Frolov

А потому, что цена вопроса при ремонте в разы меньше, чем замена генератора у официального дилера. Поэтому и гарантия только на сам генератор. За такую разницу в цене подразумевается, что какие-то риски надо взять на себя. Не готов? Тогда покупать и менять генератор надо в одном и том же месте. Тогда и гарантия будет на все сразу. Цена правда не обрадует. Зато альтернатива.

Не торопись - очень даже ремонтопригодная. Но основная проблема, что на раз-два это не делается, а без замка особо не поездишь. вот нашел

Мне в спринтах за 10 мин поставили правильный диагноз на замену помпы. Вместо пробки на расширительном бачке подсоединили специальную приспособу- что-то типа ручного насоса, создали избыточное давление и сразу стало видно откуда течь. До этого подливал жидкость очень понемногу пол года. Особо сильно не заморачивался, да и особых потеков не было.

Я это делал. В чем проблема не подскажу-наверное это все же индивидуально, а вот по разборке несколько моих ценных советов поимеешь. Сейчас поищу и ссылку здесь выложу. http://mondeoclub.ru...ost__p__1838041 Самое наверное главное, что я извлек из опыта по разборке и снятию замка:

Ну турецкая у меня стоит какая-то. Какая не помню. Не принципиально это. На счет проверки: Я не считаю себя специалистом по батареям , тем более, что бы устраивать тут ликбез. Есть же темы- читай.

Сто раз обойдется, на 101-й мало не покажется. Есть более цивилизованные способы проверки зарядки. Скорей всего генератор у тебя на подходе-то работает, то нет. И наверное это уже не надолго.

По книжке они не рекомендуют отдавать деньги кому-то кроме них. Клеммы ... скидываешь...???!!! Охренеть... @next, разумнее наверное все же поискать специалиста. Бездумное выполнение кулибинских советов может привести тебя к нехилым проблемам.

Не обязательно. Не надо тему . Есть уже и , если поискать, не одна. Это как раз тот вопрос где "специалистов" больше, чем ответов. (так же как в темах как про масло и свечи )

Зачем надо было ещё-то одну тему создавать? В разделе ST220 есть две темы про генераторы. Эта и "Проблема вроде с зарядкой". Если их внимательно посмотреть, то на все твои вопросы найдется ответ. Про "датчик" ewgeva просто оговорился и из текста это понятно - имелся ввиду разъём (фишка) генератора. Вот ещё есть такой же случай. Sexp по незнанию просто брякнул не подумав, поскольку попал не в тот раздел (машина у него не ST и генератор совершенно другой). При возникновении подобных вопросов сомневаюсь, что у тебя это получится. Если очень хочется, то целостность проводов к разъёму генератора можешь и сам посмотреть. А вот если проблема с самим генератором, то скорей всего придется новый покупать. За ремонт генератора ST220, если люди реально в теме, редко кто берется (в москве). А в остальных местах, если и берутся.... то лучше бы и не брались.Из опыта: В генераторах ST к моменту отказа, помимо всего прочего, обычно сгнивает статорная обмотка. Связано это скорей всего с неудачным расположением генератора на 3-х литровом моторе. Водичка на него мало-мало , но попадает. Обмотка вклеена на специальный компаунд. Менять её целый процесс связанный с изготовлением специальных оправок и приспособ. Из-за одного генератора морочиться с этим никто не будет. (Я буду, потому как все давно есть и процесс отлажен.) А генератор Валео на ST220 вещь довольно редкая, в ремонте почти не встречающаяся (к тому же дорогая и дешевых китайских аналогов не имеющая).

@cenmax, без разницы.

Трубочка дренажная там была. Забей

его вообще снять можно. Он к стартеру идет, а от него уже другой провод до батареи. Когда уложишь провод как положено прикинь поточнее его длинну . Последователям пригодится.

Все там нормально и со штекером и с предохранителями. При горящей лампе акб подогрев стекла работать не будет! Разбираться надо с генератором и его цепями.

Номера VALEO основных деталей генератора ST220 Ford 3S7T-10300-AA ( Valeo TG12C016) 593781 диодный мост. 593845 реле-регулятор 593800 ротор 593784 статор Напрямую ни с каким неоригиналом эти номера пока не кроссируются, но в реальности подобрать можно все , кроме реле-регулятора. Оригинал искать бесполезно. Реле-регулятор отдельно не купить вообще никакой, кроме б. у., да и то только теоретически. 593563 пер подшипник (cargo 140093) 593564 задний подшипник(cargo 140084) 593782 шкив. Единственная деталь, которую на сегодня можно найти родную. Производитель INA номер F-237481. В экзисте можно найти под номером Schaeffler 535006410, или Ika 3.3582.1 есть и неоригинал - Cargo 235479 zen 5495 znp ZNP-28656 Для генераторов ford 2S7T10300AB (Valeo TG12C013) и ford 2S7T10300BA(ValeoTG12C015) все тоже самое, кроме номера реле-регулятора - 593675(Cargo 234820) Вот пока, что есть. Продублировано отсюда

PCM - блок управления двигателем, по простому "мозги". Вот только не надо заморачиваться на эту тему. Подобных проблем (с мозгами) на практике пока не встречал, но, как говорится - не дай бог. Обычно всё до смешного просто и убого.

