Frolov

Да не дай бог.

И попробуй теперь включить обогревы - не включатся.

Если договориться, что степень заряда аккумулятора и напряжение бортовой сети всё таки разные вещи, то снимается множество вопросов. Напряжение бортовой сети при процессе внешней регулировки по среднему проводу ( от РСМ) не учитывается никак. Да это и не регулировка вовсе. Просто РСМ задает генератору некоторое значение (в зависимости от температуры и времени простоя и может чего-то ещё), какое он бы хотел "видеть". Внутри генератора осуществляется регулировка тока через ротор по разнице между действующим значением и значением заданным от РСМ. Исправность генератора для мозгов определяется сигналом с шим идущим от генератора (крайний пин), - если этого сигнала нет(или вместо него прямая линия), загорается лампа на приборке и блокируются подогревы. Ну прям с указкой у доски. А теперь, дети, повторяем это все вместе, пока не запомним.

Как минимум очень спорное утверждение. Степень заряда аккумулятора не контролируется никак и ничем. Обогрев не включится при некоторых неисправностях генератора, а если точнее , то при отсутствии с генератора нормального сигнала о степени загрузки ротора. Тогда на приборке загорится лампа акб. При этом напряжение бортовой сети может быть абсолютно нормальным.

Вот пока что нашёл. Верхняя крышка для куги2. 5199195 Крышка датчика дождя до 24.12.2014 2011362 Крышка датчика дождя после 24.12.2014 Какая всё таки к этому навигатору встанет пока непонятно. Без опыта первопроходца никак.

Номер бы этой детальки (крышечки куги). А то лопатить микрокад с нуля не очень охота.

Если все всё проверили и ничего не нашли, а проблема не решена, значит проверили не всё, ну или искать не знают что. Как наиболее вероятный вариант - обрыв одного из проводов в жгуте к генератору или китайский регулятор. Но это только как варианты. Можно ещё накидать, но кто это проверять будет? Сам? Наверное если бы мог, то здесь бы подобных вопросов точно не задавал. По хорошему - надо искать других специалистов. Сервис, даже специализированный, даже имеющий авторитет во всём городе, условие конечно немаловажное, но всё таки недостаточное.

@yra99, Есть мнение, что замена генератора удовольствие очень не дешевое. Можно в конфиге указать генератор 150А, тогда система станет по другому отключать силовые нагрузки, и посмотреть , что будет. Если устроит ,то можно обойтись и без замены генератора. В любом случае в конфиге это значение надо будет обязательно менять, иначе система не сможет понять, что у тебя генератор другой мощности.

К сожалению это всё на дорестайл. На рестайле (примерно с сентября 2012г.) другой передний разъём жгута подконсольной проводки со своей цоколёвкой. Номер жгута соответственно будет 1782389, номер жгута с б.к. входом и б.к. запуском 1782397 и тот и другой без IVD

А её то уже и нет . Может кто ещё раз схему выложить. Желательно для рестайла. Плииз...

На именно этой машине ничего не скачет. Мотор то один и тот же, что при автоматической коробке , что при ручной. На других да, бывает, особенно при мощных генераторах с тяжелым ротором. При применении генератора с обычным шкивом вместо генератора с обгонной муфтой на этой машине никаких переделок не требуется в принципе, но если всё же очень хочется заморочиться, то флаг в руки.

Такая теория возможна, но только теоретически. На практике ни одного подтвержденного случая проблем с генератором по причине некорректной работы мозгов не известно. Если владеееш вопросом , то разобраться с этой утечкой никаких проблем. Но в подавляющем числе " специалисты" берущиеся за ремонт генераторов имеют только слесарный опыт и вопросами электротехники не владеют вообще ну или очень поверхностно - только понты одни. И весь ремонт в при нетиповых неиспраностях сводится к замене чего нибудь наиболее вероятного и проверке на стенде основных параметров. В твоём случае могли сначала проверить на стенде, никаких проблем не нашли (стандартных), ну и приговорили тебя к замене регулятора. Ну а потом, когда не прокатило, выдвинули фантастическую теорию. Версия про два реле (одно из которых новое да ещё и другого производителя) с одинаковой редчайшей неисправностью фантастична ещё более . В реальной жизни всегда всё гораздо проще: не удивлюсь когда окажется , что регулятор всё же тебе поменяли только на словах.

Расход при моей неисправности принципиально измениться не может. Не работающий стопор в муфте как-то влияет только в момент пуска. Как только появляется давление масла всё работает в штатном режиме. Это так мне думается и я не настаиваю.

За замену муфты впускного распредвала в автономии запросили самую большую цену (26тыр.) из всех опрошенных. Т.е. в разы больше, чем в остальных местах (6-14). Не, ну может конечно они работают платиновым инструментом, но это без меня.

