my0wn3ds

Ага, обычно у Фордов и Маздов)) оно где-то там, в ногах пассажира, за бардачком. У Ка бардачка там нету, значит проще достать.

Обычно при таких симптомах сгорает резистор печки. Не знаю как он выглядит на Ка, но суть на фото:

А я про все вместе. Если бы torx имел смысл, то ARP их бы делал.

Развод походу. На тюненые моторы 500-1000 лс продаются обычные 6ти и 12-гранные болты. ARP вообще torx не делает, а у них болты расчитаны а нагрузки до 200000 psi. http://arp-bolts.com

У меня набор торксов и прочих звездочек всех мастей китайский, иногда ломаются. И вообще классика лучше. А почему торксы лучше?

Менял ремень, заодно поменял болты Т40 на нормальные))

Щупал недавно руками турбовую пятерку 2.5 с вольво, которая на Focud RS ставилась. Чисто по железу расходы около $3000. Суммарно с работами думаю примерно в $5000 встанет. Поэтому больше интересно какой 2.0 DOHC мотор с обычного Фокуса прикручивается к коробке IB5...

Ebay.co.uk Electric window regulator Например http://www.ebay.co.uk/itm/170975762149

Извлек мой поломанный болт первого рокера. Сам не смог, отдал мастеру, тот кончил 6 метчиков. В итоге резьба держит болт не так сильно, может расслабиться. Поэтому купил в Англии еще весь вал в сборе... пока едет Настроил сегодня зазоры как писал выше - по методе от COMP Cams (см.выше теме), но зазоры как положено у Ка, 0.2 и 0.5 Пока не заводил, потому что не было аккумулятора)) Кроме того нашел откуда текло масло, причем только на ходу... Масло выходило сквозь датчик давления (на лампу), капало на фильтр, с фильтра на привод и разбрызгивалось по все задней стороне мотора. Датчик купил в магазине Форд (евро), номер видно на фото. Пока не знаю будет ли он правильно работать с приборкой Ка... П.С. Затянул 4 болта вала рокеров на 40 ft-lb это 54 Нм... не знаю сколько их тянуть по спецификации.. может кто подскажет цифру...

Он сверлит дырки до и после ката. И сравнивает показания прибора со спецификацией видимо. В суть его слов не вникал, и так все понятно.

Возможно маркировка стратегии прошивок.

Свечи, свечные провода, катушка Ищите "дискотеку" ночью под капотом.

slim-di - настраиваем впуск, когда выпуск начинает открываться... потому что когда выпуск начинает открываться, впуск ВСЕГДА на base circle и полностью закрыт - настраиваем выпуск,когда впуск почти закрылся... потому что когда впуск почти закрылся, выпуск ВСЕГДА на base circle и полностью закрыт Роллеры это мощное средство борьбы с трением, меньше трения - больше мощности. На американских нижневальных моторах Форд внедрил роллеры в стоке с 86 года и ставил до конца серийного выпуска нижневальных смол блоков (2001 Эксплорер 5.0) Но Форд делал ролики только на компенсаторах, а конторы типа COMP делают ролики на рокерах. Есть 4 типа систем: hydravlic flat tappet - настройка предзагрузки компенсатора hydravlic roller tappet - настройка предзагрузки компенсатора, ролик solid flat tappet - механический зазор solid roller tappet - механический зазор, ролик (самый лучший и дорогой вариант) У Кашки система типа solid flat tappet - механический зазор и плоскости трения без роликов. Преимущество solid в том, что имеем точные фазы во всем диапазоне оборотов (в отличие от компенсаторов) Так вот у Кашки по спекам зазоры 0.2 мм и 0.5 мм, а например у COMP Cams solid - зазоры 0.5 мм и 0.5 мм (для всех машин, на которые COMP выпускает свои solid-рокеры, компенсаторы и валы). ----- Base circle на картинке:

Зазоры НЕ всегда разные. Любой комплект COMP Cams (solid lifters & cam, roller) настраивается на 0.5 мм для впуска и выпуска. Причем такие железяки обычно ставятся на моторы 300-500 лс и больше... http://www.compcams.com/v002/Pages/405/lifter-tech-faq.aspx#ValveLashSolidLifter

Зазоры можно и другие настраивать. Один из разов я настраивал 0.35 оба клапана, ехало отлично. Размер зазора влияет на сдвиг мощностной характеристики относительно оборотов.

