Frolov

А сколько , кто не отъездил и 10, не написали ничего.

Я себе ставил вместо своей (без компа) приборку с компом и менял подрулевой. (Досталась тут абсолютно новая, в коробке, приборка по случаю. )Ну работает все , и мгновенный и средний и.. ну все , что положено в общем. Из недостатков: постоянно горит индикатор о неисправности ЕСР, которой у меня штатно нет. Раздражает. Покатался с год, наездил 17т. и поставил обратно старую. Игрушки все это. Ненужные. Расход у меня , при желании и на престиже есть, да только и там не пользуюсь-неинтересно.

F601

К поворотному кулаку крепится суппорт. Если места крепления суппорта каким-то образом погнуты, то колодки в суппорте стоят не параллельно диску и при торможении прижимаются к нему не всей поверхностью.К тому же суппорт выворачивает на направляющих. Возможноещё и колодки постоянно трутся по диску. Торможение происходит не всей поверхностью колодки , а только её частью. Давить поначалу приходиться сильно-отсюда локальный местный перегрев диска и его коробление. Теперь понятно? Но это был мой частный, возможно очень редкий случай. В любом случае торм. диски коробит от перегрева и главное найти и понять причину этого перегрева.

В форуме по мондео 1- 2 можно и нужно найти подобную тему. Много интересного. (мусора впрочем тоже немерянно: типа "1 Попробуй тормозную жидкость поменять . 2 Посмотри состояние приводов."-ну это как обычно. ) Тормоза-то в принципе одинаковы. У меня на когда-то на ФМ1 тоже подобная проблема , вдруг однажды , как бы ни с чего (как потом выяснилось очень даже с чего) появилась. Голову сломал. Всю подвеску попеременял , многое не по разу. Диски и колодки менял дважды, дважды диски протачивал-результат всегда был один и тот же, т. е без результата. В результате свелось к поворотным кулакам. Как я додумал потом: после замены ступичных в одном из ара сервисов оказались, наверное совсем незначительно, деформированны уши крепления суппортов. Новые колодки стали непараллельны поверхности диска и прилегали к новому диску углами, тормоза поначалу были ватненькие, потом после пары хороших торможений местный перегрев диска и его коробление. Колодки потихоньку потом притирались и торможение восстанавливалось, а вот биение уже никуда не девалось. Так и выяснил - вытащил очередные колодки , а у них износ под углом. А потом поставил новую пару:колодки диски, - через день колесо скинул , а там от перегрева узкая синяя полоса на диске как раз по грани колодки.

заднюю пластиковую крышку и реле переставляешь со старого , а все остальное у них одинаковое.

Тогда это то, что надо. Но не то , что ты заказывал.

ib235 даже при всем желании нельзя поставить на какой-либо генератор кроме Bosch. На ФМ3 генератор bosch никогда не ставился и работать там правильно не может. Хотя чисто механически поставить его туда можно.

А зачем же ты тогда заказывал TG12C015?

А че меня ждать -то? У него там гарантия аж целых 6 месяцев. Сначала наверное пободается, дозреет, а уж только потом наверное и сам приедет.

А может сначала ток утечки померить?

Может. Много из-за чего может. Не будет тебе точного ответа.И быть не может. Что толку гадать и зачем? Генератор все равно снимать и смотреть. Так что снимай, разбирай, смотри, измеряй. А уж потом... Может быть...

Ну померяй. Только зачем ? лампа горит? горит. Значит неисправность в генераторе уже есть. А сам можешь конечно поиграться в ремонт- только эти игры зачастую только увеличивают конечную стоимость сметы на ремонт.

не надо делать поспешных выводов Перезаряд, который почуствуешь, это когда уже больше 15-ти. Не ясно все же, что у тебя за генератор. До15.02.2003 на ST ставился генератор с управлением напряжением от мозгов, как и на всех остальных ФМ3. После этой даты уже "самоуправляемый".

В Раторе( угадал?) ребята особо не стеснительные конечно, общались пару раз, но 12800 это уж совсем черезчур. 1-3378-25W в экзисте 6500 И в принципе варианта у тебя только два: или оригинал (один из двух валео) или китайский, самый дешевый , аналог вистеона.

