не должно - это и есть пробои. Мерить при этом сопротивление - это как градусник трупу ставить. 2) Менять (или, на крайняк, чистить) нужно И провода И свечи!! Одновременно!! "Свечи вроде как живые", но на которых со старыми проводами УЖЕ были пробои - это на пару-тройку недель, а то и меньше. И все вернется на круги своя. Эх-х, не хотим мы на чужих ошибках учиться и на слово верить. 3) На заметку: пробиваются в основном всегда первые три провода, ближней к салону головы - вероятно, из-за более тяжелого теплового режима работы. На передней голове пробои случаются крайне редко.

Еще машина захлебывается, если клапан холостого хода не фурычит. Ищи поиском - здесь есть где он, и как мыть. Работы на пол-часа. Может, в нем дело. Но я бы выкрутил свечи и посмотрел на наличие дорожек пробоев на их изоляторах. Что-то мне подсказывает, что в них дело. Ты говоришь, что все менялось, но если это делалось не одновременно - бесполезняк. Пробитые провода гробят свечи, пробитые свечи гробят провода. Смотри и то и то на пробои, если есть - зачищай. Если качественно зачистить, месяца на два-три хватает, проверено.

При поворотах усиливается? Если да, то при каких? (в какую сторону)

Я сначала грешил на внутренний левый вообще. А у тебя симптомы такие же, как я описал выше?

1) Вероятность выхода из строя и внешнего и внутреннего ШРУСа исключаю - стучит определенно одна и та же деталь - что при прямой езде, что при поворотах.Просто при повороте налево стучит сильнее. Уточню - стучит именно при движении близком к прямолинейному. При поворотах на большие углы как раз всё тихо, вот что еще непонятно.А вот если пологая левая дуга - бум-бум-бум-бум! В такт оборотам колеса. 2) Рулевые наконечники с виду в порядке. Дергаешь их - как влитые сидят. 3) Что может быть с рулевыми тягами? Как продиагностировать?

Уточню - стук "средней тяжести" есть в нуле, усиливается при повороте налево и уменьшается (иногда - почти пропадает) при повороте направо. Вывод: внешний правый?.. Смущает, что стуки, по ощущениям, именно слева...

Не, у меня стуки "на сухую" явно металлические, ощутимые - даже в пол отдают. Притом на руле, что интересно, этот стук совершенно не чувствуется. Да и усиление при поворотах говорит о "приводной" их природе, как мне кажется. И последнее - стук начинается от 40 км/ч, имеет пик к 70 и пропадает после 90. Колеса менял с переда на зад - эффекта ноль.

Меня так умиляют ваши эксперименты... У всех разные условия движения, двигатели, коробки, пробеги, состояние, резина, качество топлива, и еще один миллион с небольшим отличий. И все с упоением друг с другом деляться впечатлениями - у кого на сколько снизился расход... Или не снизился. Не нужно искать черную кошку в черной комнате - особенно, если ее там нет! Сегодня на одном светофоре постоял на работу, а завтра на трех - уже разница в расходе. Но нет, это из-за включенной ESP произошло, да. ----- Предлагаю к обсуждению новую тему: "Влияние атмосферного давления в летний период на аэродинамическое сопротивление воздуха и как следствие - чрезмерный износ шин"...

Я уже писал про это... Не знаю, кто распространяет страшилки, помноженные на традиционно-суеверно-необоснованный стереотип "не ездить на лампочке", но скажу за себя. Уже второй Мондео и всю жизнь езжу "на парах" - никогда и никаких проблем не было. Неоднократно светился "0" на остаточном пробеге, а стрелка ложилась ниже красного минимального деления. И?.. Я не говорю, что это полезно. Да, насос хуже охлаждается. Но это не значит, что всё это в скорейшем времени приведет к поломке. Друг ездил долгие годы на Альмере - тоже по-жизни на лампочке. О местонахождении бензонасоса никогда не знал. Меньше стереотипов, господа!

Писал в разных темах, решения не нашли. А сегодня проблема внезапно минимизировалась сама-собой... Суть - непобедимый стук в передних приводах. Не подвеске, а именно приводах - цикличный, прямо пропорциональный скорости, усиливающийся в поворотах (особенно левом). Явно что-то вращающееся. Тупые диагносты пошевелили ШРУСы ломом, даже не покрутив колеса, подергали тяги и стабилизаторы, и сказали что всё Ок, кроме сопливящей резинки правого наружного ШРУСа. Самому разбираться времени нет, да и погода уже не распологает. Снимал колеса, заводил, включал "драйв" - да, что-то подклинивает-подбивает... Не суппорта. Короче, стучит уже, наверное, больше месяца, пока смирился. Но вдруг... Сегодня дождь, лужи, а дорога на работу пролегает через промзону - т.е., постоянные броды различной глубины. И тут поймал себя, что до боли в зубкх привычнчй стук почти не ощущается! Выключил музыку - точно! - вместо бьющего в ноги "бум-бум-бум" ощущается лишь легкое "тик-тик-тик". ))))) ----- Вывод - вода где-то что-то смазала! А теперь помогайте - куда, как и какую смазку забивать! Может, дело-таки в пресловутом правом внешнем пыльнике?.. В них смазка, вообще, набивается?

Твои коллеги-супербоводы много дискутировали на своем форуме по поводу этого показания в плоскости "а нафига оно, вообще, надо, ведь на других машинах нет и владельцы знать ничего не знают и спят спокойно?.." Пришли к тому, что нафиг оно и не надо - у всех разные показатели по большей части. Возможно, скрытый смысл состоит как раз именно в том, чтобы особо мнительные владельцы меняли радики почаще. )))))

Нет, хочу именно совместно подавить на жалость. Фотофиксация была, показывали.

Точь-в-точь. Стук идет с левой стороны, что подтвердилось снятием левого колеса, и включением режима "drive". Крутится с легким, но явно нездоровым шелестом - как будто в коробке жернова перемалываются, периодически легко постукивая. При движении картина соответствует цитируемому сообщению - при торможении и разгоне стук уменьшается, при еде накатом явно слышен. Характерно, что если ОЧЕНЬ точно поймать "ноль" рулевого колеса, то стук уходит совсем. Крутил левый вал руками- люфта в гранате "вал-колесо" нет, а вот в сочленении "вал-коробка" есть, и еще какой. В нем дело?

Кстати, пришло в голову - а имею ли я право на суде пригласить в зал жену в качестве свидетеля, которая ехала со мной? Или, наши российские суды в одностороннем порядке судят, решают, и карают, никого не слушая? Вообще, как процессы по таким пустяковым делам проходят, расскажите. P.S.: В группе разбора отвели к командиру батальона для разъяснительной беседы (меня и еще двух гонщиков), который погрозил пальцем и направил дела в суд. Первая линия обороны пала...