4405
-
Постов
560 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент 4405
-
К кому едешь?
-
Забился с ним шить на 8 марта, Отключение клапана EGR + увеличение мощности до 172 л.с. и фаркоп активировать. Да без сажевого. Но можно и сажевый нафиг. Клапан ЕГР говорит можно выкинуть после прошивки. Прошивка говорит обкатанная года с 10, расход даже уменьшится на 0.5л.
-
Вот что мне ответили. Добрый вечер. Да, конечно это все возможно для Вашего двигателя. Есть два варианта: 1. Отключение только клапана EGR в Вашей штатной прошивке. 2. Отключение клапана EGR + увеличение мощности до 172 л.с. Стоимость 4-6 т.р. Насколько я понял у Вас Российской сборки с АКПП и без сажевого фильтра. Так?
-
Вот нашел,смотри пункт 6. Если есть у одного, значит есть у всех. Не знаю насколько правда надо списываться. http://www.focus3.ru...showtopic=15187
-
Кстати его програмно можно отключить, на новом фокус клубе предлагают сейчас ЕГР, сажевый. Надо звякнуть, я с одним прошивальщиком сталкивался. Кстати ЕГР от 6 рублей.
-
Токсичность выхлопа: 2000 EEC (EEC 7)- типо евро 3. Но может быть еще в полном описании, которое под шапкой что ты выложил, ищи слово DPF.
-
ТО сделай и ездий радуйся. То раз в 15 тыс или через год,что раньше наступит.
-
Насос не так прокачивают, как ты написал, типо официалы отворачивали трубку и крутили. Вначали крутишь стартером, потом ослабляешь трубку, давление сбрасывается, закручиваешь трубуку, крутишь стартер итд. Недавно так заводили минут 15 е..лись, акум подсдох подключили катюшу и завели. На форсунках не надо трубки отворачивать, отворачиваешь на колекторе только одну, там где 4 трубки стальные под заслонкой впереди мотора. Тебе уже все завоздушили тупо, насос из воздуха не может создать нужное давление. А изначально заслонку наверно заклинило. Если в рампе нет даввления, по другому не прокачать. Кстати реле посмотрят пусть управления двигателем, и два преда от него же под бардачком, я когда елм грохнул себе все , стартер у меня крутил, но движек не алё, топливную я вообще не трогал. С клапаном обратки, тоже просто, заткни обратку и заводи, завелась меняй клапан.
-
Ну если в магистрали нет пузырей, проверить насос на наличие воздуха просто, крутани стартером 3сек, и ослабь любую из 4 трубок на впускном коллекторе под дросельной заслонкой, брызнет значит есть,с воздухом будет видно, насос только так можно прокачать, не забываем трубку закручивать. И как писали ЕГР, заслонка.
-
Да одной прокладки хватило, перед клапаном коли снимал клапан. Снизу нормально, певый раз гимор, его даже не видно. Дальше его лучше вообще не ставить. Ща потеплеет вообще всю эту приблуду сниму вместе с патрубками и теплообменником. Хоть до свечей номально долезть можно будет. На холодный мотор сунь руку, где перед клапаном заглушил, будет травить 90% 1мм прокладка не продавится, там не ровные плоскости, ее как бы должно продавить, типо папа мама, и болтов 2, что не способствует ровной затяжки.
-
Че сделали то, прошили? а то тоже взял электрику босал штат.
-
В конфигурации надо фаркоп активировать.
-
По первой ссылке проц А8-800мг, опер 512мб, андроид 2.2. Про вторую тут описано выше.
-
В птс у меня евро 3, по вину бьется сажевый, в реале его нет. Можно обманку копеечкую замутить, уменьшить сечение входа в фильтр. Если взять в расчет стоимость нового фильтра, чип тюнинг не дорого.
-
Ставится на все,на некоторые российские не ставился, хз по каким мотивам, удалить можно физически, выбить его нафиг, как катализатор,программно не знаю, хотя нужна прошивка от машины евро3 и сажевый не нужен, у меня евро 3 я и не заморачивался, на кугах с этим мотором есть прошивки. Ходит в основном долго, но в городе без регенерации с короткими поездками засерается, у умельцев можно принудительно включить регенерацию. Регенерация примитивная, впрыск салярки в фильтр, на французах с этим мотором химическая регенерация, типо мочевина итд.
-
Да сам фильтр гавно вопрос менять, 5 минут это еще покуришь 2 раза, прокачать главное нормально.
-
Главное топливный фильтр не лезь на 2л менять без подготовки, а то будет куча впечатлений от ремонта топливной. Удачи.
-
ЕГР глушится бесплатно и все. На 2л дизеле замена ремня 120- 150тыр, тыщь 250 топливная отходит бед гимора. Форсунки стоят нового поколения, не буду пи.здить, но ресурс у них на порядок больше чем у предыдущего поколения, тут обсуждалось. У меня еще и евро 3, без сажевого, тоже плюс, хотя машинка 2011г.
-
Один ответ, посмотри на 3 мондео все топливную вовсю чинят, на 4 таких проблем нет, так мелочевка ЕГР, капана управления турбиной и заслонкой, сама заслонка, поменял, помыл, заглушил и забыл. 1.8 у нас на 4 не ставиля, все привозные, может у Вас продавались официально. На фокус ставились 1.8. Так как везут 1.8 с не хилыми пробегами, и 2л тоже можно судить о его надежности, как то так.
-
От ЕГР все говнище в коллекторе, газы выхлопные с парами маслянными мешаются и получается еще тот гуталин, мой заслонку.
-
На бензе 2.3 и дизеле 2л коробка Акпп одинаковая, на 2.3 есть щуп на дизеле нет. Логично по экзисту посмотреть по запчастям. Мотор один в один, коробка тоже сцепление хз. Ошибки одним махом стираются, пробег так же меняется 5 сек и ни один диллер не прочухает.
-
Dembel Посмотри в барахолке Фарик хэтч свой продает 2МТ. Правда Питер но за хорошей машиной это не проблема. http://mondeoclub.ru/forum/topic/127517/
-
Турбина вообще мне кажется ни причем на холостых, если ЕГР не причем смотри заслонку дросельную и ее клапан, местами коричневые поменяй, и заслонку помой.
-
Толчки уходят при перепрошивке, или сбросе адаптации соответствующим оборудованием, сброс клемы не помогает. Тут еще ни один каробас не умер от толчков, если конечно не буксовать до покраснения, масло тут ни причем. Замену масла обсуждаем в своей теме про АКПП. Масло есть смысл менять с заменой фильтра, фильтр не меняется, и вся замена ваша масла фигня.
-
Ну надо на (нормальной )машине померить, для сравнения. Я правда ЕLM выкинул нах, когда кирпич получил, так бы померил. ЕГР как заглушен или нет? При предсмертном состоянии клапана обороты плавают.