_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Очень жаль. Ну я понимаю стенд дорогой, до 200 тыс. еврей доходит, ну а нормальный сканер, прогу, и прочее не дорогостоящее оборудование сервис мог бы себе и приобрести, тем более, что дизеля и системы CR становятся всё более актуальны.
-
Ну поменять топливо и фильтр самое простое. Фильтр даже можно не выбрасывать. Ну и проверить давление не мешает, с обязательным упоминанием про давление не менее 1400 атмосфер, а то ненароком полезет незнаючи. По ошибкам логично предположить, что форсы не влияют на ТНВД, а наоборт запросто. Если бы били просто форсы, то ТНВД бы не показало. А раз оба выдали ошибку, то она идёт от давления с ТНВД. ИМХО Хотя может ошибка по ТНВД выскакивает автоматом, при ошибке форсунок. Я такого же мнения. И не понимаю этих диагностов. Ну ошибки считали и что дальше??? А расшифровать слабо, что ли и давление мернуть на ТНВД как минимум, может там вся проблема и зарыта??? То ли люди не понимают что делать, то ли не хотят, то ли не умеют, то ли инструмент нет. А вообще конечно проще срубить денег за подключение сканера , ошибки назвать и аривидерчи, делайте что хотите.
-
Согласен, но коллега написал, что у него фильтры и топливо "зер гуд", а коды ошибок разшифровываются как проблема давления на форсах и проблема давления на насосе, мне кажется, что давление на насосе не так сложно проверить, только надо сервис нормальный, что б механик к Common Rail -у не полез с монометром градуированым до 500 бар.
-
P1211- давление на форсах. P0251- трабл насоса. Надо было уже и давление на насосе мернуть, давление в рейке, да и форсы на стенд не помешает. P.S. Только желательно это делать у людей которые не по наслышке знают, что такое CR и как с ним бороться.
-
В алюминиевой ГБЦ надо смазывать обязательно, окислительные процессы , грязь, и прочяя кака, могут очень сильно держать свечу. Съём головы для высверливания свечи нафиг не кому не интересен, проще смазать черыре резьбовых соединения.
-
Графитка или медная смазка.
-
Зачёт. Тоже сделаю как только потеплеет и больше времени свободного будет...
-
Лечи этого подлеца(я про моторчик), потому как ни что так не согревает душу, как лёгкий , мнгновенный запуск промерзшего, любимого дизеля с утра .
-
При замене фильтра не резьбу надо смазывать, а уплотнительное колечко между фильтром и блоком цилиндров. Затягивается фильтр от руки.
-
Управляющий сигнал в норме- это безусловно хорошо(но ведь все понимают, что правильный сигнал управления ещё не означает правильную работу управляемого элемента), но к сожалению такой график не показывает механических параметров ТНВД, которые можно проверить только на стенде.
-
Значит так и есть, сканер показывает сигнал управляющий корректором УОВ , следующий из мозгов. Наши насосы не имеют собственных мозгов, поэтому вытащить все параметры подключением фишки- просто не возможно. У меня моторчик тоже работает всегда, достаточно просто тронуть педаль газа, и он оживает.
-
Мозги показывают угол???? Может ты имеешь ввиду, что на ножках ЭБУ можно промерять и увидеть сигнал который управляет корректором УОВ???? Да, это возможно. Но вот только сомневаюсь, что ЭБУ тебе показали величину угла ОВ! Разъясни, что и как????
-
Остаётся надеятся, что харрактеристики фильтра Бош близки к Делфи. На будующее сделайте вывод: фильтры лучше заказывать зарание, до замены.
-
Всё зависит от эксплуатации и от ухода за машиной. Реально виденые мною машины с пробегом почти в пол миллиона, это Пыж 405 уже по-моему даже перевалил за 500 тыс. работал каждый день, 70% к 30%- город/трассса. И нисса санни пробег под 450 тыс. За обеими машинами ухаживали и своевременно меняли расходники. На данный момент обе У Пыжика чуть упала тяга, расход в норме, у ниссана всё отлично.
