dokl36

Вчера осмотрел с пристрастием. В малярке я - как свинья в апельсинах, но на мой дилетантский взгляд показалось, что просто верхний слой краски стерло - до металла не дошло. Вот мне тоже так кажется теперь. Но все-ж развести хотят на 5-7тыр. за глобальную перекраску. А знакомых маляров нет - чтоб без развода, по-совести. Хоть так оставляй, мля...

Вот фотки. Может, я чего не понимаю, но даже учитывая что крыло чуть погнулось, не стОит эта работа 22К. Задний бампер даже фоткать не стал - почти незаметно.

А где посмотреть образцы цветов с названиями? Сейчас у меня какой-то непонятный серо-голубой цвет. Лучше, чем наибанальнейший серебристый или черный (никому не в обиду - исключительнейшая ИМХА!), но более заурядный и скучный чем ярко-красный у предыдущей Мондевы. Та была практически эксклюзивна - за два года обладания только троих себе подобных встретил. )))))))

К тому же, если брать неоригинальные лампочки - они вставляются не до конца (у оригинальных хитрые несимметричные "усики" ) и могут периодически отходить от контактов платы.

Вчера "дорулил" отбойником на МКАДовской развязке... Каша жесткая под колесами была. Подкрашивать нужно переднее крыло и бампера. Думаю сдаваться в Chips Away - вроде контора именитая. А по-факту кто-нть ее услугами пользовался? --------------------- Заехал к ним после работы на оценку повреждений. Суть - поцарапан передний бампер слева (сантиметров 15-20), левое крыло (столько же) и едва различимая царапина на заднем бампере слева. Крыло чуть-чуть вмялось от удара - едва пальцами нащупывается. Вежливый мастер-оценщик ходил, осматривал, записывал. Потом пригласил в кабинет и вежливым голосом резюмировал: ремонт обойдется в... ДВАДЦАТЬ ДВЕ ТЫСЯЧИ рублей. --------------------- --------------------- Я поначалу, право, не знал как реагировать даже. ))))) Т.е., эти три царапины они предложили мне отремонтировать по примерной стоимости ПОЛНОЙ окраски этих же запчастей со съемом и обратным монтажом. Самое смешное, что они во всю глотку орут, что ремонт у них ЛОКАЛЬНЫЙ, не требующий снятия и перекраски всей детали. И теперь я всё понял - ребята тупо лепят ценник уже по-полной, чтобы не продешевить - и неважно, царапина там в 10 см или весь борт нахрен прочерчен. Молодцы, грамотно! Ну, "каг бэ"... Вот им мой ответ:

Ну не знаю... Для кик-дауна нужно жать резко и в пол - так делаешь? А прижим в сиденье - это весьма субьективно. ))))) 2.0 на четырехступенчатом автомате едва ли удовлетворит твои ездовые амбиции в "прижимах".

Вариант 1 - дохлые фрикционы АКПП - это попадалово. Вариант 2 - блок управления заслонками впускного коллектора не работает. Здесь не уверен - но на V6 ситуация как ты описываешь встречается именно поэтому. Еще варианты тебе подскажут владельцы этой коробки. Вот специализированная тема. Это - защита от дурака. )))))))) Все есть на сайте, не ленись.

Возможно, машина битая (если не доказано обратное). У меня после удара сзади на предыдущем Мондео тоже сиденье перекосило. P.S.: Но тебе, по-идее, в Мондео-2 ветку.

Ну значит, у меня просто удачно он кончался, сигнализируя лампой.

Сам прошел всю эпопею с нашими любимыми генераторами, но скажу, что ВНЕЗАПНО вся машина не отключается никогда. Я на одном аккуме проезжал километров 30 по пробкам - при этом честно горит сигнальная лампочка заряда АКБ, оповещая что машина едет "на честном слове и на одном крыле". Вероятно, у тебя неисправна сигнальная лампа АКБ, что и подвело тебя, выключив всё и сразу прямо на ходу, во время движения. А что за посторонние шумы в районе АКПП?.. Полагаю, что если скорость была не высока и сразу остановился - ничего ей не станется.

Мне кажется, дешевле купить на разборе наши, просто дорестайлинговые, которые регулируются.

Кроме расходников (масло/свечи/фильтры) менять нужно то, что ломается или изнашивается по факту, а не то что "пора". Иначе, так можно бесконечно всё менять и бабки вваливать рекой в машину.

http://mondeoclub.ru/istoria/2000.php Так что с подголовниками? У всех они на 2006-2007 году "дубовые", без регулировки угла?

