dokl36

Именно потому, скорее всего, в Мондео 4 левый локоть плотно ложится на подлокотник, а вот правой рукой приходится тянуться к правому столбику кнопок навигации... Кресла расположены, видимо, ближе к дверям, что создает впечатление некой стесненности (относительно Суперба), о чем ты и пишешь. Ну и сзади так же может играть роль форма сидений, угол наклона дверей и еще куча факторов.

Шем, согласен. Потому и писал перед табличкой, что форма и эргономика салона весьма сильно отличается, т.ч. то, что Мондео "по рулетке" на пару-тройку сантиметров шире в каком-то определенном месте, ни о чем не говорит. Опять же, не нужно передергивать - я не утверждаю, что он все равно теснее, мне лишь так кажется. Будет свободный денек - заморочусь созданием определенной единой методы замеров и все точно посчитаю. Может темку даже создам - кому интересно, присоединятся.

Ну а кто спорит-то. Шире. Я-ж говорил, что мне так кажется чисто визуально. Потому и заморочился с поисками фактических замеров.

Мелкие турбированные моторы цвагенов бесподобны. Катался я на вашем экобусте в 200 сил с ПоверШифтом позавчера. Не нашел где-то 50 из этих самых сил, чисто по ощущениям. Зимой - да. Хочется разбить апстену. Про зомби - тут уж каждый выбор сам делает. Я могу в шутку (а может и не в шутку) обкакать целевую аудиторию ЛЮБОЙ модели любого автомобиля. Включая и свой. Но не буду. )))))

- Длину салона мерял от торпедо в районе правого водительского колена до середины спинки заднего дивана (по моему. ) - Ширину салона мерял также на самом критичном для пассажиров уровне - на уровне локтей. Кому интересно - повторяйте конечно! Результаты могут, конечно, разниться - это ведь не полноценное точное исследование, а чисто разведка боем была. А что, Шем, давай опять замеряем - машины-то теперь обе у нас в руках, да и спешить мне некуда. ))) Только нужно четко определиться с точками замеров, чтобы было максимально объективно. И выложим результаты. Прям интересно стало. Также, предлагаю честным и объективным товарищам на ФМ4 присоединиться! Думаю, результаты будут интересны всем!

Как и обещал, привожу замеры салонов, которые мы с женой делали у кандидатов в наш новый авто. Разумеется, имеет место быть погрешность, ибо измерялось все рулеткой по визуальным внутренним ориентирам (которые у машин в силу разных дизайнов сильно различаются), но старались выработать для всех машин одинаковые "точки засечек" в определенных местах салонов. И разумеется, на том этапе не было никакой заангажированности в пользу той или иной модели - как говорится, только цифры и ничего личного. Отсчет шел от нашего любимого Mondeo III. Накидал картинку с наглядными пояснениями что и как мерял. Примечания по замерам. Значение, нарисованное красным измерял так - садился в машину, неспеша настраивал кресло под себя, после этого замерял пространство до спинки водительского кресла в районе коленей. Остальные же значения - нерегулируемые, и потому могут условно считаться абсолютными.

Согласен, узкий. Но только сзади - это раз. Спереди мой левый локоть дотягивается до подлокотника двери уже на грани комфорта. Шире только в Хаммере, наверное. И де-факто, в нем даже сзади по ширине все равно оказывается просторнее чем в М4, о чем я и написал. Вообще, без замеров рулеткой утверждать что либо, конечно, некорректно и субъективно. Я когда выбирал машину, это дело всё замерял и записывал, найду вечером - отпишу.

А лучше - пару месяцев. Я с Мондео-3 пересев на Суперб тоже матом его крыл так, что разбить об столб хотелось. Покатался пару месяцев - стерпелось-слюбилось. К каждому авто нужно привыкать. Что БМВ - миф, согласен на все сто.

Да че мне устраивать - я ФМ3 три года тест драйвил - машина бесподобная.