Загорелся "джеки чан". Ошибки P0016, P000A, P000B и треск при запуске. В остальном никаких изменений - как ездила, так и ездит. В результате последующего вскрытия всё как у всех - выломало фиксатор муфты впускного распредвала. http://s018.radikal.ru/i527/1709/04/c6e7786f1a43.jpg Пробег у машины 52т., и конечно прокладки (да и болты) можно было бы и оставить. Но спокойствие стоит дороже , поэтому все прокладки и сальник коленвала были приобретены новые. Запчасти приобретались заранее, по материалам этой темы (спасибо предшественникам) и обошлись примерно в 8500. Все кроме муфты заказывал в isnext.ru (бывший exist). Вот перечень приобретенных запчастей; Ford CJ5Z-6256-C Муфта впускного распредвала Ford 1149131 Болт шкива коленвала Ford 1342409 Болты шкивов распредвалов 2шт Ford 5205980 Прокладка вакуумного насоса Ford 5152332 Прокладка клапанной крышки Ford 5357119 Прокладки клапанов муфт распредвалов 2 шт. Ford 5146136 Прокладка ТНВД Ford 5184441 Сальник коленвала Внимание! В 2011 г. изменилась конструкция вакумного насоса, поэтому, как минимум , прокладка вакумного насоса и прокладка клапанной крышки для моторов 10-го и части 11-го года будут другие. Были проведенs некоторые т.н. маркетинговые ииследования по цене работ среди профильных сервисов. Цена вопроса озвучивалась от 6 до 26тыр . Удивило что некоторые , вроде бы вполне серьёзные сервисы, не имеют специнструмента для ремонта ГРМ Экобуста.. Но хотя бы честно отказали. В результате все сделали в спринтах. По времени заняло примерно 5 часов. (Цену вопроса озвучивать не буду. Я у них клиент с 20-ти летним стажем, Плюс партнерские отношения по работе - так что для меня спец цена.) Некоторые сервисы грузили на замену ещё и выпускной муфты, цепи ГРМ и натяжителя цепи. На простой вопрос : "Зачем?" отвечали или невнятным мычанием или откровенным бредом. С другой стороны - если мотору тысяч за 150, то возможно в замене цепи есть смысл. По материалам некоторых фордовских форумов : проблем с муфтой выпускного распредвала не отмечено ни разу. Дополнение: Прошло 8 лет. Ну вот приходится дополнять спустя годы. На 145тысячах всё повторилось снова. Опять та же муфта и опять точно так же выломало стопор фиксатора. Фордовскую муфту ставить больше не хочу, как оказалось в ней системный инженерный просчёт и исправлять его форд не желает.. Муфта на впускной вал фордовского экобуста будет теперь INA 4271181100. Фиксатор сделан принципиально по другому, чем на родной фордовской и по идее ломаться уже не должен.

Ошибки P0016, P000A, P000B и треск при запуске. В остальном никаких изменений -как ездила, так и ездит.

Загорелся "джеки чан". Считал ошибки-вбил их в поиск форума-почитал эту тему, а тут всё уже есть с подробностями и номерами. Единственное , чего не было, так это достоверной информации про "американскую" муфту. При вскрытии диагноз подтвердился. Ещё не закончили. .Более подробно позже обязательно будет.

Попал на замену муфты распредвала. Сейчас меняют. Более подробный отчет будет позже. Главное: Муфту приобрел по американскому номеру CJ5Z-6256-C (на упаковке), а вот внутри лежит вполне себе оригинальная муфта с нормальным европейским номером CJ5E-6C524-AE (2017710) . Цена вопроса 4200 - почти втрое дешевле , чем у них же за "оригинал". Приобретал в автономии, но через посредника на zzap.ru. Напрямую автономия торгует её же в розницу за 5300, а через zzap 5000. На авито, поиском по номеру CJ5E-6C524-AE (2017710), муфта находится по цене 5000-5500. Сейчас пытаюсь вставить фото. https://yadi.sk/i/04ppjlDO3N8sfR

Замена муфты распредвала (впускного) на 2,0л экобусте. Запчасти приобретены - муфта , прокладки и болты коленвала и распредвалов. Интересует стоимость работы и сроки.

http://www.azora1.ru/jtc/marki/instrument/ford/JTC4437/jtc4437.html Цена набора 4500р. И это в розницу! Первый попавшийся продавец. Окупаемость - один клиент.

Требуется замена муфты распредвала (впускного) на 2,0л экобусте. Операция полностью аналогична замене цепи грм. Запчасти - муфта , прокладки и пр. приобретены. Интересует стоимость работы и сроки.

Поверить не могу. Может Вы меня неправильно поняли? Профильный сервис не производит полностью аналогичную процедуру - замену цепи грм?

Замена муфты распредвала (впускного) на 2,0л экобусте. Запчасти - муфта , прокладки и пр. приобретены. Интересует стоимость работы и сроки.

Такой коллектор действительно проходит довольно долго и , если не будет биения, ускоренно убьёт за это время не один комплект щеток. Если будет - не один регулятор. Поэтому оставлять это как есть нельзя. Однако на лампу это не влияет никак. Прочитай тему. Все твои вопросы в ней уже проговаривались.

1. В этой теме есть номер родного регулятора. Только почитать - поискать надо. 2.Почти все китайские аналоги работают "криво". Те номера, что есть на приведенной странице ZZапа даже не являются аналогами, это всё регулятор от мерса, хотя и выглядит один к одному. И ещё: реальной необходимости менять регулятор в сборе на этом генераторе вроде не было ни разу. Обычно все его меняют из-за безграмотности и невозможности проверить, короче : на всякий случай.