Frolov
-
Постов
1 331 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Frolov
-
Я вообще-то думал, что там просто пружина, чтоб зазор выбирать. Но если на освещение влияет, то наверное тогда концевик. Уверен, что освещение управляется именно оттуда? Но даже если это так, то на замок это точно никак не влияет.
-
В самом замке четыре микрика. Концевик? На стойке???? Может конечно и есть, но вроде ничего ему там делать, да и нужды в нем вроде нет .
-
Из каталога BOSCH0242236563 - для ФМ3 ( 1,8 - 2.0L), ФМ4(2.3L) - длинна резьбы 17,5 мм 0242229785 - для ФМ1-2 (1,6-2,0L), ФМ4(1.6L) - длинна резьбы 25 мм
-
Причем тут поиск. Все есть или в этой теме или здесь есть нужные ссылки. Тебе микрики менять надо скорей всего. Или замок. Один.
-
@GFD900, Если лень читать обратись на сервис и поменяй замок.
-
Насколько я понимаю в филипсовской задумке управляться это дело должно напряжением. Типа если меньше 13В ДХО выключаются . Если больше, значит двиг работает, тогда включаются. Ну а то что китайское чудо не работает, так вроде китайцы этого и не обещали. Там между входом и выходом "блока управления" вообще может ничего нет и только перемычка стоит .
-
Пока оно все холодное "привяжи" к управляющему болтику проводок и выведи в удобное место. Повесь на него лампочку на массу и наблюдай. Когда глюк проявится -все будет понятно
-
...первым делом убедиться в исправности самого реле. Ну или тупо поменять на заведомо исправное. То, что оно щелкает, не означает его 100%-ную исправность. Все остальные телодвижения только после этого. А начинать надо было с проверки наличия напряжения на управляющем терминале стартера (втягивающего реле) при включении замка в положение "стартер". Хотя бы контрольной лампой. Тогда хотя бы было бы сразу ясно - то ли в стартер лезть, то ли управляющую цепь от замка до стартера проверять.
-
90% сервисных электриков тоже так считают - отсюда и результаты. В таблице умножения тоже ничего сложного, однако знать надо и учим наизусть.
-
140845
-
Это у тебя новые. Вот и я про то же. Ну гадайте дальше.
-
Если менять втягивающее, то скорей всего именно облом и будет. На вскидку: износ щеток. И это только одна из возможных причин. Невозможно правильно диагностировать стартер без его снятия и разборки. Даже если досконально знаешь его устройство и принцип работы. А если ещё и не знаеш, то столько лишних телодвижений сделаеш и столько ненужных запчастей приобретеш, что обращение к специалистам, в результате , вышло бы дешевле. Затраты по времени вообще несоизмеримы.
-
Кому , что доступно. Я за ремонт . А кого-то и китай, не ломает купить. А китай бывает и по нескольку лет ходит, а бывает и через месяц умирает. Главное, когда покупаеш новый стартер из "германии" за 2-3 тыщи, самому себя не обманывать. И если, что - помнить , что купил его все же не за 8-10.
-
Да покупай чего хочеш. При всех рассуждениях о : надежности , китай -не китай, хороший -плохой...и тп., все равно выбираешь-то не по техническим каким-то параметрам, не по надежности , а только по цене, да ещё из самых дешевых. Вериш, что это не китай - твоё дело. Считаешь, что китай это хорошо и надежно - флаг в руки. Я ,например , никогда не поверю, что за 2-3 т.р. можно купить чего-то стоящее и надежное. И даже за несколько тысяч "экономии" не смогу себя в этом убедить. Вот тыщ за 15 может быть .
-
А есть другие? тут главное самого себя убедить, что все это не китайское.
-
Хочеш сказать , что это не китай? Самый, что ни на есть.. А также Юнипоинт, Дельтаавтотехник, Фризен, WAI и пр.. и пр... И вообще: даже те европейские фирмы, что издавна занимались восстановлением агрегатов(хелла, HC-parts, Lucas Electrical, Cargo ) бросили это грязное и муторное дело и продают под своими брендами и теми же номерами новые агрегаты сделанные в китае. Это оказалось гораздо выгоднее, чем собственное производство.
-
Новый чуть дороже, чем китай- будет тайвань с производством в китае. Не надо тешить себя иллюзиями-если неоригинальный стартер не Бош или моторкрафт, то это будет китай, без вариантов. Даже если на нем(или о нем) написано восстановленный на заводе изготовителе, или маде ин Германия или, например, англия.
-
звони - если, что...
-
Гарантия в экзисте? Да ещё на электрику? Миф! Устанеш податься.
-
Средний контакт в трехпроводной фишке действительно соединен напрямую с маленькой фишкой. Здесь есть вся необходимая информация для ремонта и диагностики этого генератора.
-
Не сталкивался с таким. Вот от этого авто этот генератор. Ford EcoSport. Машинка выпускалась только в бразилии. Мотор там такой же как и у нас. Схема управления другая,- как у маверика(эскейп, трибъют). Тех. информации по этому генератору нет. Привезеш - разберусь. При желании под мондео можно модифицировать заменой реле регулятора.
-
Вот всегда так. Начинаеш придумывать маловероятные и заумные версии, подводить под проблему интегральные уравнения, а все в результате убого и примитивно. Оказывается электрик дилетант -
Только версия: Там где-то параллельно мотору вентилятора должен быть диод (V33) гасящий эдс самоиндукции. Если он в обрыве, мотор, особенно при сильном искрении изношенных щеток, будет выдавать в сеть большие пульсации, которые сбивают показания штатного вольтметра из-за его низкой интеграции измеряемого напряжения. Возможно при замерах обычным вольтметром напряжение будет в норме. Вот и схема.
-
Это точно. Дилетантство везде. В меню диагностики IDS для ФМ3 даже пункт есть-напряжение задаваемое генератору от PCM(ну или как-то так). И сразу ясно, то ли PCM задирает напряжение, то ли генератор не реагирует на управление. И тогда уже понятно в какую сторону копать.
-
А то они сами не знают. Мои Фары были первыми и крепления в комплекте были. А @sonik35, покупал уже значительно позднее, а креплений в комплекте не было. И чего им после этого показывать?