my0wn3ds

А там что, по 2 подшипника на каждой стороне?

Как выглядят колодки еще не знаю, купил как на картинке Загляну внутрь барабанов только когда запчасти приедут. Если до того времени не развалится что-нибудь внутри)))

Начали закусывать задние тормоза. Подзаедают в двух случаях - когда ставлю на ручник и когда резко торможу. Решил пока не случилась мясорубка в барабанах купить расходники... Взял колодки барабанные Ferodo FSB543 и наборы пружинок и мелочей Delphi LY1300. Может кто-то уже там был, мед пиво пил)) ? Что там еще можно докупить из расходников? ПС Не могу найти тему, где я писал номера деталей, которые я покупаю для Кашки.

Можно пневматические подушки в пружины поставить. www.airliftcompany.com

Все антифризы на основе этиленгликоля.

Давление топлива какое?

Читал ошибки на предмет TPS и лямбды, заодно выдало ошибку на контур вентилятора. Видимо одна из скоростей не работает... Кто сталкивался? Надо менять вентилятор? Номер ошибки в чеке позже посмотрю....

Ничего ни разу не регулировал. Только менял карданчик. Дубликат - хватает на полгода. Оригинал - пока работает как надо.

Думаю все-таки адаптация есть. Просто она отдельно зашита. Так же как и диагностика и коды.

Адаптивная стратегия судя по всему для EEC-IV чисто символическая, всего 4 параметра, 2 из них верхяя и нижняя температура (стратегия DA1 для авто 80х мез MAF'а, только MAP). Может я пока что-то не так понимаю, но у многих других переменных прописаны вполне внятные таблицы. Также заглянул в стратегию SLL3 от 1997 Explorer 5.0 EDIS EEC-V (лежит и такой мозг на столе), там тоже переменные Adaptive как бы и не переменные, а простые одинарные значения, тоже всего 4 или 5 строк. Картинка из стратегии DA1 http://imageshack.us/photo/my-images/21/ip4c.jpg/

Чтобы что-то прописать в память, мозг надо перешить. В данный момент как разбираюсь с этим вопросом с другим мозгом EEC-IV. Может быть у EEC-V кашки есть какая-то временная память, но пока не хватает времени объять необъятное количество информации. Единственный вариант который я знаю, при котором в мозге существует запись временной информации это DTC коды, т.е. ошибки. KAmen Попозже попробую выложить таблицы адаптации EEC-IV, там все очень просто выглядит.

Конечно хотелось бы верить, что инженеры Форда зашили режим "Антигонка" в комп))) Но не верится)) Думаю что это глюк сенсоров от обыкновенного износа. Пробег 100000 км - пора освежать все подряд, включая датчики впрыска.

Поменял TPS. Был в наличии б/у-шный, маркировка почти идентичная, пара мелких цифр отличались. На холостом или при сбросе газа иногда глох. Снял дроссель, выкрутил на пару оборотов болтик-огранчитель хода заслонки. Проехал немного - пока не глохнет. Буду дальше наблюдать.

Из-за лямбды не может. Я сейчас вообще без лямбды езжу. Делать вот что - мерить компрессию на холодную, на горячую, брызгать внутрь масло, опять мерить и сравнивать показания. Для замеров отключить топливо и искру.

И у меня началось. Причем видимо началось незаметно чуть раньше. Проявлялось так: при снятии передачи/переключении в движении начиналась вибрация на ручке КПП. Не каждый раз, но временами. Думал про износ диска сцепления. (обороты заметно не поднимались, даже не думал про это, тахометра-то нет) Сегодня обороты начали подпрыгивать при снятии/переключении передачи на ходу (2-3, 3-4, 4-5). Причем тоже периодически. Погазовал также стоя на месте - один раз глюк проявился после прогазовки стоя на месте. Лямбда вообще отключена, ездил без нее около месяца без проблем, только расход примерно на литр больше. Дроссель с TPSом у меня от английской кашки, открывается полностью, езжу на нем много лет. Возможно придется поставить родной дроссель с родным датчиком, т.к. TPSы насколько помню не взаимозаменяемы. Буду разбираться постепенно.

Это потому что "Форд заботится о вас" © ))

Существует. Типа для машин 1987 г.в. и т.п. В Ка конечно это не относится.

У кого под рукой есть схемы, подскажите плз распиновку штатной лямбды 96FB-9F472-DA. 1997 Ка 1.3 Эндура-Е 4 провода: черный, серый, 2 белых

Лучше всего взять самую маленькую трещётку. Тогда перетянуть практически нереально)

http://www.sparkplugs.co.uk/pages/technical/torque-setting.htm

Считал ошибки Лаунчем. Кажет P0135, P1131, P1479 Отключил лямбду, прокатился - никакой разницы, тупит и детонирует. Потом долил в бак бензин получше, детонации стало меньше, но едет все равно тупо. Буду покупать новую лямбду и выбивать кат. Дальше посмотрим.

KAmen Спасибо, инфа принята. Сканер на память такой http://www.ebay.com/itm/271148010836 P.S. Если бы EEC4)) Можно было бы скрепкой читать без сканеров)

Форум сам показал мне похожую тему http://mondeoclub.ru...m/topic/118309/ Когда менял свечи 3 дня назад, они у меня тоже были белые. И еще вот интересный пост: У товарища есть видеокамера гибкая, попробую в камеру заглянуть через свечные отверстия. Хотя у меня расхода масла нет, но все равно интересно посмотреть...

Степень не может подняться или понизиться. Это "геометрический" неизменяемый параметр ДВС. Поэтому изменение СЖ отметаем сразу. На опыте с американским Фордом V8 с трамблером могу сказать, что от изменения угла вручную такая детонация не появляется. Мотор или будет стрелять и не заводиться (УОЗ в одн сторону) или будет сильно и быстро греться (УОЗ в другую сторону). Цепь - вариант. Но это последнее что я буду проверять. Т.к. подозреваю что до цепи добраться на этом моторе довольно сложно или невозможно без снятия мотора. Если кат забит, то часть выхлопных газов попадает обратно в камеру, что сильно перегревает смесь. Перегретая смесь легко детонирует. Кстати, детонации на холодном моторе нет, но стоит проехать метров 50-100, начинает кратковременно (от 1 до 3х секунд) детонировать при каждом трогании или повышении передачи. Глюки лямбды по-моему один из наиболее возможных вариантов. Тут есть 3 пути: 1) Отключить лямбду, мозг будет лить по усредненке больше, детонация прекратится, расход вырастет (приемлемо на время заказа новой лямбды). Как обычно себя ведет Ка, если просто отключить штатную лямбду? 2) Заменить лямбду. 3) Поставить дополнительно широкую лямбду (есть в наличии) и посмотреть показания. Также широкая лямбда может эмулировать сигнал узкой в мозг. К сожалению ШПЛ нельзя вкручивать в штатное место лямбды на Ка, нужно минимум 0.5 метра от ГБЦ. Поэтому придется вваривать гайку внизу. Режим газ в пол сейчас вообще не рассматриваем. Я в пол не жму никогда. Не знал что ДПРВ отвечает за импульсы форсов, ДПКВ - за импульсы зажигания. Парафазный режим это побанковый? Т.е. по 2 цилиндра одновременно (для 4х-цилиндрового мотора)?

Какой сканер подходит для 1997 Ка? Подключали недавно Autel, привезен со Штатов для Камаро, в описании был Форд. В общем этот сканер мою машину вообще не видит.