Frolov
-
Постов
1 331 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Frolov
-
@Женек сосед фордовода давай рассказывай где взять этот калькулятор. Проверим. А вдруг это действительно оно. А то есть очень большие сомнения в его правильности и вообще в его существовании. -
@Кальк На коробке будет написано 535 0062 10, на самой муфте F-236591. Такая муфта ставится на генераторы TG15C175 AG9T-10300-DA TG15C176 AG9T-10300-CA с завода. А с чего ты решил , что у тебя стоит карго 332307, а не 234794? Откуда там вообще карго?
-
Когда включается нагрузка генератор сильнее нагружает двигатель. Это нормально. Копать генератор не стоит, скорей обратить внимание на систему холостого хода.
-
Я тот куда привозят снятый генератор для проверки или ремонта. Всё остальное делает сервис (если может).
-
@Gear Путь тут только один. Проверка провода управления и тока зарядки батареи, а потом , скорей всего, снятие и ремонт (замена) генератора. Танцы с бубном не помогут. Проверить исправность цепи управления и однозначно оценить состояние батареи может далеко не любой сервисный электрик, Поэтому практически любой сервис начнет со снятия генератора и его проверки (ремонта) у специалистов . Скорей всего этим и закончится.
-
Отвечаю. И не надо тут нам вбрасывать.
-
Ты ошибаешься.
-
https://macstudio.ru/datasheet/8503/Батарея-MAXELL-CR2450HR-3V-high-temperature/
-
Что бы грамотно найти подобную неисправность имея только теоретические познания и без опыта (да хоть и с опытом) придется использовать токовые клещи. И другого пути нет. Измерять ток во множестве проводов мультиметром в разрыв цепи?? Это просто несерьёзно. Есть ещё "метод" замены всего и вся. Так обычно решают проблемы у дилера (обычно за счёт клиента). Возможно, если неисправность для ФМ4 типовая и кто-то уже прошёл этот путь, то точная подсказка поможет. Но пока вроде никто с подобным не сталкивался.
-
Как минимум потому что в твоём замке капота нет электрических контактов по которым определяется положение замка. Проводка есть, разъём есть, а контактов в нём нет. А вообще есть на приборке значок открытого капота? У меня замок поменян, полностью доустановлена и прописана штатная сигналка, но такого значка не видел. Может я с открытым капотом мотор не заводил или в этот момент на приборку не смотрел, но не видел точно. Глянул сегодня: Выскакивает предупреждение: открыт капот - нажимаешь ок - предупреждение выключается - внизу горит красный воскл. знак.
-
Только обязательно учесть, что этот региг маленький и не пойдет если на машине датчик дождя и датчик света.
-
При решении подобных проблем незаменимая вещь - токовые клещи. И ещё : хороший электрик на автосервисе это миф. Хороший электрик на сервисе не работает. Проверено плотным 20-ти летним общением с "сервисными электриками". При этом иногда встречаются люди решающие сложнейшие задачи , но как правило, только за счет наработанного опыта.
-
А что тебе остаётся делать. Тебя в тупую развели на небольшую кучку лишних денег. , при этом , как мне это видится, "мастер с рейтингом" насвистел про тест на стенде и не соизволил даже свозить генератор на бесплатную диагностику в любую , более-менее приличную контору по ремонту генераторов. Извини, но именно так я вижу ситуацию со своей стороны. Но радует хотя бы то , что он не съехал с темы, когда за такой косяк надо было как-то отвечать . Твоя проблема описана на первой странице этой же темы, и ты же всё таки тему эту нашёл, правда несколько поздновато. Поэтому читаем форум , не ленимся. Проверено годами - здесь можно найти ответ практически на любой вопрос. Фильтровать конечно надо, без этого никак. Честно скажу: Большего бреда про автомобильный генератор и систему зарядки чем в форумах не читал нигде. А мастерам с рейтингами всякую "писанину" читать некогда - им надо деньги зарабатывать .
-
@Евгений Козубов не реагирует потому что не отключились свечи. А вот почему они не отключились вопрос - может из-за того, что напряжение низкое. Сталкивался с таким когда пытались поставить китайский (новый!!!) генератор на дизель. На бензиновом моторе этот же генератор как-то прижился, а на дизель пришлось владельцу ставить оригинал.