Последний раз регулировал в ВМТ, оба клапана закрыты, колесо вывешивал на пятой передаче. Как болт рокера заменю и вал прикручу, буду пробовать как написал выше: По теории американских V8 регулируется: - впуск, когда выпускной клапан начинает открываться, - выпуск, когда впускной почти закрылся. А еще можно в книжку по Ка заглянуть

Вообще ругаться на тему Форд Ка это смешно выглядит со стороны))) Машинка игрушечная, смешная, всех вокруг веселит... Как можно тут ругаться?

Привез наконец регулировочный винт (ценник около $20) и решил его заменить. Открутить не получилось, сверлил и ковырял его часа 3, так и не удалось извлечь остатки из отверстия в рокере. В итоге отвез рокер и новый винт токарю.... ...и ниже картинка со схемой для регулировки зазоров.... --- Заодно сделал еще несколько мелких работ по мотору, включая замену свечей, ремня, масла/фильтра и прокладки поддона. После чего масло начало капать. Сначала не мог понять откуда капает, но в итоге засек что с датчика над масляным фильтром... Капает на фильтр, оттуда на привод и разбрызгивает по всему мотору... Я так понимаю это датчик давления масла на лампочку? На одной фотке его видно... Новые прокладки поддона и клапанной крышки взял Erling. На поддон идет цельная металлическая прокладка с резиновыми полукольцами спереди и сзади, что есть гораздо лучше чем пробка и отдельные резинки. --- В поддоне обнаружил приличное количество песка в мазуте --- В целом хочу заметить, что все внутри очень смахивает на смол блок Форда V8 Только все в 3-4 раза меньше --- Если у кого-то возникают сомнения где какой клапан, то смотрите на выпускной хэдер. Выпускной клапан расположен прямо напротив выпускного канала. И кстати, в каком именно положении клапана регулировать "механический" зазор... По теории американских V8 регулируется: - впуск, когда выпускной клапан начинает открываться, - выпуск, когда впускной почти закрылся. Просто в ВМТ регулировать неправильно, потому что у распредвала есть фаза перекрытия, когда оба клапана движутся. --- Не знаю каким моментом затягивать вал рокеров/коромысел

Использую OBDII сканер с USB шнурком за 10 долларов)) http://www.ebay.com/itm/170986167238 И софт Scan Master По мотору видит все что надо, включая live-дату.

Я брал неизвестный клапан на английском ebay из Гонконга http://www.ebay.co.uk/itm/380726052251 Тоже непонятно работает, все время теплый или горячий воздух. Холодного положения как бы нет. Подключать не лампочку, а светодиод лучше.

На днях ставил новый клапан. В исходном состоянии клапан полностью открыт. Значит по идее если питание не поступает, то будет наоборот жара. Хотя мой новый клапан дубликатный какой-то, может неправильно сделан. Я вообще много лет ездил без него, напрямую все подсоединил. При включении печки всегда была жара.

Этот регулятор работает импульсно, типа как клапан холостого хода или форсунки. Поэтому пульсация напряжения это нормально. Холодно может быть из-за термостата и воздушной пробки в радиаторе печки. Чтобы увидеть циркуляцию антифриза в этом месте, можно между штуцерами клапана и на перегородке поставить прозрачный шланг.

У меня один V8 после замены голов, распредвала (и масла заодно) внезапно на полпути начал жутко плеваться маслом через щуп и через вентиляцию картера масляным паром. Пытались определить что именно не так, не нашли. Разобрали мотор - тоже ничего не нашли. Единственное что теперь приходит в голову - перелили масло при замене и оно вспенилось коленвалом. sergion1402Держите в курсе что именно с вашим мотором случилось.

Болт такой прям срочно нужен. Очередной раз регулировал, попробовал плоскогубцами затянуть, отломил еще кусок. Зазор на том клапане сейчас 0.6 уже.