my0wn3ds

на фото МАФ конечно. Но, как писал выше, начилие МАПа он не отменяет. МАП даже может быть чисто рассчетной переменной, которую мозг считает по показаниям других датчиков. Так же МАПовый мозг рассчитывает МАФ, когда управление по МАПу.

Весь руль не надо разбирать. Весь вертолет держится на 1 болтике, если не ошибаюсь. Я один раз тоже грешил на переключатель и даже привез новый из Англии. А потом оказалось, что один провод на массу коротил периодически - брызгалка сама на кочках включалась))

У меня то работала, то нет. Думаю грязью забивается.

Конечно у него MAF. Но разряжение диагностика всегда показывает. Любой мотор с МАФом оборудован барометрическим датчиком. Потому что в прошивке есть коррекция по высоте над уровнем моря. Только не помню где он на Ка стоит.

Ясно, все как обычно у Форда)) Спасибо.

Кашка мой возможно скоро вернется ко мне на зиму. Надо будет замки дверей поменять. Замки новые в наличии. Есть какие-то хитрости со съемом дверных панелей салонных?

Гы)))) Я где-то год-два думал что вообще блокировки дверей изнутри нет

Что такое подушка сцепления?

Подушка двигателя или коробки возможно порвалась

Дымогенератор... Товарищ тоже надо утечки поискать на дргом Форде. Думаю сделать с глицерином, который для электронных сигарет продается.

http://www.ebay.com/itm/170986167238 Софт и провод в комплекте.

Где взять дилерский мануал для Ка я не знаю. Вакуумметры продаются недорого, можно использовать датчик буста с отрицательной шкалой разряжения. OBDII сканеры с подключением к компу, показывают текущие данные по мотору.

Комплексно. Есть дилерские мануалы по поиску таких проблем... Померьте разряжение вакуумметром. Покажите текущие данные OBDII (скриншоты)

Если делать правильно, то вообще не надо ничего затыкать. Я просто сказал откуда именно "правильный" воздух поступает.

Что за датчик контроля воздуха? В корпусе воздушного фильтра находится датчик температуры входящего воздуха (2 контакта), он не критичен и для расчетов мозгом можно сказать не используется (только небольшие корректировки).

Правило №1: Никогда не снимать разъемы на работающем двигателе! Про затыкание дырок: Воздух, который потребляет мотор, проходит через датчик массового расхода воздуха MAF. Это без учета воздуха, который проходит через клапан холостого хода. Никаких других источников воздуха быть не должно. MAF прикручен к корпусу воздушного фильтра. Чтобы перекрыть весь входящий воздух надо: - открутить клапан холостого и перекрыть отверстия - выкрутить болты крепления MAF'а из воздушного фильтра и перекрыть воздух на входе в MAF... не снимая гофру с дросселя и с MAF'а.

С этого и начали... что возможен подсос в системе впуска. Заткните отверстие для клапана ХХ и входное отверстие МАФа на работающем моторе... МАФ нужно вынуть из коробки воздушного фильтра...

На всех машинах дроссель немного пропускает воздух. В некоторых заслонках даже отверстие просверлено. ОБДII диагностика часто показывает открытие дросселя 10-15% даже при заглушенном двигателе. При снятой гофре не будет работать потому что кол-во воздуха обсчитывает MAF, который возле фильтра. Это один из основных датчиков двигателя. Холостого хода не датчик, а клапан. Вообще не существует ДАТЧИКОВ холостого хода, только клапаны. Клапаны бывают всего двух типов. Один тип импульсный Ford-Bosch, второй тип шаговый GM (типа как на тазах, ниссанах и т.п.) Наши Ford-клапаны при заглушенном моторе закрыты, но возможно не полностью. Ход заслонки хорошо виден на евро-клапанах Бош, а на Форде все не так очевидно. Но если существует хороший ход штока клапана при подаче 12 вольт, то скорее всего он рабочий. Не существует метода теста этого клапана, даже мозг его не видит (нет обратной связи), мозг тупо подает на него рассчетные электрические импульсы и все. Нормально, что шток стоит посередине, между двумя отверстиями. Это значит клапан закрыт. Через одно отверстие воздух приходит (мимо дросселя), через второе отверстие воздух входит в коллектор (тоже мимо дросселя) Как вариант временного решения можно немного приоткрыть дроссель механически, регулировочным винтом. Машина не будет глохнуть. Но в переходных режимах будет немного неправильно работать. Проверить герметичность системы можно с помощью дымогенератора. Заткнуть дроссель рукой и подать во впуск дым через какое-нибудь отверстие для вакуума.

http://2a2.ru/esud/i_rdv1.html

Клапан импульсный. Импульсы приходят с мозга (коммутируемая масса датчика) с определённой частотой, которую вы не сможете сымитировать

Проводка от клапана холостого и от датчика положения дросселя идет прямо на разъем мозга. Точнее у дпдз общая масса датчиков и опорное напряжение могут быть общими для нескольких датчиков, а сигнальный прямо в мозг. А клапан ХХ на память - 1 провод постоянный плюс при включенном зажигании, а второй - управление минусом от мозга.

Клапан холостого хода Подсос в системе впуска

http://www.ebay.com/itm/151383861934 http://www.ebay.com/itm/370628768022

В Казахстане сгорел раллийный Ford Puma. Машина была изначально подготовлена в РФ и привезена в КЗ. http://www.auto-sport.kz/rudnyj-altaj-2014-reportazh-obnovlyaetsya/

Могу считать ошибки, контакты в ЛС