-
Что дельта,, что месмер, или ещё что-то вполне могут делаться на одном и том же предприятии. Одним словом китай, а бренд ставится любой - кому какой нравится. Основные проблемы- меди в обмотках по минимуму, изоляционный лак самый дешёвый без горячей сушки, подшипники из стали для гвоздей, не балансированный ротор у которого и вал ещё кривой зачастую. Основное и единственное достоинство -цена. Предполагается, что в эту цену входит и самоубеждение покупателя, что в китае именно для него делают качественный и сказочно дешёвый товар. Да он ещё бонусом и окружающих будет пытаться в этом убедить (типа - что он не один такой). Напряжение регулируется блоком управления двигателя автоматически и зависит от нескольких факторов, в основном от температуры, генератор в этом не участвует. Летом на прогретом моторе можно увидеть 13,4В и это нормально.
-
Такие хотелки очень дорого стоят. Сервис может заменить генератор на новый или бэушный, приобретенный клиентом или самим сервисом. Есть сомнения, что приобретенный сервисом обойдется клиенту ощутимо дороже? Сервис может отвезти агрегат в ремонт генераторов. Как думаешь во сколько раз тебе это обойдется дороже, чем если бы ты это сделал сам? Да и ещё: представители сервиса при ремонте обычно выбирают минимальный объём работ и самые дешевые китайские детали. Самый плохой вариант если сервис, с помощью молотка и пассатижей, будет это делать сам. Не думаю, что кто ни-будь доверит слесарю автосервиса ремонтировать автомобильный мультимедийный центр, блок управления двигателем или BCMi. А генератор?
-
Утечка через генератор, если она есть, происходит через силовой провод и снимать для проверки нужно его. Разъём здесь никаким боком
-
150 ампер
-
Ну наверное этих (весьма спорных) постулатов хватает, что бы работать аккамуляторщиком (орфография сохранена). Но вряд ли хватит, что бы называть ахинеей, то что выходит за рамки того минимума познаний необходимого для работы с аккумуляторами.
-
Да ещё и за коньяк (да даже если и за хенеси ХО)! А народу предлагаешь гавно китайское за 3,5. Реально требовалась замена ремня на другой или и с родным встанет?
-
А на самом то генераторе номер какой? У этих генераторов обозначение на задней заглушке закрывающей подшипник. Тут нужна достоверная информация.
-
Имелось в виду то, что если даже они с ровера и ягуара, то это не значит, что все они несовместимы с Мондео. Номера которые мною проверены ( S180052022A BH52-1A159-AA, FW93-1A159-AB S180052028C ) в форуме есть.
-
Да они все работают, и от ягуара и от ровера, и на рестайле и на дорестайле. Там какая-то проблема связанная с активацией датчиков, но достоверной информации по теме нет - одни домыслы. Я ставил на две машины (четыре комплекта резины) датчики купленные на английском ибее, снятые (о чем продавец честно объявлял) с новых роверовских колес. Были они трех разных номеров (и большие и маленькие). И всё работает и по сей день. А люди кто купил такие же , но новые, докладывали здесь , что у них они не работают. Продавец с Ebay тоже вроде намекал им на активацию, но разобраться так никто и не смог. 1757231 (8G92-1A189-KB) -"маленькие" датчики, они же Siemens S180084730Z - номера из микроката. Подразумевается, что должны работать без танцев с бубном.
-
А ГОВОРЯТ КИНУЛ ОН КЛИЕНТОВ НА ДЕНЬГИ, ВЗЯТЫЕ ЗА ЗАПЧАСТИ И НА РЕМОНТ И ПРОПАЛ, ЧТО БЫ НЕ НАШЛИ. @Vov4ikboss , кто говорит? Ты специально для этого зарегистрировался, что бы вбросить гавно на вентилятор и свалить? У Михаила всё вроде нормально и не от кого он не прячется. Вид деятельности да, сменил.
-
Если такой, то подойдет. Сравни вынос шкивов. Должно быть одинаково. Диаметр шкива там немного другой , но это особо не влияет. Если всё встанет (сам генератор несколько больше), будешь первым. И наверное тебе очень повезло, что нашёл такой редкий ген..