В М3 2004 года подголовники регулировались не только по высоте, но и по углу. Пересел на 2006 (последний рестайлинг) - все 5 подголовников не регулируются по углу - ездить стало неудобно - слишком далеко голова закидывается, если хочешь отдохнуть в пробке. Вот ЗАЧЕМ было это убирать?.. (как и кучу других мелочей в последнем рестайлинге? Экономия? Уроды... У всех так?

Поиском в теме нашел только на 4-цилиндровые моторы. Прошу помочь с подбором амортизаторов для 2.5А (2006 год). ПО Экзист'у вылезает огромная таблица, где х.р просс.шь что на что ставилось, пардон за выражение.

Не, ребята, ничего лишнего. Все ТО четко по сервисной книге, включая пятое. Пробег у машины де-факто адский. Одно несколько успокаивает - такой пробег за такой короткий срок можно набить только в трассовом режиме. Т.е., при относительно ненапряжном для АКПП и двигателя режиме работы.

Не то чтобы я в фордах совсем новичок, но, как говорится, "и про старуху бывает порнуха"... Ситуация не то чтобы обидная (повода пока, к счастью, нет), сколько комичная. А суть в том, что купил я сегодня М3 2.5А - такой же как и был до этого, только на пару лет помоложе. Когда первый раз встретился с владельцем, облазал машину вдоль и поперек, проверил все что мог и знал по своей предыдущей. Экземпляр понравился, сегодня купил. Но как я мог забыть посмотреть в сервисную книжку ДО покупки - не знаю... А посмотрел - и впал в ступор, долго не понимая как такое может быть. Машина приобретена в августе 2006, а уже (внимание!) - В НОЯБРЕ 2007 пройдено ТО-5 с отметкой 98000км!!! Что характерно - на одометре сейчас значится чуть более 84. Не, ну то что он скручен на 99% машин - понятно. Но по прикидкам, тогда получается что ее реальный пробег на сегодня - порядка 300 тысяч!!! При этом, динамика в порядке, чек не горит, коробка работает как шелковая, подвеска в хорошем состоянии (чуть сзади на кочках подбрякивает, но это мелочи). Вот сижу теперь и думаю - че-ж я, блин, наделал-то, дырявая моя голова... Развалится-ж подо мной через месяц не ровен час. Но главное - как можно было столько накрутить за такой короткий период?.. Такси? Не похоже - вроде не ушатос. Трансконтинентальные поездки?.. Но это-ж каждую неделю надо гонять по нескольку сотен! Пипец.

Насколько могу судить - у Джаток вообще нет проблем с фрикционами? Т.е., все глюки заключаются исключительно в периодических "пинках" и отказе датчика скорости? Неужели всё? Просто у основной массы гидротрансформаторов целый букет сюрпризов: стесываются фрикционы, засераются клапаны, изнашиваются ленты. Здесь такого не заметил (сам откатал на своей 50тыкм до общего пробега 150 - как часы) . Неужели всё так хорошо?

Ну фиг знает... Может, я по-особому брызгаю. "Брызг - щетки вверх - брызг - щетки вниз". Так пару раз - и стекло чистое. Омывалки фар не выезжают. Дело привычки просто.

В чем проблема - не понимаю... Не жмите "брызгалку" больше секунды - и омыватель фар срабатывать не будет. Несколько раз нажал на кнопку - несколько раз "писнул" омыватель стекла. И воды достаточно, и омыватели фар не срабатывают.

Спасибо за ответ! Итак. Сегодня еще раз проверил. Был не прав, не доглядел - на ХХ заслонки открываются как положено. Т.е., IMRC работает. Далее - получается, что периодические глюки связаны либо с: а) с тросиком и его заеданием/закисанием б) с периодическим перегревом IMRC. Буду следить за поведением. Как начнет тупить, сделаю так - остановлюсь, заглушу двигло, "отдохну" минут 5-10, поеду дальше. Если динамика вернется - значит, это перегрев, и, соответственно - перепайка транзюка. Если же ничего не изменится, то остановлюсь еще раз и подергаю тросик. И если после этого машинка полетит - значит, дело однозначно в механике. Если что - Обязательно отпишу как и что. Я из тех единиц, кто чистил впускной и делал раскоксовку клапанов. Заслонка ходит без проблем.

Гоню! Ща еще раз пошел, завел (на холодную), проверил - заслонки работают и на стоячей машине. Это первое. Возможно, на горячем движке (когда проверял в прошлый раз), момент срабатывания отодвинут на самый верх оборотов, потому и не увидел. Второе. Сам же отвечая на свой вопрос - тяга на заслонки второй башки идет прямо от улитки (на которую одевается тросик) первой - т.е., все на одной стороне и все наглядно видно.

