Frolov

В блоках аа и ав она переспрашивала всегда, а здесь только если распознавание не сто процентное. А "да" понимать так и не научили её.

Вероятно, что это просто некомпетентный посредник.

Для этого всего, даже самого, на первый взгляд простого, нужен все таки некоторый специалист понимающий, что и зачем он меряет и умеющий анализировать результаты этих измерений. Подкидывать , зачищать и прочее.. это все таки "метод тыка". Не исключено конечно, что это все и попадет в цель, но вероятность этого не велика.

При отсутствии грамотного и ответственного специалиста начинать все равно придется с генератора. Для начала с его снятия и проверки.

Ни в одном автомобиле лампа акб не работает по напряжению. То , что на первый взгляд, кажется наиболее логичным на самом деле является массовым заблуждением. В подавляющем большинстве авто, где лампа подключена напрямую к генератору, она загорается по косвенным признакам неисправности - при отсутствии импульсов со статорной обмотки или отсутсвии напряжения с доп. диодов. В более продвинутых авто комп анализирует сигнал обратной связи и включает лампу. Но и сигнал обратной связи дает информацию об импульсах с обмотки или о загрузке ротора. Напрямую уровень напряжения не играет для включения лампы никакой роли. Скорей всего мерцание не связано с генератором и напряжение на нем в норме, даже тогда когда у тебя приборка показывает 10,5. Просто 10,5 оно в том месте где меряется. И связано это с плохими контактами, клеммами , соединениями. Проблема простая только на первый взгляд - найти на уровне сервисов специалиста который сможет (и захочет) в этом грамотно (не методом тыка) разобраться если не невозможно , то очень не просто. Открою страшную тайну сервисных диагностов - большинство из них, даже самых "крутых", не знают и не понимают закона Ома. Поэтому большинство таких специалистов первым делом приговорят генератор, а уже только потом, если замена не поможет, может быть, полезут копаться дальше, а скорей всего предпочтут не связываться в связи с бесперспективностью.

Можно про это поподробней? Что это и где это делается? Потому что лампочка загорается не по напряжению, а по сигналу ошибки идущему по цифровой шине с генератора.

Ну поменять батарею на новую всегда хорошо , но уж очень накладно. Если явных проблем нет, то конечно оставить.

@jokerjoker88, самый лучший и надежный это конечно TG12C015. Остальные это один и тот же вистеон, отличия только в конструкциях шкива. Есть ещё генератор tg12C110 (он же 2S7T-10300-BC, 1717789), который штатно не ставился, но сейчас предлагается в запчасти к мотору 2,5. Отличается от TG12с015 только расположением разъёма. Практики по его установкe на мотор 2л пока нет.

Причем тут производитель? Подшипники имеют кучу параметров и множество маркировок. Единой системы обозначений не существует и в этих маркировках черт ногу сломит , если не узкий специалист. Единственное, что знаю точно, то в европейских и многих других маркировках подшипников для генератора должно быть обозначение С3

Это т.н. виртуальный номер. На генераторе такой маркировки нет. Наверное по нему можно найти какой-то кросс, но несколько напряжно даже для меня. А потом ещё и окажется, что твой номер взят из "умной книжки" и вообще не имеет с действительностью ничего общего. Напрягись немного и найди номер с генератора. Или прочти тему сначала - отличия генераторов разжеваны даже по "половым признакам".

Думал - думал, но так и не понял смысл. Никого вроде не оскорблял. Да и регулятор уже давно достать без проблем. Ну только если проблемы с русским языком.(у меня )

Подобные вопросы в темах про генератор ФМ3 повторяются немерянное количество раз. В реальности , давайте будем честными, все вопросы эти сводятся к одному: " Какой дешевый китайский генератор купить и не пожалеть об этом". А ответ один: "Таких неоригинальных генераторов нет".

http://mondeoclub.ru/forum/topic/39570/?do=findComment&comment=3092451

Кто позиционирует? экзист? Так он только посредник и за "базар" не отвечает практически вообще никак. Реальным продавцом всего этого дерьмеца является контора под брендом "вольтаж". Motorherz и Krauf это торговые марки придуманные одним и тем же нашим поставщиком(вольтаж.ру) для одних и тех же деталей поставляемых сюда от одного и того же китайского производителя. Это сделано для того , что бы каждый мог сделать выбор в соответствии со своим воображаемым статусом. Кому-то западло покупать за 5 - вот для него предложение "покруче"- за 10. Кому западло за 10 - есть карго за 13. Чем круче позиционирует себя покупатель тем у поставщика маржа на фактически одном и том же товаре выше. Любит наш народ всякое дерьмо. Главное что бы было дешево. А если дешево , то можно и любое обоснование себя и оправдание под это дело подвести.

А теперь правильный ответ: Motorherz самая дешевая китайщина, да ещё и заказанная специально для нас по самой возможно низкой цене. Кроме цены других достоинств не имеет. Про гарантию в экзисте- не смешите. Проще будет купить другой генератор , чем выполнить все их фантастические требования , а потом ещё и дождаться какого-то реального результата.

Главное в это верить. А фантастически сладкая цена способствует в вопросах веры по превращению китайской дешевки в "датский аналог".

ZM 761

Практика была. Если не брать оригинал, то пробовать эру (все остальное дешевая китайщина под разными брендами)- эра итальянский упаковщик и есть большая вероятность, что внутри коробки будет оригинальный вистеон.

Нормальное напряжение для долгой и надежной работы батареи. Летом 13,4 можно увидеть после нескольких часов езды. Никакого недозаряда из-за 13,7 не может быть. Разряд из-за пуска компенсируется повышенным напряжением в первое время работы мотора на холодную. Это заблуждение. Вся регулировка происходит именно в генераторе. "Мозг" только выдает регулятору информацию об уровне "желаемого" напряжения.

Проскакивало уже ,что то подобное . Проблемы тут нет. глюк из-за того , что "штатный вольтметр" меряет напряжение именно где-то в цепи подключения ближнего света. Скорей всего где-то в цепи ближнего есть плохой контакт , на котором повышенное падение напряжения при включении ближнего.

Сказали, что её нет вовсе не значит, что её там действительно нет. Хочешь , что-то сделать хорошо - делай это сам. Тему почитай соответствующую , токовые клещи найди.

Воот! Сам факт , что у него есть "приблуда" для работы с фордовскими генераторами, значит , что это не просто ремесленник. Дилер, ремонтеры, продавцы батареи будут говорить, что угодно, лишь бы сбросить ответственность с себя и не признать свою некомпетентность. Слушать их не надо. Все вопросы к специалисту. Лечить такие вещи онлайн не возьмусь. Есть ещё четвертая беда у этих генераторов - утечка тока через регулятор. В форуме есть такая тема. Для специалиста (реального специалиста) найти эту утечку не проблема. Желательно использовать токовые клещи.

Генераторы 2.0 и 2.3 отличаются только шкивами. На 1.6 только один генератор и он именно валео (номера могут быть разные), Генератор от Мазды не катит никаким боком.

6G9N-11000-AB → 234135

Лезь в начало темы - найти свой вариант - далее по инструкции.