Ну фиг знает, что тебе там причудилось... Общего у них разве что количество колес и дверей (хотя и здесь есть вопросы ))) ). Как владелец и того (в бывшем) и другого (в настоящем) говорю. ----------------------------------- Итак, товарищи, сегодня заскочил в салон Форд катнуться на четвертом Мондюке для расширения кругозора. Хотелось именно хваленый ПоверШифт с мощным двиглом. Был такой в наличии. Поехали! Сел в авто. Комплектация богатая - кожа, навигация, большой инфо-экран в комбинации приборов. При всем при этом - сиденья на веслах (кроме лифта)... Удивительно Форд клепает комплектухи все же. Кожаные сиденья местами сшиты неаккуратно - имеют место быть складки от несимметричных швов. Задний подлокотник несолидно для такого класса люфтит - сразу вспоминается видео от недовольного владельца Камри (кому интересно - гуглите, здесь в комментах когда-то было ). Салон, понятно, меньше Супербовского, в т.ч. и в ширину. Но, как ни странно, для водителя это даже плюс - левый локоть облокачивается на дверной подлокотник (хоть и тавтология ), а не висит в воздухе. Удобнее. Понравились громадные размеры карманов в картах передних дверей. Очечник такой же куцый как и в Шкоде... Стеклоподъемники куркового типа не нравятся в принципе, а к задним доступ еще и неудобен из-за нависающей ручки двери. Из-за большего угла наклона торпедо тянуться к кнопкам вокруг навигационного дисплея приходится дальше, чем в Супербе. Экран навигации в Форде лучше - он больше, а информация по местности на нем подробнее. Ну и чуть-чуть чистой ИМХы - ребята из Форда, ну зачем вы ставите в свои дорогие комплектации своего бизнес-седана невероятно огромные вульгарные зеркально-глянцевые накладки из дешевого пластика "типа издалека похоже на алюминий"?.. Ну черт возьми, как в каком-нибудь Lifan или Geely... Ну елы-ж ты палы! --- Выкатываемся с территории салона. - "Щелк" в голове номер раз - руль тяжел... Вспомнился мой Мондео-3 с классическим и тяжелым даже среди собратьев ГУРом. - С холостых тянет моментально, как танк - это "щелк" два. Суперб иногда подбешивает неизлечимым даже в режиме "спорт" секундным обдумыванием команды "поехали!" при трогании с места и на околонулевых скоростях. Выезжаем на МКАД. - Поворотник, разгонная полоса, перестроение. Плавное, но энергичное ускорение. Мгновенный "щелк" номер три - шумно! Очень!! Даже с учетом шипованной резины! В Супербе явно тише - а ведь и он считается далеко не эталоном по шумке! Манагер в ответ лопочет какой-то бред для детсадовцев типа "ну это особенность мощного двигателя". Вежливо киваем, пропускаем этот бред мимо ушей, едем дальше. - Четвертый "щелк" сработал при следующем же перестроении - зеркала малы! Визуально, по размерам они от ФФ2, как и на том же Мондео-3. Кстати, некоторые кнопки (например, обогрева стекол и аварийки) прямиком оттуда и переехали. Но не об этом. Возвращаясь к зеркалам - с размером их можно было бы смириться, но "по моде" в края самих зеркальных элементов интегрированы асферические элементы. Соответственно, небольшие размеры самих "лопухов" компенсировали высокой степенью "выпуклости" асферических зон, и оценивать рядность боковых потоков с непривычки трудновато. - Итак, полоса пуста, а под капотом - 200 сил. Газ в пол! НУ! Че?.. Едем что ли?.. Пятый "щелк" в подсознании и чистосердечный вопрос манагеру: "А это точно 200 сил?.." Девушка улыбается - а, грит, что - много или мало?.. Я улыбаюсь в ответ и тактично отвечаю - "непривычно"... Ускорение по ощущениям едва ли веселее моего 152-сильного Суперба, а супершустрый в теории Пауэршифт совершенно неожиданно тупит при переключениях (пробег на одометре - чуть больше полутора тысяч, специально уточнил!). Переключение в "спорт" картину не изменило. Короче, невнятно. Очень. Скажу так: может, по паспорту Мондюк и быстрее, но субъективно, 6-ступенчатый гидротрансформатор 152-сильного Суперба работает не в пример слаженнее, быстрее и предсказуемее. Ускоряться на нем куда приятнее. ----- Ну вот, наверное, и все, что записалось на подкорку пресловутыми "щелчками" ощущений при тест-драйве автомобиля. Своему автомобилю я спуску и поблажек, мягко говоря, не даю, и за каждый малейший косячок ему достается по самое "не балуйся". Но катнув на Mondeo IV я, положа руку на сердце, готов сказать - все познается в сравнении, и слава богу, что я выбрал для себя Superb II. ----- Ну и для пущей объективности: все что описано - сугубо ИМХО и конечно же, не претендует на полноценный отзыв. Новый автомобиль, новые ощущения. Что там оценишь за 15 минут. Дали бы мне его хотя бы на недельку - было бы куда более развернуто и более объективно. Но, как говорится, что почувствовал - то и описал. ----- Всем мир, одноклубники, никому не в обиду! Всех с прошедшим Днем защитника отечества!