Лампа АКБ при нормальном напряжении может гореть по следующим причинам: 1. Неисправность в генераторе. 2. Обрыв цепи генератора RC 3. Обрыв цепи генератора LI 4. Неисправность в PCM При любой из этих неисправностей ,а также некоторых других проблем с зарядкой, РСМ зажигает лампу акб и при этом отключает обогрев лобового, а также вроде обогрев сидений, хотя про сиденья точно не уверен.

Ну я то все равно все это читаю. Вот только врожденная скромность не позволяет лезть со своими советами. Для начала нужно бы проверить на стенде снятый генератор. Тем более, что он, как я понял, после кулибинского ремонта. Если проблемы нет(что мало вероятно), то только тогда уже заморачиваться насчет неисправности в машине. Конечно можно начать обсуждать почему может гореть лампа, но без уверенности в 100%-но исправном генераторе наверное это вcё же пока лишнее. Я готов все это обсуждать, но только с подготовленным человеком. Готов? Могу проконсультировать по телефону твоего "нереального" электрика. Только весь мой опыт (очень богатый) общения с автоэлектриками показывает, что 90% из них не знают закона Ома. Комп. подключить могут, прошивку обновить. пальцы гнуть и т.п.., а вот откуда и куда бежит электрон, и почему , элементарно не знают. Поэтому разговор зачастую просто не складывается.

Генераторы Visteon имеют отличия только по диаметру и конструкции шкива . Полностью взаимозаменяемые. Обгонная муфта на генераторах ФМ3 с ручкой без проблем меняется на обычный шкив (или на генератор с обычным шкивом). Проверено неоднократно. Ну и наоборот соответственно тоже (если менять генератор). Родной обгонный шкив не встанет на генератор предназначенный для обычного шкива без доработки передней крышки генератора. Номер шкива который встанет без переделки INA 535022310, но это вроде пока ещё реально не проверено. Информацию про резоны и замену обычного шкива на обгонную муфту можно найти здесь и здесь . На мотор 2,5 без проблем ставится любой другой генератор Visteon от 1,8 и 2,0 с меньшим диаметром шкива. Тоже неоднократно проверено. Проблем никаких не отмечено. Генераторы Вистеон могут быть с успехом заменены на генераторы VALEO ford 2S7T10300AB, finis 1225784 (Valeo TG12C013) и ford 2S7T10300BA, finis1319014 (ValeoTG12C015) Отдельной темой идет генератор на ST220: на ST220 до 15.02.2003 ставился генератор с номером ford 2S7T10300AB, finis 1225784 (Valeo TG12C013). После 15.02.2003 ford 3S7T10300AA, finis 1231141 (Valeo TG12C016). Генераторы эти не взаимозаменяемые. Внешне абсолютно одинаковые. Отличаются принципом работы реле-регулятора. Помимо этих двух, для мондео, фирма VALEO делает также генератор с номером ford 2S7T10300BA, finis1319014 (ValeoTG12C015) ставился он на FM3 с мотором 3,0L (не ST) и на некоторые FM3 с мотором 2,5L . На ST220 именно он не ставился, но по всем параметрам взаимозаменяем с ford 2S7T10300AB (Valeo TG12C013) и отличается немного от него только задней пластиковой крышкой Т.е. поставить на ST его можно, но только на ST до 15.02.2003

10 тыс. это конечно показатель.@FrankieMorello, сладкая цена на монро? Интересно, ... тыщ 50 они пройдут? А 70 ? Мой опыт говорит, что 50 максимум. Проехал на оригинале (Sachs) 110 т. км. Один (задний) застучал. Поменял все сразу. Правда, купил каябу. А теперь давайте посчитаем соотношение цена-качество (цена-пробег). Оригинал-то, ощутимо повыгоднее будет. Номера оригинальный саксов где-то в форуме проскакивали.

Ну и правильно. Я как нибудь на днях соберусь и сделаю общий обзор по всем генераторам ФМ3, включая валео и генератор на ST.

...от телезрителя? А за правильный ответ призы будут? Вообще-то тема, где были картинки этих генераторов, с номерами , размерами и пр., куда-то подевалась. Но картинки у меня все сохранились. Если будет нужда-можно и восстановить.

В идеале бы вообще развязать эту цепь (генератор -стартер -батарея) на две отдельные. Все проблемы с мерцанием именно отсюда и растут.

А машина- то какая? На ФМ3 штатно не было генераторов моторкрафт. На любом реле моторкрафт есть номер. Что такое pbt-GF30 не знаю, но это точно не номер моторкрафт. Откуда это взялось?

Один из вариантов, куда копать -http://mondeoclub.ru/forum/topic/101275/ Конечно при условии , что ген гарантированно исправен.

Если с завода, то там точно её не стоит.