Оно подойдет. Но штатно никогда на твой авто не ставилось. Сам решай. За тебя никто решение не примет. Кто знает- может они его тебе его "подарили" тыщи за три. В экзисте аналогичный примерно 5.5. Уточнил 1-3378-25W - 6500

Генератор MESSMER 210362. Сделан скорей всего в китае с закосом под германию или италию. Копия Вистеон. Предназначен для 1,8 и 2,0L. В принципе на З-х литровый (на ST до 15.02.2003) и на 2.5 поставить можно - от жадности или от бедности (или если в нахаляву достался) , но лучьше не надо.

Лампа акб на фм3 может гореть по множеству причин, в т.ч. абсолютно не связанным с отсутствием зарядки или её "переизбытком" . Но на ST , вследствии особенностей генератора,лампа горит только при наличии неисправности в самом генераторе. Путь один - генератор снимать и в ремонт. А там уж на стенд, ну а дальше как пойдет.

Все что не будет оригинальное - будет китайское. Даже заводским восстановлением там уже никто практически не занимается - проще и выгоднее переупаковывать китай. Ремонтировать, но только при условии...

Такой же примерно генератор ты купишь здесь (через экзист например) примерно за те же деньги. Впервые слышу, что бы в европе кто-то брался за ремонт генераторов в рамках автосервиса или мастерской. Ну если только наши бывшие сотечественники. Они там наверное за все берутся? Как у нас на ара-сервисе-за все берутся, чего не спроси. Спрашиваешь такого : Это можешь?- Ага. А это ? - и это тоже. А сам видит в первый раз. А после нескольких вопросов сразу понятно, что ему самый потолок - баранов пасти.

Тебе надо, первым делом, найти специалиста и не лезть туда, в чем не понимаешь.

(Типа : "Английский я уже знаю..." ) Остается только найти спеца, который может определить "оборванный проводок". А уж тогда ты его...огого..., на раз припаяешь. Только вот какая штука - тот кто реально занимается ремонтом электроники, паять и без тебя умеет. И денег возьмет с тебя не за "припаять", а за то что знает , где и что отпаивать и где что припаивать. А просто умеющие паять обычно занимаются (занимались) ремонтом кастрюль.

Ну да. Мы просто немного меняем схему подключения стартер-генератор-батарея. @Йожык, вообще-то эти испытания уже давно закончить должен был. Но чего-то молчит. Если все будет нормально, то можно будет открутить второй конец штатного провода от стартера, но это не обязательно и не принципиально.

У самого мерцает несколько лет. Сколько не помню. Вчера сам проделал такой же эксперимент. Нашелся в закромах гаража кусок кабеля сечением примерно 10 кв.мм., длинной примерно 1,5м, с наконечниками под диаметр 6мм на обоих концах. 1. Открутил силовой провод с генератора, замотал его изолентой, прицепил к чему-то, чтоб не болтался. 2. Прикрутил вместо него один конец нового кабеля. 3. Уложил кабель вдоль топливной рампы к батарее, крепил пластиковыми стяжками к штатному кабелю. 4. Прикрутил второй наконечник кабеля к плюсовой клемме батареи под штатную гайку. Больше не делал НИЧЕГО. Массы не чистил, клеммы не снимал и не зачищал, по колесам не стучал, с бубном не танцевал, генератор не снимал. Машину завел , прогрел до включения вентилятора. Мерцания нет. Посмотрим как оно будет дальше. А дальше практически ничего не изменилось. Мерцание на некоторых режимах всё равно есть. В мыслях есть ещё один эксперемент. Как нибудь при случае... меня мерцание это не особо напрягает.

А есть потенциал определить какой? Тогда ты "на коне". Из личного прошлого опыта; Зачастую л.к.н. приносят в ремонт, например телевизор, и такая фраза: слюшай дарагой, там у меня наверное проводок какой-то отпаялся, ерунда в общем, ты бистро его припаяй, я тебе целый сто рублей дам.