С нашими генераторами может вообще что угодно происходить. И далеко не всегда даже спецы по электрике полностью понимают что происходит. После замены подшипника - запросто. У меня, например, чудеса на первом М3 начались после замены генератора "на всякий случай" на новый, после того как старый начал свистеть подшипником, как у тебя, видимо. Лучше-б он свистел... Ибо потом было поменяно еще два, и почему они летели - одному богу известно. На втором мондюке тоже с ними намучался. Так что, если генератор на Мондео-3 работает - упаси бог туда просто так лезть. Сто раз пожалеешь потом. Тема про генератор - одна из главных в ветке М3. Ищи в разделе "электрооборудование" и все найдешь. Клапан.

Генератор умирает. С течением времени лампа будет загораться все чаще - сначала и на ХХ, потом - только когда жмешь газ. А потом и вовсе будет либо загораться спонтанно, либо гореть тупо всегда. Соответственно, зарядка сначала будет плавать, потом исчезнет. Возможен и описанный Frolov'ым вариант, когда действительно, лампа горит, а зарядка идет. Но в итоге всё одно - ничем хорошим это однозначно не закончится. Проверено. В любом случае, выход один - снимай генер как можно скорее и осматривай - ну или вези спецам. Если все не очень запущено - то либо будет мертв диодный мост (не так дорого), либо отпаян один из контактов обмотки (что хуже, ибо это от сильной нагрузки, причину которой нужно еще и найти). В самом печальном случае будет горелой сама обмотка - тогда проще будет купить перебраный генератор, чем восстанавливать старый... Примерно такой алгоритм. Из опыта нескольких дохлых генераторов на Мондео-3.

Это как?.. Может подшипники стоек рассыпались?

Скажу более - я уже вслепую менял без снятия катушки даже - только разъем от нее отсоединял и всё. Все, что нужно - купить в автозапчастях свечной ключ с карданчиком за 100 р. ВСЁ! Зато в сервисах отдашь рублей 500-1000 за саму процедуру только. При этом, там тебе и катушку снимут, и жабо с дворниками, и всё на свете. )))))

Грустно, согласен. Но тем не менее, мировая практика экспорта вооружений актуальна и для нас - "клиентам" поставляются образцы и модификации, уступающие по боевым возможностям оригинальной разработке и/или стоящей на вооружении модификации экспортируемого образца. Другими словами - на экспортной модификации "Су-30" (Ка-29, Т-90 - нужное подчеркнуть) двигатель будет не такой тяговитый, СУО не такой многозадачной, а оружие - не таким эффективным, как на версиях "для внутреннего пользования". Второй момент - зачастую разрабатываемое вооружение к моменту окончательной доводки и прохождения всех испытаний уже как морально устаревает, так и теряет актуальность в военной концепции страны-производителя. Пример - уникальный и всем известный Ка-50 "Черная акула", который, не смотря на свои феноменальные возможности, стал попросту не нужен армии, едва встав, наконец, на конвейер через много лет испытаний и проблем с производством. Теперь вот вместо него Ка-52 худо-бедно клепают, а полноценный "зеленый свет" и вовсе внезапно (с ) был дан Ми-28Н. Так что, можно попробовать рассуждать и так: "Выкинули на экспорт - значит для себя что-то еще лучшее готовим!" ----- Хотя, глядя что происходит вокруг, в светлое будущее военпрома верится, конечно, с огрооомным трудом...