-
Да, отстоявшаяся солярка- это большой + для машинки. вот ещё б она по свойствам была как за бугром, было б вообще чудно... У меня кстати при заглушеной системе ЕГР и сброшеной фишке с управляющег клапана, тоже слегка появляется маслице, под клапаном на вп. коллекторе, ну не так сильно как у тебя.(кстати вариант ближе ко 2-му). Я люблю когда можно мотор потрогать где надо и руки после этого мыть нет необходимости.
-
Да уж , вот мы свои машинки ковыряем, ищем неисправности, то заводится плохо, то едет хреново, а ведь залей машинке нормальную солярку она и работать по другому будет, совсем не так как на нашем супер топливе! Тьфу , моча ослиная, а не соляра. И за что бабло платить....
-
То, что у тебя машина туго заводилась при позднем впрыске- так это закономерно. Оюбороты соответственно скачут из-за запоздалого впрыска, потому, что мотор ещё холодный и ему тяжеловато работать, тем более с поздним углом. А теперь размышляем: ты пишешь"но самое главное, если рукой подтянуть рычаг ХХ, то она тоже глохла.", тогда каким же образом она влияет на УОВ, делает ещё более опздним что ли? Сомневаюсь. Возможно при нажатии на педаль срабатывать динамический корректор, вот машинке и легче работать, а соответственно тяга за которую тянет моторчик такого эфекта недаёт. МНЕ ТАК КАЖЕТСЯ. А как интересно в ТНВД автоматическт регулируются обороты, за счёт чего? Я так понимаю, что это должно быть связано с электроникой иначе каким образом насос узнает обороты двигателя?
-
А у меня моторчик пашет чётко, а вот при снятии разъёма с ДТОЖ, при включении карлсона он нифига не утягивает трос. Загадка. Но работает исправно я и забил на эту регулировку. Вот сегодня на улмце -5, но ветер ледяной пипец!!!! , так моторчик мне холостые при прогреве выставил 1000. По поводу оборотов от клапана УОВ не знаю, но то , что он момент впрыска делает раньше - так это факт, ну и соответвственно мотор работает жестче. Хотя, кажется мне что-то, что обороты он менять не должен. Ведь к примеру, когда уголок стоит поздний и машина туго заводится, обороты ведь не ниже положеных. Короче предположения- это хорошо. Бум искать инфу....
-
Открою один секрет. Люди , которые только пришли на сайт и ещё толком не умеют им пользоваться и просят помощи у коллег обычно обращают внимание на количество сообщения оставленое человеком который даёт совет и естественно доверяют человеку у которого их много, предполагая, что человек опытный в этом деле и т.д и т.п. Я ещё недавно сам обращал внимание на кол-во сообщений, потом стал отличать отвечающих по степени их понимания "ЭТОГО" дела! Так вот единственная цель с которой я это пишу, так это просто ограничить людей от ненужной, а иногда не правильной информации.
-
моторчик сука хитрый. Может быть дело в регулировках и настройках. По поводу того, что обороты холостые не подымает до 1100-1200 на холодную скажу так: У меня ещё холостых 1200 небыло, даже в мороз -20, он их максимум до 1100 полнял, а когда на улице -15, то прогревочные в среднем 900. -5,-10 в пределах холостого хода. P.S. Моторчик работает, обороты подправляет, вот только у меня не натягивается тросик при скидывании разъема с ДТОЖ(как писал коллега в теме о регулировке.)
-
Максимка РУЛИТ. Блин скоро реально весь форум начнёт тыкать пальцами, ржать и тупо перестанет читать , то что написал Макс. МАКСИМ, кончай ФЛУДИТЬ, начинай читать умные книги!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Проверь разъём.....
-
Я б попробовал с подключеным моторчик регулировать. Только на регулировочном винте сделал бы меточку и на всякий случай считал бы кол-во оборотов оного, на которые менял бы холостые обороты.
-
Это крайне риторический вопрос коллега, я к примеру сам фигею, откуда иногда берутся маленькие пузырьки, при не изменных условиях?????
-
Да уж ,более постоянного , чем временное не существует! Ну вот и ладушки, пусть работает на радость хозяина.