Я и без катухи снимаю легко - главное, свечной ключ с шарниром купить. Только провода выдергиваешь, и всё. А, ну еще разъем электроники к катухе. Всё. А ответ кому адресован-то был? При чем здесь свечи?

Подниму темку. Как я с этим IMRC налюбился... Владельцам 2.5 , знающим, что такое IMRC и имевшим с ним дело, просьба заморочиться прочтеним. Суть. а) Машина иногда резко начинает адски тупить - едет примерно на уровне ТАЗ-2110 - газ в пол, ревет как стельная корова, а разгона нет совсем. Останавливаешься, дергаешь тросик IMRC руками во всевозможных направлениях - дальше летишь как птица и радуешься. Резкие приступы "тупости" происходят на скоростных трассах - то ли от вибрации, то ли от того, что на скоростных режимах заслонки работают куда активнее, нежели в городе. б) Второй вид "отупения" - постепенный. Машина начинает потихоньку "стравливать" прыть - с каждым днем становится всё вялее, вялее, вялее... Дергаешь тросик - летишь дальше. Через пару дней все повторяется. Происходит при городской эксплуатации. Разбирал блок IMRC - он идеален, несмотря на возраст машины. Ни стружки, ни грязи, только чуть-чуть нагарной пыли от щеток электромотора (это нормально, говорю как авторадиомоделист. ) Полагаю, блок меняли незадолго до продажи (счастливый обладатель уже около полутора лет). На стоящей машине у меня блок не срабатывает, пробовал - так что, я в "лагере" тех, у кого на холостых он признаков жизни не подает. ))))) Двигал заслонку рукой - без заеданий. НО. Подхват после 3тыс. есть - и прирост в динамике наиболее ощутим именно после того, как пошевелишь тросик блока. Соответственно, вывод: в конкретно моем случае блок работает, но виновата тупо кинематика (далеко не самая удачная, на мой взгляд) привода заслонок. А конкретно - тросик, или его оплетка. Полагаю, она просто съезжает из своих мест крепления, и натяжение тросика слабеет - а это критично, насколько я понимаю. И, заодно, вопрос: где искать тягу, которая идет на вторую башку, и открывает второй ряд заслонок? В Cougar-ветке говорилось, что эта тяга иногда слетает, и длина впуска меняется только у ближнего к салону ряда цилиндров. Честно говоря, так и не понял, где эту тягу смотреть. Спасибо тем, кто дочитал и вник - хотелось бы услышать комментарии людей, уже изучивших проблему - как по моему выводу, так и по вопросу.

Подниму темку. У меня тоже ДУРАтек 2.5 , и тоже с этим IMRC налюбился... Суть. а) Машина иногда резко начинает тупить адски - едет примерно на уровне ТАЗ-2110 - газ в пол, ревет как стельная корова, а разгона нет совсем. Останавливаешься, дергаешь тросик IMRC руками во всевозможных направлениях - дальше летишь как птица и радуешься. Резкие приступы "тупости" происходят на скоростных трассах - то ли от вибрации, то ли от того, что на скоростных режимах заслонки работают куда активнее, нежели в городе. б) Второй вид "отупения" - постепенный. Машина начинает потихоньку "стравливать" прыть - с каждым днем становится всё вялее, вялее, вялее... Дергаешь тросик - летишь дальше. Через пару дней все повторяется. Происходит при городской эксплуатации. Разбирал блок IMRC - он идеален, несмотря на возраст машины. Ни стружки, ни грязи, только чуть-чуть нагарной пыли от щеток электромотора (это нормально, говорю как авторадиомоделист. ) Полагаю, блок меняли незадолго до продажи (счастливый обладатель уже около полутора лет). На стоящей машине у меня блок не срабатывает, пробовал - так что, я в "лагере" тех, у кого на холостых он признаков жизни не подает. ))))) Двигал заслонку рукой - без заеданий. НО. Подхват после 3тыс. есть - и прирост в динамике наиболее ощутим именно после того, как пошевелишь тросик блока. Соответственно, вывод: в конкретно моем случае блок работает, но виновата тупо кинематика (далеко не самая удачная, на мой взгляд) привода заслонок. А конкретно - тросик, или его оплетка. Полагаю, она просто съезжает из своих мест крепления, и натяжение тросика слабеет - а это критично, насколько я понимаю. И, заодно, вопрос: где искать тягу, которая идет на вторую башку, и, соответственно, как проверить, не слетела ли она? (об этом здесь говорилось, но я, честно говоря, так и не понял, где эту тягу смотреть) Спасибо тем, кто дочитал и вник - хотелось бы услышать комментарии людей, уже изучивших проблему - как по моему выводу, так и по вопросу.