Выскажусь и я. На работе коллега имеет в личном пользовании автопарк из различной степени ушатанности помоек. Все машины 90-х годов выпуска: Grand Cherokee-американец, Mercedes SLK, Mercedes CLK, Dodge Stratus (этот 2002 год по-моему). Все автомобили по состоянию плачут - воют трансмиссией, дергают коробками, разваливаются салонами, глючат электрикой, дымят моторами, да и в остальном всячески просят к себе хоть каплю внимания. Но товарищу тупо покер - он из презираемых мною "наездников" - пока не сдохнет, не заморочусь. Так вот, при всем при этом, приезжая на своем ушатанном Гранде или скрипящем покосившемися бамперами SLK, он всей душой считает, что он настолько крут... Т.е., человек в возрасте за 40 лет всерьез думает, что подъезжая к работе на одной из своих перекрашенных и чадящих помоек ценой тысяч в 300, и бывших лет, эдак, 17 назад у первого хозяина престижными, он в глазах окружающих выглядит куда более солидно, нежели я на своем новом Супербе, сосед по цеху на последнем Lexus RX или второй сосед на свежем Passat B7. Так вот, это я всё к тому, что и мой бывший Мондео и нынешний Суперб он считает недоавтомобилями, на которых перемещаться просто позорно. Да и вообще, весь современный автопром - для лохов. И слово "весь" - это не метафора! В его глазах - ВЕСЬ!!! А вот Мерседес (ну или Джип) 90-х годов - это Мерседес, йоба!! И даже если ему 25 лет и он давно живой труп... Вобщем, в глазах всех нас (сотрудников) этот товарищ вызывает лишь иронию и усмешки. И вот я все гадаю - он реально настолько инфантилен и недалек (хотя мужик-то в автомобильно-техническом плане весьма и весьма подкованный, что удивительно), или это элементарно самозащита и гора каких-то комплексов?

Гонсалес, ты, сцуко, заканчивай мои мысли писать!! Такая же история была год назад с соседом. Теперь не выё - купил "Круза".

А вот и нифига не факт. У меня такая же "рассохшаяся" катушка была - два года отъездил вообще без проблем. Тока свечи и провода гемора доставляли периодически. Поспешил. Сначала надо было бензонасос посмотреть все же... Катушка не 3 рубля стОит. Ну раз заказал, че уж теперь. Хуже не будет. Мож диагностика и правду говорит.

Насосы, замеры, теория... Всё круто, да. Но вы, как говорится, слушаете, но не слышите. Но я повторю. Да, на свежем исправном авто крути как хочешь. На старых авто в крайних положениях руля протечки весьма вероятны рано или поздно. У меня тоже так было. Лично. Доказывать далее что-то еще не вижу смысла.

При чем тут законы гидравлики? В крайних положениях давление действительно скачкообразно увеличивается - так устроена сама гидросистема рейки. Разумеется, на исправном НОВОМ автомобиле можно держать, и течь ничего не будет. Но на старых машинах износ этой гидросистемы проявляется именно там "где тонко" - в крайних положениях руля, когда нагрузка резко возрастает. --- У меня штуцер ГУРа брызгал именно в крайних положениях, когда руль до упора выкручен. Причем и минуту ждать там не надо - там подержи секунды три, и сам услышишь, как насосу "плохеет" - даже по тональности звука. Тоже бред, и нефиг верить домыслам?..

Обычно симптомы всегда везде одни - потеря динамики и увеличение расхода топлива.

Я так скажу - я в Москве за 3 года обладания Мондео ни разу не столкнулся с сервисом, который бы поставил правильный диагноз моему автомобилю. Все приходилось самому, с помощью форума. При этом, сервисы были фирменные, фордовские, и в их числе даже один официальный. Т.ч., неквалифицированность автомобильного сервиса В России - это проблема не только Форда и не только глубинки, поверь. Доверяй, но проверяй. Учись лучше сам машиной заниматься, а не ПТУшникам сдавать за свои же деньги.

Блин... Где-то я слыхал про такую траблу, но где - убей, не вспомню. Помню лишь, что там тоже элементарно в контактах проблема и все решается легко. Ты мож когда чистил кнопку, че задел или не доткнул?..

1) Форд, как мне кажется, всегда ликвиднее тупо из-за того, что Форд. 2) Альтернатива ооочень странная конечно... Что выбрать - пулялку, или семейный сарай... Тут даже советовать что-либо бесполезно. Ну как вот подсказать, что лучше - спортбайк с разгоном за 2 секунды до сотни, или крейсер Голд-Винг?.. Во-во. Сравнение совершенно некорректное. Всей семьей прокатитесь на той и на той. Если у вас приоритеты "семейные", то RS-ка улетучится из вашего списка в течение минут пяти поездки после Суперба. Если же вы все - "Мотор-хеды" с бензином вместо крови - конечно, Суперб сарай вам покажется унылым чемоданом. Переросток - да. Недомерок - нет. Окта сделана на базе гольфа. Т.ч., она - "Гольф-переросток".

А какая разница. Ставить-то мне потом все равно придется.